чудеса с хх 3вз-е

[mountainbiker]

русский народный способ...выкручиваешь свечу в любом цилиндре... в свечное отверстие вставляешь чистую деревянную палочку достаточной длины,чтобы не упала внутрь...стартером поднимаешь поршень в верхнюю мертвую точку(ориентируешься по максимальной высоте палочки) и смотришь совпадет ли искра с вмт(или бегунок в трамблере с нужным контактом в крышке)...как то так

[саш]

стартером поднимаешь поршень в верхнюю мертвую точку(

Ну вот так не нужно делать.

[mountainbiker]

Ну вот так не нужно делать.

провода со свеч сдернуть чтобы не завелась ненароком...а то мало радости на улице лежать под машиной и коленвал прокручивать вручную...

[white bird]

мало радости на улице лежать под машиной

Трещетка и головка.И за болт шкива колена все крутится и не из под машины а сверху.А стартером ещё зажуёт палку ненароком))Всежтаки двиг Vобразный точит не вертикально. 

[Матвей]

Подскажите мог ли ремень перескочить (ГРМ) при сильном морозе? У меня при шкиве на отметке 0 шестерни распредов повернуты обе по часовой, а не вертикально...

Что я проверю выполнив данную манипуляцию, и как там может что "убежать" если я там ничего не разбирал.

русский народный способ...выкручиваешь свечу в любом цилиндре... в свечное отверстие вставляешь чистую деревянную палочку достаточной длины,чтобы не упала внутрь...стартером поднимаешь поршень в верхнюю мертвую точку(ориентируешься по максимальной высоте палочки) и смотришь совпадет ли искра с вмт(или бегунок в трамблере с нужным контактом в крышке)...как то так

[ивдельчанин]

у меня такая ошибка была(71) нет сигнала датчика температуры выхлопных газов егр, либо температура выхлопных газов ниже чем температура воздуха во впускном коллекторе. при ампутации егр  я датчик температуры оставил но пришлось поколдовать над ним. а про тягу это надо на самом деле смотреть капитально от компрессии, зазоров в клапанах( после капиталки они сами поджимаются), форсунок, давления топлива, ДЗ, и больше не стоит двигатель поливать водой на морозе.

грм у меня перебрасывало на один зуб, к стати после того как я пытался поливать двигатель кипятком перед запуском, при поливе двигателя водичка стикает прямиком по развалу блока в грм и там намерзает, а при запуске ремешок убигает с соего места.

[techmicha]

Подскажите мог ли ремень перескочить (ГРМ) при сильном морозе? У меня при шкиве на отметке 0 шестерни распредов повернуты обе по часовой, а не вертикально...

Что я проверю выполнив данную манипуляцию, и как там может что "убежать" если я там ничего не разбирал.

для надежности проверь по меткам на шестерне коленвала и масляном насосе(ВМТ 1 цилиндра), бывает на шкиве резиновый демпфер отрывается и метка убегает.

[Матвей]

для надежности проверь по меткам на шестерне коленвала и масляном насосе(ВМТ 1 цилиндра), бывает на шкиве резиновый демпфер отрывается и метка убегает.

 

Я смотрел по шкиву и шестерням, вопрос в том что обе шестерни синхронно(одинаково) повернуты слегка по часовой стрелке, может ли это быть причиной тяги хреновой? Плохого запуска и т.д.? На шестернях распредов метки строго вверх д.б.? И еще где на шестерне этой которая К.В. метка и где? масл насос?, и как она(метка ориентированна? без снятия шкива разгляжу ее?).

[techmicha]

шестерня надета на коленвал, на ней риска, маслянй насос сразу за ней, на нём наплыв. там не очень хорошо видно, с фонариком нужно. за 2 оборота коленвала распредвалы делают 1 оборот(если не ошибаюсь). метки на всех шестернях должны стоять напротив своих меток на насосе и пластине за распредвалами.

Изменено 4 января 2017 пользователем techmicha

[mountainbiker]

Подскажите мог ли ремень перескочить (ГРМ) при сильном морозе? У меня при шкиве на отметке 0 шестерни распредов повернуты обе по часовой, а не вертикально...

Что я проверю выполнив данную манипуляцию, и как там может что "убежать" если я там ничего не разбирал.

этим народным(варварским ) способом можно проверить не перескочил ли ремень грм...если у тебя искра до или после мертвой точки или вообще в другом цилиндре,то ремень проскочил...

