Затягиваем сайленты на клюшках

[Токайдзин 4]

Камасутра рекомендует это делать на полностью ВЫВЕШЕННЫХ мостах. То бишь, авто поднято на подъемнике до отрыва от поверхности.

Но тогда:

- упругое тело сайлента закручивается под весом авто;

- и еще больше закручивается при максимальном ходе подвески вверх...

Логика требует осуществить затяжку, когда авто свободно стоит на ровной поверхности.. (условно в "нулевой" позиции)

Тогда:

- при ходе "вверх" и "вниз", упругое тело сайлента "закручивается" как в "минус", так и в "плюс", но на меньший угол, нежели в предыдущем случае.

Что позволит сайленту прожить дольше и счастливее?

- колебания от "нуля" на максимальный угол;

или

- "знакопеременные" колебания от "нуля" но в меньшей амплитуде?

То бишь, где правда? В камасутре или в логике?

[Predator 153]

тяжелый вопрос! букварь говорит одно, чайники делают другое, а по большинству. как бы надо загружать подвеску перед затяжкой

[Токайдзин 4]

тяжелый вопрос

Ну... бальзам на раны...

Я уж подумал, что зря я все затеял...

[Vladimir24 178]

Даже в древнем манускрипте по "жулькам" всегда было:"затяжка сайлент-блоков подвески ПОД НОМИНАЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ"! Если это позиция чайников = я чайник и строго буду придерживаться только этого!

А вообще в таких случаях помогает здравый смысл! Который в самом вопросе и прозвучал. Хрена их скручивать зря? Нам их работа нужна или "преднатяг"?

[Zubek 34]

To: Vladimir24 +1

тоже недавно репу чесал, читая книгу..

[test 25]

Самое интересное... они под нагрузкой имеют свойство менять свое место положение!

[walker 22]

тяжелый вопрос

Ну... бальзам на раны...

Я уж подумал, что зря я все затеял...

395957[/snapback]

....Недавно перелистывая Эту книгу - тоже обратил внимание на этот момент:

Мое мнение - затягивать надо под нагрузкой в снаряженном состоянии - а вслучае как рекомендует книга - резина сайлентов всегда будет в напряжении ,что рано или поздно приведет к разрыву

[Serjik 81]

Теория конструкции автомобиля предполагает, что сайлентблок должен затягиваться в среднем положении. Затягивание в вкрайних положениях приведет к чрезмерной деформации резины и ее обрыву. Никакх преднатягов в сайлентблоках быть не должно - это не торсион, не упругий элемент подвески, а всего навсего шарнир

[Pradik 11]

Что-то вы не то читаета Вот смотрю в Легионовской Книге по 70 серии - стр. 166 - п.1, п.2 - подсоедините штангу, временно затяните гайку, п.3 - опустите автомобиль, покачайте его вверх-вниз для стабилизации подвески. п.4, п.5 - затяните гайки... - это про задние, все так, затягиваем под нагрузкой веса авто, с-блок работает в плюс-минус около нуля...

про передний мост - стр. 159 - примечание курсивом - Внимание - опустите автомобиль перед затяжкой гаек крепления для обеспечения нагрузки на передний мост. - и тоже все как учили, переменная нагрузка вокруг нулевого положения...

То же написано и про тяги Панара. стр. 159 - передняя, стр. 166 - задняя.