Дисковые тормоза на задний мост (легкий отчет)

[Макесус]

Приветствую!

Поставил вот тормоза на задний мост и решил в общую копилку скинуть информацию.

Хотелось сделать так, что бы на сменных деталях ни чего точить не приходилось, каждый раз, при замене. Собственно получилось. 

Все детали сняты с переднего моста. То есть и спереди и сзади тормоза будут одинаковыми. Думаю лесокатателям не надо объяснять преимущества такой компоновки. Ну а что бы зад не тормозил раньше будет трудится штатный регулятор. Он справится. Ножно только отрегулировать. У "колдуна" крайние положения это выключено полностью и включено полностью. остаётся только найти оптимальное положение штанги. 

Так как у меня на Сурфе130 спереди стоит мост от ТЛК70, то и компановка будет не привычная для сурфоводов.

А именно:

- Суппорт штатный под диск толщиной 25мм. (47750-35090 и 47730-35090). Ну и конечно колодки от него же, то есть родные сурфячие.

- Тормозной диск вентилируемый от ТЛК70 толщиной 20мм (43512-60100) 

Диск тоньше чем суппорт, но именно такая компоновка у меня получилась когда я ставил передний мост, в своё время. Потому под одной из колодок стоит проставка)))), а то поршни вываливаются когда колодки кончаются. 

 

Так вот, точить ни полуось, ни диск  не стал, дабы не морочиться с этим в дальнейшем. Я просто поставил между ними металлическую прокладку в 2.8мм. Если болгаркой снять фаску со ступеньки полуоси(из-за которой, собственно и приходится точить) то можно прокладку и тоньше поставить. Можно и толще))). Мне не надо было.

Скобу для суппорта сделал из листа толщиной 10мм. 

Из остатков старой тяги панара от ТЛК70 сделал бабышки с внутренней резьбой ф12 с шагом 1,25. Их вварил в скобу, чтобы суппорт прикручивать. Панара из хорошей стали и как раз 27мм диаметром. Как будто тут и было)))).

Как видно по фото, крепил я скобу на все 4 шпильки. Так мне кажется надёжнее. 

Единственное для чего, всё- таки пришлось использовать токарный станок, это отторцевать бабышки со стороны примыкания суппорта, и корпус для ступичного подшипники пришлось проточить немного. Тот что на 4 шпильки крепится. 

Точнее точил его фланец с внешней стороны. Во-первых, чтобы скоба плотнее легла на него, а во-вторых было подозрение, что скоба 10мм не влезет между фланцем и диском. Как потом оказалось подозрения были напрасны. Все влезло. 

Изначально фланец был толщиной от 8.80мм, до 9мм. Неровность из-за ржавчины. Подровнял этот фланец до 8мм.

Собственно, вот и все особенности моей установки. Остальное как у всех.

Кстати, спасибо Азиату, за консультации по ходу пьесы)))).

 

 

ЗЫ: Единственное что меня , пока, смущает - справится ли главный тормозной цилиндр с увеличившимся задним контуром.. не будет ли теперь провалов при нажатии тормоза. Не будет ли у педали тормоза бОльший ход теперь...

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Макесус

[AZIAT]

Так вот, точить ни полуось, ни диск  не стал,

 

А зря  . У  полуоси место прилегания  надо точить именно для  того , чтобы  диск  лег плотно на полуось и не имел осевого биения , из-за  которого будет разгонять колодки  и  тормоза  будут все  время  со второго качка . 

[Макесус]

 

А зря  . У  полуоси место прилегания  надо точить именно для  того , чтобы  диск  лег плотно на полуось и не имел осевого биения , из-за  которого будет разгонять колодки  и  тормоза  будут все  время  со второго качка . 

 

Мои полуоси я проверил на биение. Его нет. Был уверен что это норма. Она так то точёная там с завода... там есть бОльшая проблема - ступичный подшипник. Он не так плотно держит всё это дело и поперечный люфт есть даже на новых подшипниках. Что и будет раздвигать колодки. Возможно...

