TLC-80: Лифт 4" в каком порядке менять комплект?

[S.G 2]

столько всего наговорили....

добавлю что жесткость подвески - это и амортизаторы .

а вот регулируемые рычаги в задней подвеске-для правильных углов работы крестовин.

[J@bbe®$ 1]

To: S.G

Покажи пжлста картинки регулируемых тяг? Где продаются... хочу понять принип работы...

по моему все можно отрегулировать опусканием кронштейнов крепления тяг...

[димон 0]

столько всего наговорили....

добавлю что жесткость подвески - это и амортизаторы .

а вот регулируемые рычаги в задней подвеске-для правильных углов работы крестовин.

256149[/snapback]

это он говорит про продольные тяги, задние тоже надо регулировать по едеи

http://kdt.su/index.php?id_menu=9&id_zarad..._name=Rear1.jpg

посмотри здесь тут кое че есть

[J@bbe®$ 1]

Блин чем дальше в лес (под машину) тем толще партизаны (больше переделок).

Фигня, не страшно, вот только погода портится с каждым днем

В общем поснимал я все задние тяги, токарь изготовил оси/опоры+втулки под нижние крепления задних амортов, завтра постараюсь сделать фотки новых втулок и то как они будут стоять на своем месте.

Следующий шаг - изготовление новых кронштейнов + регулируемые тяги.

В общем сейчас думаю сделать следующее: так как ВЕЛИЧИНА, на которую надо опускать кронштейны крепления тяг (в том числе тяги ПАНАРА) при лифте подвески в 4" (10см), считаю величиной НЕИЗВЕСТНОЙ - отсюда делаю вывод, что опущу кронштейны крепления тяг на 7-8 см, если этого будет мало - тогда разницу можно будет отрегулировать тягами....... Этим мы добиваемся нужного угла между тягами и мостом.

ВЕРНО ???

[Egor 143 1]

Сугубо ИМХО: При лифте 4" опускать точки всех рычагов это лишнее. Можно и панар задний не опускать (японцы на 4" этого не делают). Регулируемые продольные тяги делают при лифте 5-6". А вот панары регулируемые надо. Но и то, удлиннение панаров (по инфе с форума) будет порядка 2 см. Почти не заметно. Если опускать панар на величину лифта, то делатьего регулируемым нет смысла - мост встанет как положено. При опущеном панаре 7-8см удиннение его будет совсем небольшим. Такое удлиннение (укорочение) происходит в стандарте при нормальных ходах подвески.

Удачи.

[General TLC 1]

Ну а вот на этой фотке хорошо видно куда мостяра уходит при лифте 150 мм и максимальном ходе подвески

[J@bbe®$ 1]

To: General TLC

Эту картирнку я видел.

Только не понял сути того что ты хотел сказать...

[bogra 94]

про регулируемый передний панар в смысле его параллельности и соответствия длинны рулевой тяге - а что мешает выбрать несоответствие самой рулевой тягой? она же сразу регулируемая. ИМХО передняя регулируемая - не имеет смыла, по крайней мере при 4", коротые все равно за полгода превратятся в 3"

что касается заднего, вариантов как всегда много

а) переносить кронштейн на раме вниз на величину лифта. Самый кинематически грамотный но тот кронштейн надо усиливать мама не горюй. Распирать с дальной половиной рамы как минимум. Вырывает самые на первый взгляж жесткие конструкции (при спортивной экстплуатации).

б) удлиннять тягу. Улучшает поведение при небольших ходах моста, т.е. на дороге, но УХУДШАЕТ на больших диагональных ходах.

в) Ничего не делать. С точностью до наоборот к б)

[J@bbe®$ 1]

2(ALL)

Отвез токарю все задние тяги. Обнаружилось следующее:

1. В одной из тяг (верхняя маленькая продольная) из сайлента легко выходит металлическая втулка. Сайлент менять ? Или никуда втулка нифиг не денется?!

2. Со слов токаря: делать в каждой тяге "внутренний механизм развода тяги" будет чревато тем, что когда в тягу ввариваем втулку с внутренней резьбой (2 втулки одна с правой резьбой а другая с левой) тогда болт которые по этим резьбам/втулкам вкручивается/выкручивается разводя/сводя саму тягу - этот болт имеет тонкий диаметр и соответствено в местах где он ходит - в этих местах болт имеет слабину и при сильном давлении этот болт легко согнется и мы поимеем геморой с тягами.. Если следовать такому способу (внутренняя втулка) - такой риск имеет каждая тяга.

