Общие вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)

[AA44 5]

Глупый вопрос спрошу - а что такого плохого в 1HZ, что в нём нужно менять масло аж раз в 5000? Неужели соввременные масла не позволяют спокойно ходить по 10000?

Ничего плохого нет, всё дело в качестве масле.10000, дизель  на нормальном масле легко.Бензинки до 15000.

[Андрей Новиков 3]

Mobil 1 Delvac для высоконагруженной грузовой дизельной техники достаточно хорош для 1HZ?

[Андрей Новиков 3]

И ещё вопрос: а сколько в среднем ходит сцепление, если его не палить?

[Bolomut 165]

Для ком.техники. масло не плохое. Но это не значит. Что его замена. Должна быть увеличина в 2-3 раза

родное сцепления обычно ходит долго от 80 до 150

Но опять же . Что значит не полить.

Московские пробки кстати позволяют убить сцепуху на раз

[Андрей Новиков 3]

Т.е. это масло в грузовиках ходит по 40 тысяч, а в 1HZ умирает после 5? Вот я и спрашиваю, что не так с этим двигателем.

[Bolomut 165]

Почему умирает то))

все масла делятся на категории и арi спейификации

у ком.масел добавок и присадок в 100 раз больше . Чем в обычных маслах. Без турбовых допустим и не ком.транспорта.

Блин с телефона писать жесть. Ссори

[Андрей Новиков 3]

Перефразирую: почему 1HZ требует замены масла раз в 5 тысяч в современных реалиях (а не когда он был изобретён, было плохое масло и плохое топливо)? Сейчас топливо качественное, масло качественное, в чём подвох?

[Артём 217]

В том что 1HZ теперь некачественный 

[Bolomut 165]

Перефразирую: почему 1HZ требует замены масла раз в 5 тысяч в современных реалиях (а не когда он был изобретён, было плохое масло и плохое топливо)? Сейчас топливо качественное, масло качественное, в чём подвох?

Попробую объяснить , хоть и не писатель

Современное масло , оно конечно "современное" и в нем очень много полезного для двс , но в тот же момент , оно и вредное

Т,е для современного масла , нужно современный двс

А для разработок 80 годов , нужно масло , без лишних добавок и изяществ

Если углубится в спецификации по маслам и почитать аннотации и расшифровать , то возможно станет понятно , что многие современные присадки и свойства масел , не нужны в двигатели таких как HZ

Естественно масло современное может пройти больше , чем 5000 км на ХЗ , но первое , зачем переплачивать за современные новинки и второе все моющие средства за большей пробег начнут забивать двс , что естественно не сразу, но позже приведут к засору каналов и масло приемника .

Если ты хочешь с экономить это одно , то могу посоветовать , только увеличить интервал между заменами масел

Допустим с 5000 , перейти на 7000км , 10000 км не советую - именно от того , что топливо у нас не очень хорошее, как ты написал выше.

Естественно тебе решать эти вопросы , ты собственник своего авто ,

Кстати фильтра масляные то же факт не маловажный , иногда даже важнее самого масла

Это мое мнение и мой опыт

С учетом. , что работаю в сервисе и не один год

[pasha-toyota 183]

ДВС на грузовиках работает при значительно меньших оборотах,а это критично для срока службы масла

Изменено 15 сентября 2015 пользователем pasha-toyota

[Bolomut 165]

ДВС на грузовиках работает при значительно меньших оборотах,а это критично для срока службы масла

О это как это , не подскажешь ? Про обороты

Замена масла на седельных тягачах , разных производителей импортных

От 20000км ( 1-2 фильтра)

До 40000 км (3-4 фильтра)

[pasha-toyota 183]

На легковых зажигалках это проявляется очень просто,летом ездим на все деньги и к 7000 пробега масло уходит и его начинает есть,подливать будет есть,поменять опять пройдет около 7000,а зимой ездишь спокойно и 10000 стоит на уровне

[pasha-toyota 183]

А вообще длинные межсервисные интервалы это ход продажников,революции в производстве масел вроде не было

[AA44 5]

Попробую объяснить , хоть и не писатель

Современное масло , оно конечно "современное" и в нем очень много полезного для двс , но в тот же момент , оно и вредное

Т,е для современного масла , нужно современный двс

А для разработок 80 годов , нужно масло , без лишних добавок и изяществ

Если углубится в спецификации по маслам и почитать аннотации и расшифровать , то возможно станет понятно , что многие современные присадки и свойства масел , не нужны в двигатели таких как HZ

Естественно масло современное может пройти больше , чем 5000 км на ХЗ , но первое , зачем переплачивать за современные новинки и второе все моющие средства за большей пробег начнут забивать двс , что естественно не сразу, но позже приведут к засору каналов и масло приемника .

