Теория идеального мультимода.

[Natan 0]

Казалось бы мультимод идеальное решение, хочешь на заднем приводе, хочешь на постоянном полном. Если бы не одно НО. 

Как и в обычной классической схеме полного привода под названием парттайм, у современного мультимода сохранился тот же конструктивный недостаток при использовании заднего привода - передний кардан либо приходится крутить, либо шлицевая на этом кардане приходит в негодность, если он находится в одном и том же положении, а попросту говоря отключен.

 

Возникает вопрос, почему инженеры не хотят сделать отключение переднего моста не в самой раздатке, а с другой стороны кардана, то бишь со стороны моста. 

 

Приемущества: при фуллтаймовой раздатке фактически получается тот же мультимод. НА разблокированном дифференциале в раздатке и включенной блокировке со стороны моста будет фуллтайм, при заблокированной раздатке и разблокировке со стороны моста будет парттайм. 

Второе приемущество это возмножность сохранить ресурс переднего моста при движении на заднем приводе, при сохранении шлицов переднего кардана. 

Изменено 15 июня 2015 пользователем Natan

[Vladimir24 178]

Слишком много узлов. Надо еще отключать приводы от колес, а иначе какая разница крутить передок мотором или этим же мотором, но через дорогу? Да и выигрыш минимален.

[Mikhail 3]

согласен. зачем усложнять, да и погонять полный привод проблема не велика

[[TM]}{0tt@бы4 5]

Возникает вопрос, почему инженеры не хотят сделать отключение переднего моста не в самой раздатке, а с другой стороны кардана, то бишь со стороны моста.

Как так не хотят? Уже все давно придумано и реализовано. На 4Runner, например стоит ADD, задача которого отключать раздатку от переднего моста именно в переднем редукторе посредством отключения правой полуоси и при этом в раздатке так же происходит отключение переднего кардана.

[AZIAT 4 225]

почему инженеры не хотят

это возмножность сохранить ресурс

Последнее о чем думают современные  инженеры это как раз ресурс. 

Возникает вопрос, почему инженеры не хотят сделать отключение переднего моста не в самой раздатке, а с другой стороны кардана, то бишь со стороны моста. 

Такая схема существует, только на паркетниках некоторых , только там отключается  задний  мост.  И  думали не о ресурсе, а о компоновке и простоте производства.

[MrWhite 40]

А кто-то может рассказать о мнимой пользе этого самого ADD, я глядя на это решение у Тойоты или Митсу вижу только бред.

 

Ну разомкнули мы полуось одну, допустим. Вторая вращается и крутит боковую шестерню в дифе. Допустим кардан стоит, это значит стоят ведущая, ведомая шестерни и корпус дифа. То есть в этом случае боковая шестерня левой полуоси крутит сателлиты и тут уже не важно что делает обрубок правой полуоси со стороны редуктора стоит на месте или вращается в обратку. В любом случае сателлиты вращаются и от правого обрубка зависит только скорость их вращения.

 

И что такой режим чем-то полезен для дифа? Он же прямо вреден, так как сателлиты на осях не имеют подшипников и не рассчитаны на продолжительное и быстрое вращение (хоть и без нагрузки). Любой водитель УАЗов знает, что со сломанной полуосью не желательно ездить быстро, далеко и долго, именно из-за нагрева/износа осей сателлитов. А тут производитель прямо провоцирует это делать долго и с большими скоростями.

 

Все это смахивает на бред. Сильно полезнее для редуктора вращаться без нагрузки, но с двумя целыми полуосями. Ибо сателлиты при прямолинейном движении стоят, при поворотах вращаются не долго и не быстро, ведущая шестерня на подшипнике с маслом, на и корпус дифа на подшипниках с маслом. Нагрузки на главной паре нет, она вся в масле.

 

Мне кажется ADD и прочие размыкания одной полуоси не просто неполезны, а крайне вредны.

В чем я не прав? Чего я не вижу / не понимаю?

[Платов 61]

В чем я не прав?

наверно в том , что в данном случае узел работает без нагрузки , поэтому износ будет минимальным

[AZIAT 4 225]

Мне кажется ADD и прочие размыкания одной полуоси не просто неполезны, а крайне вредны.

25 ти летний стаж системы АДД на  автомобилях Тойоты и  других автопроизводителей говорят об обратном.

 

 

Любой водитель УАЗов знает,

И сколько водителей уазов льет в  мосты  своего уаза  синтетическое масло 75W90 ? Один из 100та?  Думаю даже один из тысячи.

Изменено 16 июня 2015 пользователем AZIAT

[VADUS 2 434]

В чем я не прав? Чего я не вижу / не понимаю?

В том, что на передних диффах с ADD, солнечные полуосевые шестерни диффа сидят на подшипниках в чашке диффа (в отличии от фуллтайм моделей или парт тайма с хабами), что снижает момент трения (особенно с учетом разнонаправленного вращения целой полуоси и обрубка) и как следствие уменьшает нагрузку. При этом, вращающиеся сателлиты создают разбрызгивание масла по всей чашке диффа, создают туман в корпусе редуктора и сами смазываются. И всё это происходит, как верно заметили Платов и  Азиат, при минимальной нагрузке.

Изменено 16 июня 2015 пользователем VADUS