ЗЫ: проверял на биение в сборе с диском, что бы заодно и его проверить. 

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Макесус

[AZIAT]

там есть бОльшая проблема - ступичный подшипник

И ты  зря  не  решаешь эту  проблему  . Нужно делать разгруженный  мост ,так  как родной  подшипник  не  жилец  в  твоей экплуатации .

[Макесус]

И ты  зря  не  решаешь эту  проблему  . Нужно делать разгруженный  мост ,так  как родной  подшипник  не  жилец  в  твоей экплуатации .

Решать буду, видимо... Но позже. Я пока кататься хочу)))). Уже соскучился по Сурфу))). 

[Vladimir45]

И опять без ручника.... 

[ALPINIST]

И опять без ручника.... 

Гидравлический ручник несложно поставить, можно с регулятором механическим у меня так сделано

[Макесус]

Гидравлический ручник несложно поставить, можно с регулятором механическим у меня так сделано

Ну, дрифтерам зачем гидроручник я знаю, а вам он зачем?))))

[ALPINIST]

им можно пользоваться как стаяночным, толко не долго, например когда прогреть мотор и убрать кпп с передачи, у меня на нём механический регулятор тормозных усилий заднего контура.

[Макесус]

И опять без ручника.... 

Ручник надо ставить на кардан, что при полном приводе машина держалась четырьмя колёсьями. 

[Dimas465]

им можно пользоваться как стаяночным, толко не долго, например когда прогреть мотор и убрать кпп с передачи, у меня на нём механический регулятор тормозных усилий заднего контура.

На акпп так вообще можно гидра ручник  пользовать без проблем.

[Макесус]

им можно пользоваться как стаяночным, толко не долго, например когда прогреть мотор и убрать кпп с передачи, у меня на нём механический регулятор тормозных усилий заднего контура.

Еще и механический регулятор... Подкручиваете его когда гружёный или он всегда в одной настройке? 

Просто все эти вещи были придуманы для спортивных машин с жесткой и короткоходной подвеской. На внедорожнике они странны мне.   Но, конечно же это моё мнение. 

И как "ненадолго" можно оставить? Оно того стоило?

На акпп так вообще можно гидра ручник  пользовать без проблем.

Хочу узнать в чем отличия?

[Dimas465]

Еще и механический регулятор... Подкручиваете его когда гружёный или он всегда в одной настройке? 

Просто все эти вещи были придуманы для спортивных машин с жесткой и короткоходной подвеской. На внедорожнике они странны мне.   Но, конечно же это моё мнение. 

И как "ненадолго" можно оставить? Оно того стоило?

Хочу узнать в чем отличия?

А причём регулятор давления в заднем контуре и вид подвески . Если он ставится то колдуна надо убирать. Усиление сам регулируешь  крутилкой  .Главное не переборщить а то зад будет обгонять перед.

Изменено 22 февраля 2016 пользователем Dimas465

[Vladimir45]

Ручник надо ставить на кардан, что при полном приводе машина держалась четырьмя колёсьями. 

обсуждалось много раз. AZIAT даже делал, но бюджетного варианта пока так и не нашли .

[Макесус]

А причём регулятор давления в заднем контуре и вид подвески . Если он ставится то колдуна надо убирать. Усиление сам регулируешь  крутилкой  .Главное не переборщить а то зад будет обгонять перед.

На короткоходных меньше меняется нагрузка на передню и задние оси. Там, отрегулировав однажды можно успокоится. У внедорожников, при торможении нагрузка сильно меняется по осям и отрегулированный задний контур может совсем разгрузиться и пойти юзом. Тогда как "колдун" постоянно регулирует в зависимости от степени загрузки задней оси. То есть от высоты рамы над мостом, если проще. 

Отрегулировав ваш вариант на пустой, вы получаете неэффективность задних тормозов при загруженной машине. Ну и наоборот, отрегулировав на разгруженной, получите юз на пустой. 

