Для чего нужна муфта гука на заднем кардане на Прадосе 95?И можно ли обойтись без нее?

[MATPOC]

Добрый вечер!Подскажите пожалуйста.... можно ли на Прадосе 95 на заднем кардане обойти(выкинуть) муфту гука?Для чего она там нужна?И возможно ли поставить карадан от 80-ки?

[PTerekhov]

Шарнир Гука?

Выкинуть можно. Нужен для выравнивания угловой скорости кардана.

[grosh]

... И угол передачи угловой скорости больше . Если лифтовать, то абсолютно точно, что долго не проходит

[AZIAT]

Если лифтовать, то абсолютно точно, что долго не проходит

3  спортивных сезона  и никаких проблем с карданом  .

 

Выкинуть можно.

Я  не верю что ты  такое написал .   

[Morion]

Выкинуть можно, но только как временная мера. По теории карданов плохо так ездить. Сам лично ездил на кардане от 120 прадо, он обычный.

[Ziliboba]

130-е как-то не сильно парятся без этой штуки.

[grosh]

3  спортивных сезона  и никаких проблем с карданом  .

 

Я  не верю что ты  такое написал .

Прецедент был. Не голословно пишу. Но справедливости ради замечу , что может и твоя правда. При максимальном ходе подвески угол кардан был весьма далек от критичного

[shellcode]

Добрый вечер!Подскажите пожалуйста.... можно ли на Прадосе 95 на заднем кардане обойти(выкинуть) муфту гука?Для чего она там нужна?И возможно ли поставить карадан от 80-ки?

угол работы кардана для простого одинарного шарнира слишком большой, без этого шарнира гука будет адская вибрация.

[shellcode]

... И угол передачи угловой скорости больше . Если лифтовать, то абсолютно точно, что долго не проходит

кхм все в точности наоборот, именно для лифтованных машин обязательно нужен кардан с гуком. т.к. с обычным шарниром жуткие вибрации. я такой кардан на 80ке своей катаю.

Изменено 15 мая 2015 пользователем shellcode

[grosh]

кхм все в точности наоборот, именно для лифтованных машин обязательно нужен кардан с гуком. т.к. с обычным шарниром жуткие вибрации. я такой кардан на 80ке своей катаю.

Так оно и было.. Кончине предшествовала совсем нештатная вибрация

[PTerekhov]

Я  не верю что ты  такое написал .   

 

Да устал я что-то объяснять прописные истины. Книги умные выкладывал. Но там же букв много, картинки опять таки всякие непонятные, говорят, чертёж называются....

 

Можно и шубу в трусы заправить. Но нужно ли?

 

В действительности выкинуть можно При больших ходах заднего моста трансмиссии будет плоховато, и пользы это не принесёт. 130й ездит же без шарнира Гука в заднем кардане.

[PTerekhov]

И возможно ли поставить карадан от 80-ки?

 

Только по работе это будет дороже, чем купить и поставить новый родной кардан.

[shellcode]

Да устал я что-то объяснять прописные истины. Книги умные выкладывал. Но там же букв много, картинки опять таки всякие непонятные, говорят, чертёж называются....

 

Можно и шубу в трусы заправить. Но нужно ли?

 

В действительности выкинуть можно При больших ходах заднего моста трансмиссии будет плоховато, и пользы это не принесёт. 130й ездит же без шарнира Гука в заднем кардане.

 

Вас не смущает что у 130го и 95го совершенно разные углы работы крестовин заднего кардана ?

[Morion]

смущать должны не абсолютные углы работы, а не параллельность флянцев раздатки и редуктора.

[grosh]

При повороте вала 1 вокруг своей оси на угол а вал 2 поворачивается вокруг своей оси на угол р. Соотношение между углами поворота валов 1 и 2 определяется выражением tga = tgPcosy. Из этого выражения следует, что угол Р то больше угла а, то равен ему. Равенство этих углов наступает через каждые 90° поворота вала 1. Следовательно, при равномерном вращении вала 1 частота вращения вала 2 неравномерна и изменяется по синусоидальному закону в зависимости от времени. Она то больше, то меньше частоты вала 1. Неравномерность вращения тем больше, чем больше угол у между осями валов. В результате неравномерного вращения вала, расположенного за карданным шарниром неравных угловых скоростей, в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки. Эти нагрузки тем больше, чем больше неравномерность вращения. При у = 5 / 10° дополнительные нагрузки сравнительно невелики, но при увеличении у до 15 — 20° они превышают нагрузки от крутящего момента двигателя. Чтобы избежать неравномерного вращения ведущих колес автомобиля, в карданной передаче ус пользуют шарниры равных угловых скоростей.

Это то, из чего можно попытаться сделать более менее технически обоснованное заключение , нужен ли шарнир Гука или нет при максимально допустимой подвеской угле кард/вала

[grosh]

По большому счёту шарнир этого самого Гука не лишен этих негативных моментов и назвать его шарниром равных угловых скоростей можно с определенной долей условности. Но он ровно в два раза уменьшает предельно допустимый угол . То есть максимально минимизирует разницу в угловых скоростях частей карданвала. Относительно того же шарнира с одной крестовиной

[grosh]

Да устал я что-то объяснять прописные истины. Книги умные выкладывал. Но там же букв много, картинки опять таки всякие непонятные, говорят, чертёж называются....

 

Можно и шубу в трусы заправить. Но нужно ли?

 

В действительности выкинуть можно При больших ходах заднего моста трансмиссии будет плоховато, и пользы это не принесёт. 130й ездит же без шарнира Гука в заднем кардане.

"Шуба в трусы" - весьма оригинально

[Михаил74]

 на нелифтованом прадике думаю можно и без ГУКа прожить, как пример 130 и 120кузова

[Morion]

нельзя приводить в пример 130 и 120. положение хвостовика там не такое.

[mckoldun]

Я не понимаю одну вещь - зачем лишь на одном конце карданного вала ставится этот самый гук? Ведь неравномерность передачи на обычном кардане компенсируется взаимной неравномерностью, но в противофазе, передачи на шарнирах (в крестовинах). Да, чем больше угол, тем хуже обычный кардан работает, но почему тогда разработчик на обоих концах кардана не ставит гуки?