Вскипел V6

[[rip.savage] 0]

у меня крыльчатка вращается сильно, когда двигатель заводишь. потом секунд через 20-30 - обороты снижает.

[AZIAT 4 287]

Предложу проверить натяг ремня ГРМ , не для кого не секрет что крутит он помпу тыльной своей стороной. На ХХ ремень имеет не простоянное тяговое усилие а рывковое .,и в промежутках рывков обороты помпы сильно снижаються отсюда плохая циркуляция ож и перегрев

397680[/snapback]

+100 И приводные ремни генератора и гидроусилителя тоже проверить надо .

Как уже писали выше необходимо сделать поддержку оборотов (тумблером каким нить подымать обороты движка ) для таких случаев . Это нужно еще и для того чтоб в системе смазки давление нормальное было .

Проверить надо еще радиатор на загрязность внутри и снаружи (особенно если кондишин есть ).

у меня крыльчатка вращается сильно, когда двигатель заводишь. потом секунд через 20-30 - обороты снижает.

397775[/snapback]

Если на горячем движке ты слышишь периодически как воет вентилятор , то муфта исправна .

[[rip.savage] 0]

Если на горячем движке ты слышишь периодически как воет вентилятор , то муфта исправна .

хм честно говоря давно не слышал...

[sergk65 11]

Ни о каком прогреве речи быть не может..

Ну ты очень категоричен Гена речь идет о прогреве масла именно вискомуфты до рабочих температур

рассказываю устройство вискомуфты:

1) Состоит из двух камер с переходными отверстиями между ними;

2) В первой камере (ближней к блоку) на вал "насажена" шестерня с большими диагональными зубьями;

3) Спереди снаружи на стоит спираль из биметалла, один из концов которой жёстко закреплён, другой тянет диск с прорезями (типа ромашки) внутри вискомуфты. При повороте лопасти диска закрывают переходные отверстия;

4) Муфта частично заполнена маслом (по консистенции близком к веретёнке).

При работе на холодную переходные отверстия между камерами открыты, шестерня по типу архимедова винта выгоняет всё масло в первую камеру, и ей ничего не мешает свободно вращаться относительно корпуса. При нагреве спирали от воздуха, идущего через радиатор, она сжимается и, проворачивая ромашку вокруг оси, закрывает переходные отверстия. Поскольку есть обратный клапан, по которому масло свободно попадает из второй камеры в первую с шестернёй, вскоре получается классический гидротрансформатор: шестерня пытается выгнать вперёд масло, маслу некуда деваться - вот это сопротивление и увеличивает усилие на вентилляторе.

[gekkfinn 17]

To: sergk65

Ну ты очень категоричен Гена речь идет о прогреве масла именно вискомуфты до рабочих температур

Да не Сереж, я просто не удачно выразился, Сорри.

Имел виду, что оан молотит сильно буквально несколько секунд, а не весь цикл прогрева..вот..

еще раз, пардон.

[[rip.savage] 0]

блин что то я запарился вообще как и что должно быть.

муфта вращается быстро только при после старта двигателя. потом как мне кажется она вращается с частотой вращения вала двигателя, т.е. чем больше давишь на газ тем быстрее работает вентилятор. чтобы было как у пузотерок - срабатывает датчик и начинает работать вентилятор - такого точно нет.

[AZIAT 4 287]

блин что то я запарился вообще как и что должно быть.

муфта вращается быстро только при после старта двигателя. потом как мне кажется она вращается с частотой вращения вала двигателя, т.е. чем больше давишь на газ тем быстрее работает вентилятор. чтобы было как у пузотерок - срабатывает датчик и начинает работать вентилятор - такого точно нет.

397857[/snapback]

должно быть

На холодном моторе при запуске муфта вращает вентилятор на полной скорости секунд 20 , пока не прогреется в ней масло .

Потом вентилятор вращается свободно по инерции

Потом при прогреве двигателя до рабочей температуры муфта "блокируется" и вентилятор начинает крутится с частотой двигателя .

По мере остывания радиатора муфта опять отпускает вентилятор в свободное вращение .

Последние два пункта на стоящей и работающей машине будут очень похожи на то как у пузотерок включается и выключается электровентилятор .

Если этого не происходит то причин может быть две : забит радиатор или неисправна муфта.

[El Novato 0]

причин может быть две : забит радиатор или неисправна муфта

А скорее всего и то и другое сразу.

На холостых при нормальном радиаторе перегреться сложновато и даже в чём-то мистично.

А включившуюся вискомуфту хоть под пиво, хоть под Раммштайн слышно хорошо, была бы рабочая - предмета для разговора не было бы.