Или я что то не понимаю?

обсуждалось много раз. AZIAT даже делал, но бюджетного варианта пока так и не нашли .

Это колдун. Во всяком случае, мне видится этот вариант более грамотным. 

Изменено 22 февраля 2016 пользователем Макесус

[Dimas465]

На короткоходных меньше меняется нагрузка на передню и задние оси. Там, отрегулировав однажды можно успокоится. У внедорожников, при торможении нагрузка сильно меняется по осям и отрегулированный задний контур может совсем разгрузиться и пойти юзом. Тогда как "колдун" постоянно регулирует в зависимости от степени загрузки задней оси. То есть от высоты рамы над мостом, если проще. 

Отрегулировав ваш вариант на пустой, вы получаете неэффективность задних тормозов при загруженной машине. Ну и наоборот, отрегулировав на разгруженной, получите юз на пустой. 

Или я что то не понимаю?

Это колдун. Во всяком случае, мне видится этот вариант более грамотным. 

А если в пузатёрку три бугая на зад посадить 

[Макесус]

А если в пузатёрку три бугая на зад посадить 

Значт ей нужны будут более эффективные тормоза, и тогда в равной мере тормозить будут все четыре колеса. Это не я придумал. Это инженеры всех производителей автомобилей так считают)))). 

А ваш регулятор ставят тюнингаторы лишь от безысходности. Они так удавливают свою подвеску, дабы добиться устойчивости при маневрах, что кузов уже не ходит вверх-вниз. Потому и придумали такую приблуду.

Но возвращаясь к гидроручнику, не рекомендую доверять ему даже на пять минут. Ибо гидравлика спускает даже на более мощных системах, чего уж говорить о тормозной системе, которая не рассчитана для долговременной работы. Эти гидроручники были придуманы, что бы блокировать задние колеса во время дрифта. То есть нажал-отпустил. Но видимо вам необходимо дождаться когда машина укатится... Чтож, каждому свое))))

[Dimas465]

На нормальных машинах типа уаз и регулятора нет

[AZIAT]

На нормальных машинах типа уаз

     

И как "ненадолго" можно оставить? Оно того стоило?

кран , перекрывающий  магистраль тормозную , держит более  суток  , проверяли специально .

Но как  основной  ручник  пользовать его я  бы не стал . 

[олег71]

На короткоходных меньше меняется нагрузка на передню и задние оси. Там, отрегулировав однажды можно успокоится. У внедорожников, при торможении нагрузка сильно меняется по осям и отрегулированный задний контур может совсем разгрузиться и пойти юзом. Тогда как "колдун" постоянно регулирует в зависимости от степени загрузки задней оси. То есть от высоты рамы над мостом, если проще. 

Отрегулировав ваш вариант на пустой, вы получаете неэффективность задних тормозов при загруженной машине. Ну и наоборот, отрегулировав на разгруженной, получите юз на пустой. 

Или я что то не понимаю?

Это колдун. Во всяком случае, мне видится этот вариант более грамотным. 

Этот регулятор по сути кран который сужает сечение.И не важно какие ходы подвески и высота над рамой. Просто переднему контуру всё заднему немного. Для это го же и задние диски меньше и суппорта слабее., Им нет нужды сильно сжимать,они должны в первый момент прихватить а потом просто гасить скорость. "Колдун" вещь для штатной подвески и покрышек для асфальта. Как только машина лифтуется, "колдун" перестаёт работать корректно,тяга из за ходов деформируется и в конце мы получаем не адекватные тормоза. Даже на пузотёре нормально отрегулировать колдун ,проблема,на новых машинах

 (на многих) вообще нет жесткой связи,ставят пружину!! вся схема работает по задуманному алгоритму,то есть в рамках возможности штатной подвески.

Регулятор это не панацея,это выход в наших ситуациях. http://carmanz.com/skoda/felicia-1994-2001/142783-sfel199411-2.html

Изменено 22 февраля 2016 пользователем олег71