ДПДЗ НА 2LT e

[SergZlat 0]

Помогите разобраться с проводами,которые слетели с датчика положения дроссельной заслонкой, т.к они не в одной колодке, а по штучно!Поэтому прошу помощи с распиновкой этого разъёма!буду очень признателен!

[avals714 225]

Помогите разобраться с проводами,которые слетели с датчика положения дроссельной заслонкой, т.к они не в одной колодке, а по штучно!Поэтому прошу помощи с распиновкой этого разъёма!буду очень признателен!

Вот тут

[SergZlat 0]

Спасибо братуха! Крепко жму руку!!!

[avals714 225]

Посмотрел при дневном свете у себя,ближний к двигателю черный,потом с желтым,потом тёмно- серый и ближний к крылу светло-коричневый.Так-вот то-же бывает

[Vadimovich33 41]

Ахтунг!

-у ДПДЗ тойот разных моделей-цвет проводов разный! и на сурфе 2лте и на 78 модели-могут различаться. надо смотреть их цвета и по  предназначению\распиновке =на разъемах вашего конкретного эбу на авто.

-видите-как по первой ссылке  мои фото-так это разъем от легковой тойоты 2лте-а цвет проводов-совсе разный.

-на сурфе так=

=Е2-всегда земля(коричневый)

=VC-питание(черный)

=IDL (фиолетовый) и VA(VTA)-(желтый)=управляющие.

-вот цветная картинка прихода проводов  для сурфа

-для 78го-надо смотреть распиновку эбу-и обязательно проверять. могут быть совсем другого цвета-особенно управляющие.

-после как соедините провода ДПДЗ=-простую проверку проведите

-под капотом,на разъеме диагностики,на контакты Е1\Тт-подсоедените вольтметр.включите зажигание,и плааавно-нажимайте на педаль.показания вольтметра должны плавно(без провалов)  повышаться до 8( или до 12) вольт.если есть провалы-ДПДЗ-или немного повернуть-или под замену-там значит резюк пленочный износился.из за этих провалов-при комплектации с акпп-будет жрать соляры больше.

[SergZlat 0]

Все нормально,подцепил проводки и все заработало!спасибо всем кто откликнулся! Ведь инФу по этому разъёму 2 дня искал безрезультатно!

[volder 57]

26.07.2015 в 15:51, Vadimovich33 сказал:

Ахтунг!

-у ДПДЗ тойот разных моделей-цвет проводов разный! и на сурфе 2лте и на 78 модели-могут различаться. надо смотреть их цвета и по  предназначению\распиновке =на разъемах вашего конкретного эбу на авто.

-видите-как по первой ссылке  мои фото-так это разъем от легковой тойоты 2лте-а цвет проводов-совсе разный.

-на сурфе так=

=Е2-всегда земля(коричневый)

=VC-питание(черный)

=IDL (фиолетовый) и VA(VTA)-(желтый)=управляющие.

-вот цветная картинка прихода проводов  для сурфа

-для 78го-надо смотреть распиновку эбу-и обязательно проверять. могут быть совсем другого цвета-особенно управляющие.

-после как соедините провода ДПДЗ=-простую проверку проведите

-под капотом,на разъеме диагностики,на контакты Е1\Тт-подсоедените вольтметр.включите зажигание,и плааавно-нажимайте на педаль.показания вольтметра должны плавно(без провалов)  повышаться до 8( или до 12) вольт.если есть провалы-ДПДЗ-или немного повернуть-или под замену-там значит резюк пленочный износился.из за этих провалов-при комплектации с акпп-будет жрать соляры больше.

Картинка соответствует виду со стороны разъема датчика,а не штекера как общепринято.