Кстати, в тему - странное со мной приключилось. Начал я греться на ходу с наступлением лета. И обратил внимание, что муфты не слышу совсем, только при запуске. Приговорил муфту. А вчера промыл на аппарате радиатор (туда-сюда два часа с Лавром) и греться перестал и муфта стала включаться. Непонятно.

[Djubadze 3]

В лопасти пальцы сувать конечно не надо. А вдруг муфта рабочая , тогда пальцы реально покоцает Я просто забыл, что у меня (в отличие от многих) нет верхней крышки направляющей воздушного потока и я тормозил вентилятор по касательной сверху

Далее. С вышесказанным согласен; просто подытожу: на холодном движке вентилятор первое время молотит сильно (это и есть, по идее, со скоростью оборотов двигателя). Просто при пуске на холодную холостые сначала чуть выше, пока двигло не прогреется, вот и кажется, что он крутится слишком быстро. Затем жидкость в муфте разгоняется (возможно как описал sergk65, точно не знаю) и муфта начинает прокручиваться, а вентилятор вращается медленнее двигла - по инерции и за счет того, что в муфте кроме жидкости есть ещё и другие силы трения. В этот момент вентилятор можно попробовать остановить газетой. Затем, по мере прогрева, рабочая муфта начинает постепенно клинить и вентилятор по скорости вращения приближает к оборотам двигателя, т.е. на хорошо прогретом движке, когда радиатор уже весь горячий и термостат открылся, вентилятор должен крутится так же, как и в первые секунды после запуска холодного движка или чуть-чуть медленнее. Газету, сунутую в лопасти, при этом должно рвать (как утверждают коллеги). Если её не рвёт и вентилятор тормозится, значи муфте каюк. Уфф

[[rip.savage] 0]

вощем так. приехал на работу, заглушил двигатель, прошло минут 30, завел, после старта, попробовал остановить вентилятор - понт, придавливал сверху через газету - газету режет остановить не получается. двигатель проработал минут 5 наверное - температура рабочая, придавил газетой вентилятор - остановился. пипец муфте ?

[Рома 107]

To: [rip.savage]

Да нет, похоже муфта у тебя рабочая !

Вопрос в другом : У меня , при температуре на улице +20, она вообще не включается !!! И движок можно хоть часами на холостом ходу гонять, и он никогда не перегреется !!! Вот если при +35 , то нахолостом и в пробке -начинает срабатывать вентилятор и слышно его не по-детски !!!Но машина никогда не перегревалась ! Стрелка температуры откланяется, максимум на 3-5 мм.

Проверь ка термостат!!!

[Unleha1 2]

To: [rip.savage]

Муфта должна на горячем движке стоять колом. Видимо нужно перетряхнуть всю систему охлаждения, с промывкой системы, чисткой радиатора (если есть кондей то между его радиатором и основным 100 пудово шуба), заменой термостата и т.д. Перед летом помоему как раз то что надо.

[El Novato 0]

Стрелка температуры откланяется, максимум на 3-5 мм.

Пять-то миллиметров это дохрена уже

Вообще желательно, чтобы она не отклонялась никуда и это вполне возможно при нормальном состоянии агрегата, но если хоть чуть заползает за середину - надо останавливаться и давать остыть Ибо это она в районе середины плавненько ползет, а в красную зону ныряет гораздо быстрее - быстрее, чем успеваешь заметить, во всяком случае

Или как вариант - при первых же поползновениях температуры остановиться и покурить две минуты при заглушенном, после запуска вискомуфтой температуру собъёт обратно.

А пять миллиметров это много

[Рома 107]

To: El Novato

Да блин.. Я имел ввиду что не выходит из рабочей зоны , вот

А пять ...или не пять ..уж так приблизительно

[[rip.savage] 0]

пока не кипел больше. даже намека на это нет.ну но все равно, проверим термостат, радиатор промою.

[Screamer 0]

Проверил свою муфту..

на холодную еле крутиться... на горячую крутиться легко...

газету на холодную рвёт как тузик грелку.. На горячую как-то не довелось испытать..

Кста а характеристики газеты какие? 1 лист? сложеный в 4 раза?

я ведь могу и ЭкстраМ в 80 листов взять.. её думаю и хлеборезка не порежет, не то что там крыльчатка вентилятора..

[[rip.savage] 0]

газета листов 20 свернутая в "полосочку" ). я лично сверху на холодную придавил - понт вент как вращался так и вращается, газета чуть на загорелась)) а как прогрелся все вентилятор впринципе тойже газеткой сверху тока придавил - сразу стоп)