2. Второй вариант - делаем 2 втулки, ввариваем их в тяги (глубоко внутрь), предваритетельно вымеряем и нарезаем НАРУЖНИЕ РЕЗЬБЫ, диаметр резьбы = +1 к диаметру самой тяги. Делаем из толстого шестигранника такую "МЕГА ГАЙКУ ДЛИННУЮ" соответственно с правой и левой резьбами. Этой гайкой регулируем схождение/расхождение тяги. В этой случае все гораздо "усиленней", ничего не прослабляется . Гемор в том что надо метчики на ~36 с правой и левой резьбой с шагом 1.5.. а таких найти НЕРЕАЛЬНО....

3. Делаем вариант №1, выставляем мост как требуют регулировки. Затем ищем ТРУБЫ и увеличиваем все тяги на ту длину на которую все это дело отрегилировали ?!?!?!?!?!?! Т.е получаются штатные тяги - только увеличенные ... Вариант простой... только под определенный лифт...

Просто мне очень не хочется опускать крепления всех тяг:

1. Этим мы не сможем вернуть машине первоначальное состояние штатной подвески (вдруги приспичит при продаже).

2. Менять штатные места крепления тяг подвески - геморой пипец... надо вымерять НЕ ПОНЯТНО НА СКОЛЬКО МИЛИМЕТРОВ, опустить крепления - ГРАМОТНО ПРИВАРИТЬ И УСИЛИТЬ....

Что думает общественность ?!?

[Будемискать 78]

Пройдись поиском, кто-то же ставил +4" , вот у serg-hard +4" стоит http://www.sleeoffroad.com/installation/sl...t_80_series.pdf

http://www.sleeoffroad.com/installation/sl...t_80_series.pdf

[igor1 0]

я бы не стал тяги варить черевато нагрузка на них дайбожи лопнут только так не жмись купи заводские у меня стоят и не каких проблем и крепления я не переносил и все вроде-бы ок

[J@bbe®$ 1]

To: igor1

Ты крепления крошнтейнов опускал? (хотя бы тяги панара) ?!?

Или у тебя только регулируемые тяги? Все релугируются? - или только панара?

[serg-hard 13]

Фигли теоретизировать! Куча народа юзает и довольны! Вариантов решения масса и каждое решение имеет и плюсы и минусы! Идеала НЕТ!

Пробуйте и коптилка знаний расширится

[igor1 0]

удлиннял я тоько кранштейне стабов а все остальное не трогал тяги у меня регулируемые и передния и задния мощные блин толще родных и помойму не трубка а цельные. хотя я не пойму почему трубку сагнуть то труднее чем прут железный

[Odissey 17]

Ну вы тут как в автономном плавании...

Практически все вобросы обсждались ранее, надо только поиском поработать

Сделал регулируемые тяги (перед и зад), удлинил на 5 см стойки стабилизатора.

Удлиннение тяги Панара - чуть больше 1 см. Если бы знал что так мало надо для счастья, наверное не решился бы на мероприятие. Распущенные стабилизаторы расспоясали машину так, что объезд лося требует корабельной практики - качает не слабо.

Да, кстати, на моей 80-ке задняя тяга Панара пустотелая, а вот передняя - стержень.

116267[/snapback]

Регулируемая тяга Панара

МОЗГОВОЙ ШТУРМ - Регулируемая тяга Панара?

еще здесь

[J@bbe®$ 1]

Вот такие изменения внесены в конструкцию кронштейна крепления заднего аммортизатора.... теперь никакие головы от болтов обламываться не будут.

только там еще втулка будет вставлена "распорка" чтобы при затягивании гайками - стенки кронштейна не сжимались...

[J@bbe®$ 1]

разобрал много... надо делать шумо\гидро\вибро\звуко\и прочую-изоляцию...

[Odissey 17]

Я сделал. Теперь по кусочкам удаляю.

Критично звукоизолировать моторный щит, пол под ногами передних пассажиров. Пропустишь одну дырку - весь эффект на смарку.

Еще можно потолок, чтобы меньше грелся на солнцепеке и дождь не барабанил сильно.

Заднюю часть салона можно вообще не трогать. Также как и двери. Но звукодемпфировать двери может понадобиться для музыки.

[J@bbe®$ 1]

To: Odissey

неа, супер музыку не надо... для этого есть Y61...

80-ка для охота/рыбалка/отдых/путешествия..... в первую очередь думаю изоляцию делать - для сохранения тепла!.. гидроизоляцию еще от коррозии..

[Рустам 0]

Я сделал. Теперь по кусочкам удаляю.

Критично звукоизолировать моторный щит, пол под ногами передних пассажиров. Пропустишь одну дырку - весь эффект на смарку.

Еще можно потолок, чтобы меньше грелся на солнцепеке и дождь не барабанил сильно.

Заднюю часть салона можно вообще не трогать. Также как и двери. Но звукодемпфировать двери может понадобиться для музыки.

258567[/snapback]

А зачем удаляешь?