[iluyha87 0]

Доброго времени! Сломал всю голову уже. Сурф 130 2lte 93гв. Акпп. После попытки настройки датчика положения дроссельной заслонки по мультиметру и с применением щупов перестал заводиться. Ошибка 7 -датчик положения дроссельной заслонки. Питание +5 в приходит, черный провод. Земля коричневый приходит. Фиолетовый  IDL -холостой ход если откидываешь появляется ошибка 11-  с ним тоже вроде все понятно и работает. А вот желтый  провод  VA (или VTA) для меня непонятно. Понял что ошибка 7 появляется именно по нему. На разъем ДПДЗ с компьютера на него приходит 0.02-0.03В. Со снятым но подключенным на фишку ДПДЗ если вручную плавно вращать потенциометр напряжение на контактак Е1-TT на диагностическом разъеме от 0.3В поднимается скачком до 3В далее скачками на 1В увеличивается и так до 8В примерно. Потом в самом конце хода потенциометра выдает 1В. Как победить проблему ума не приложу второй день бегаю вокруг авто. ПС на ЭБУД все контакты обработаны и поджаты. Там проблемы исключены. На фишке ДПДЗ также все пропаял. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать

[avals714 225]

если есть прыжки при проверке  через Е1-TT ,значит стёрта дорожка внутри

копать в сторону нового датчика

на алиэспрессе есть,работают отлично,стоят гуманно

[iluyha87 0]

Да все бы хорошо. Если бы потенциометр при прозвонке самого датчика отдельно от сети не показывал бы плавные результаты. Ну там в кОм конечно а не в вольтах

[iluyha87 0]

Еще в поддержку предположения об исправности датчика- машина была на ходу до попытки настройки датчика. Пробовали вращать датчик и крутить стартером - ноль

[iluyha87 0]

Хотелось бы понять в каких именно случаях возникает ошибка 7. На ее наличие влияет только напряжение на контакте  VA(VTA) относительно массы или еще что-то. На форуме нашел упоминание что может влиять датчик надува, тооько вообще не понял каким это образом. Видимо следующий шаг будет лезть к ЭБУД и замерять напругу на его клемах

[iluyha87 0]

Дополню последними замерами на ЭБУД. VA-E1 при включеном зажигании и снятом ДПДЗ но подключеном на фишку диапазон напряжения от 0Впри полностью отпущенном движке потенциометра до 4,33 В при полностью повернутом движке. Изменение напряжения плавно без провалов

[iluyha87 0]

VA-Е2 при установленом дпдз  и откинутой клеме с эбуд R=0.52 кОм отпущена педаль до 2,11 кОм полностью нажата педаль
VC -Е2 при снятом и отцепленном от клемы дпдз 5.89кОм
VA-E2 от 0.01 до 5.14 кОм снятый и полностью отпущенный и полностью нажатый
VA-Е2
0.56В с установленным датчиком напряжение на клемах эбуд при полностью отпущенной педали
2,74В напряжение на клемах эбуд при полностью нажатой педале

 

Все как по книжке практически. Че ему надо не могу понять. Как он ЧЕК формирует? Помогите плз. Машина зависла на даче. Проблемно очень ее в город дотащить

Изменено 16 августа 2021 пользователем iluyha87
ошибки в орфографии

[NEDbl4 18]

Скинь клемму с аккума минут на пять, проверь массу двигатель кузов... 

[iluyha87 0]

Это все делал. К сожалению, не помогает

[iluyha87 0]

Отчитываюсь. Пока копался в машине отвалился проводок от разъема ДПДЗ. Для меня это было шоком, т.к. я его пропаивал, провод был перегнивший чуть дальше пайки в изоляции. При этом все звонилось цешкой. Вывод: нужно обзавестись контролькой с мощной лампой, чтобы видно было по ее накалу какой ток проводится по проводу, ну либо источник питания с ограничением по току и амперметром измерять

[stass_03 263]

пайка с использованием паяльной кислоты - смерть проводам.

[alex770 133]

19 часов назад, stass_03 сказал:

пайка с использованием паяльной кислоты - смерть проводам.

А я всегда думал, что паяльной кислотой паяют только вёдра и чайники.

[iluyha87 0]

Для меня вообще было открытием что в авто якобы вообще провода не паяют. А теперь лазаю бесконечно по авто и переделываю окисленные скрутки. Зато по две термоусадки надето...