[white bird]

метки на всех шестернях должны стоять напротив своих меток на насосе и пластине за распредвалами.

.если у тебя искра до или после мертвой точки или вообще в другом цилиндре,то ремень проскочил...

Не обязательно всматриваться где там метка на КВ.Поршень первого цилиндра в ВМТ(строго!) метки распредов тоже должны совпасть с метками на "фартуке" за ними(по факту да-вертикально) и бегунок трамблера на против 1 цилиндра.Если все звезды сошлись то заводится легко. 

[Матвей]

Не обязательно всматриваться где там метка на КВ.Поршень первого цилиндра в ВМТ(строго!) метки распредов тоже должны совпасть с метками на "фартуке" за ними(по факту да-вертикально) и бегунок трамблера на против 1 цилиндра.Если все звезды сошлись то заводится легко.

 

Ну в принципе у меня заводится хороше, но долго...Не тянет нихрена...и в воздушный фильтр как-будто рычит...

Дак вот может ли данные симптомы, перескочивший ремень, правоцировать???

[DJSTICH]

Может

[white bird]

.и в воздушный фильтр как-будто рычит...

А с ПАИРом как?Может он завис в открытом полжении?

Не тянет нихрена.

 

Из за сбитого зажигания может и будет.

[zxspectrum]

Ну в принципе у меня заводится хороше, но долго..

Форсунка холодного пуска точно работает штатно?

[Матвей]

Все...ПОБЕДА!!! Метки ГРМ выставил, повернув распреды, и поехал...Видимо всетаки от поливания кипятком. Попало на ремень и перескочил (3 зубчика на обоих распредах). Век живи-век учись. ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем откликнувшимся и не бросившим в трудную минуту.

 

Форсунка холодного пуска точно работает штатно?

Она от кнопки у меня (фишка на датчике от времени рассыпалась)...Вроде норм работает.

Будут холода и проверю как он щас будет запускаться.

[ивдельчанин]

чего гадать, надо просто все проверять.

[Makok]

В Thu Jun 23 2016 в 03:53, VVA сказал:

В общем то все это описано не раз но:

1 Проверяем , работает ли кислородник.

   Замыкаем E1-Te1  на Vf1   даем 2000-2500об  . стрелочным вольтметром смотрим колебания стрелки должно быть не менее 8ми за 10сек.

   Допустим работает.

2  Размыкаем контакты , смотрим на Vf1 по табличке какое напряжение (или сл графа корекция)

    Если средние значения "не паримся"   , если крайние начинаем задумываться.

Ну и варианты: на Ox1 все время около 0в , бедная смесь , пытаемся обогатить. на пример реглятором д. топлива. "выберется" ли оттуда лямбда и начнет переключаться

ну или в 1в пытаемся обеднить.

PS.   Ox1 - непосредственно напряжение на сигнальном проводе кислородника  0.1-0.9 В     (примерно)

         Vf1 -  (при замкн E1-Te1)  реакция "мозгов"  на переключение кислородника   0-5 В

         Vf1 -  (разомкн   ----------)   действующая в данный момент топливокорекция.

(ну понятно что все это при  engine run)

Борюсь с подёргиваниями при оборотах 1100-2000 при езде внатяг и на хх.

Заехал к неплохому диагносту сегодня.

Судя по сканеру смесь богатая.

А по внешнему виду свечей бедная.

Проверили компрессию по 12 везде.

Осциллографом смотрели работу катушки и трамблёра (в идеале)

Искусственно обедняли  и богатили смесь (дёргания остаются)

Давление топлива 2.3 на хх.

На пережатой обратке до 5.

Снимали разъём с лямбды - дёргания остались. Лямбда живая в меру своего возраста. (Переключается)

Причём дёргания  не цикличные т.е. нет, нет, да идет "протрой"

СО тоже в идеале и на хх и на 3000.

Проверили дымгенератором утечки/ подсосы ( заглушили егр и его управляющий клапан)

 

Расходомер, зазор в клапанах и чистота форсунок под вопросом, больше не знаем на что и грешить

 

 

[zxspectrum]

7 часов назад, Makok сказал:

Борюсь с подёргиваниями при оборотах 1100-2000 при езде внатяг и на хх.

Издержки работы примитивного расходомера воздуха. Механическая система обладает достаточной инертностью. На малом дросселе, это особенно заметно.

[Makok]

Но почему-то не все поголовно владельцы жалуются...