Если ты хочешь с экономить это одно , то могу посоветовать , только увеличить интервал между заменами масел

Допустим с 5000 , перейти на 7000км , 10000 км не советую - именно от того , что топливо у нас не очень хорошее, как ты написал выше.

Естественно тебе решать эти вопросы , ты собственник своего авто ,

Кстати фильтра масляные то же факт не маловажный , иногда даже важнее самого масла

Это мое мнение и мой опыт

С учетом. , что работаю в сервисе и не один год

Частично соглашусь.Чем отличается современный ДВС?Только тем, что он высокофорсированый и одноразовый, ремонту практически не подлежит.Толщина стенок минимальна.Соответственно для масла должны более высокие смазывающие свойства.Как такое масло может быть вредным для HZ?Факты вредности есть?В чём это выражается, износ, недобор мощности или ещё что-то?Судя по тому где используется 70-я серия, можно сделать вывод, что изначально этот ДВС должен работать на дешёвом доступном масле типа минералки.Поэтому производитель и даёт замену через 5000 км. Любое масло перестаёт работать, когда выгорают присадки.Заметить это можно, когда начинает падать уровень масла в двигателе.Я заливаю синтетику известного производителя и у проверенного продавца.В своё время он решил проверить сколько работает масло.Залили синтетику в японский грузовичок и через определенные интервалы брали пробы и делали анализ в лаборатории( она у него своя).Присадки начали выгорать на 17000 км !!!Смысл сливать в помойку рабочее масло?Меняй фильтр через 5000 и езжай дальше.Я так и делаю, правда меняю на 10000, до 17000 не рискую. Друг у меня на 80-ке уже 300000 проехал на таком масле с заменой через 10000 и ни каких проблем.

[Antonik 44]

Мой опыт. Хотите критикуйте, мне пофиг. Лию масло которое сливаю с байков. Принцип следующий. Сливаю масло с байка, если прозрачное то сливаю в 10 литровую тару. Примерно с 5 байков набирается 10 литров разных масел разных производителей. Заливаю это в 1 ХЗ и езжу 10 000. Потом сливаю и заливаю такое же. Пробег движки в таком режиме лет 7.  250 000 км, в основном трассы. Общий пробег двигателя не известен. 1992 года. думаю тысяч 500 000 есть.

 

Если масло черное, то оно идет в бак. Так примерно 6-7 месяцев в год езжу на чистой мото отработке.  Снимал клапанную крышку. двигатель блестит. Компрессия в идеале. 

 

Делайте выводы.

[KMM102rus 0]

Всем привет! Люди у меня вопрос про 1HZ. Бывают ли зимой при -30, -40 градусах проблемы с запуском если нет подогрева ДВС но залита синтетика?

[BROD 36]

Всем привет! Люди у меня вопрос про 1HZ. Бывают ли зимой при -30, -40 градусах проблемы с запуском если нет подогрева ДВС но залита синтетика?

Простояла как то трое суток (акумы не снимались) при -40-43С. Тестовая бутыль с салярой в багажнике только помутнела и кристаллы парафина на стенках образовались. Завелась после нескольких прогревов свечей. Стартер правда 24В и масло полусинтетика.

[KMM102rus 0]

Тестовая бутыль с салярой в багажнике только помутнела и кристаллы парафина на стенках образовались

Но как лед соляра не стала даже спустя 3 дня простоя?

[KMM102rus 0]

Тестовая бутыль с салярой в багажнике только помутнела и кристаллы парафина на стенках образовались

Выходит что соляра у вас зимняя залита была? Изменено 14 октября 2015 пользователем KMM102rus

[BROD 36]

Выходит что соляра у вас зимняя залита была?

 

На АЗС была обьява - саляра зимняя
Обычно практикую при заправке- зимой лью в молочную бутылку с широким горлом тестовый 0,5 и ставлю у гаража.
Утром контроль соляры в бутыле.После этого перестал добавлять хайгеровский антигель,нет смысла.
Летняя соляра едет до -12С, ниже не проверял.
P.S. Топливный Фильтр с родным подогревом