Пружины ТЛК 80vs 105 Исследования.

[KEROSIN 67]

После покупки ТЛК 80 обнаружилась полная просадка передних пружин! В связи с этим, были проведены исследования по подбору передних пружин и были выявлены следующие факты:

1. Пружины 80ки и 105ки различаются не только по длине, но и по толщине прутка!

2. Пружины различаются по жёсткости левая и правая, ибо присутствует весовой диферент.

Соттветственно передние пружины ТЛК 80 самые длинные и имеют 2 толщины прутка:15мм и 14.5мм.

ТЛК 105 на полвитка короче и имеют толщину 14мм и видимо 14.5(не мерял вторую)

Существуют так же усиленные пружины стандартной длины.

Удалось такие нарыть с увеличеным шагом витка(на один виток меньше стандарта) с толщиной прутка аж на 2 мм толще! То есть 17мм.

Слева направо: 2 пружины тлк80 с разной толщиной прутка, пружина тлк105 с тонким прутком, усиленная пружина с утолщённым прутком и увеличеным шагом.

[Будемискать 78]

Ой, столько было уже на эту тему что, имхо, надо пробежаться поиском. И когда сложится хоть какая-то картинка определяться по производителю, лифту, нагрузкам исходя из личных переспектиф использования авто.

ЗЫ. Есть мнение что очень не плохо ведут себя пружины ОМЕ без лифта, но +200кг. А про 105е пружины для 80ки что-то на вскидку ничего шибко хорошего не припоминается, имхо.

[Pavel T 2]

2. Пружины  различаются по жёсткости левая и правая, ибо присутствует  весовой диферент.

Следовательно, они должны быть промаркированы, иначе японцы были бы не японцы... Есть что-то, позволяющее отличить их? Я 6000 км назад поменял пружины и не озадачился этим моментом.

Кто что еще может сказать про левые и правые пружины?

[cool_boarder 1]

Видимо они все же есть! У меня машина стоит как бы на левый бок немного заваленная. Думаю что пружины местами перепутанные. Попробую лево - право поменять посмотрим что будет.

[Нивер 0]

2. Пружины  различаются по жёсткости левая и правая, ибо присутствует  весовой диферент.

Следовательно, они должны быть промаркированы, иначе японцы были бы не японцы... Есть что-то, позволяющее отличить их? Я 6000 км назад поменял пружины и не озадачился этим моментом.

Кто что еще может сказать про левые и правые пружины?

424186[/snapback]

Если верить каталогу того же exist`а, то они действительно отличаются. Во всяком случае каталожные номера разные.

[KEROSIN 67]

То, что пружины есть левые и правые доподлинно известно! Однако разные производители исключают дифферент разными способами! Одни это делают за счёт толщины прутка, другие за счёт длины навивки! Кстати тот же ОМЕ как раз имеет разные длины пружин но одинаковый пруток!

Что касаемо 105х пружин, то сомневаюсь их рентабельности использования в 80ках! Они не только короче но и тоньше! Это приговор даже для установки в стандарт!

Теперь о маркировках: маркировка пружин осуществляется 3мя точками разного цвета в середине витков. Присутствуют синие, серые, зелёные и жёлтые точки. Никакого отношения они не имеют к х-кам пружины! Я перекопал их несколько десятков, и нашёл 2 совершенно разные пружины но с одинаковыми точками..скорее всего они даже с разных машин..но с одной партии! Предположительно эти точки- заводские обозначения партий пружин, что никак на их жёсткость не влияет! А вот промер толщины прутка при выборе пары БУ шных пружин ИМХО очень полезное дело!

[Серега К. 0]

У меня TLC-80 умерли ЗАДНИЕ пружины, подскажите можно-ли брать зад лифтовые пружины, а передок оставить стандартный?? или необходимо лифтовать всю машину???

Еще вопрос "лифт" происходит за счет пружин и амортизаторов или за счет проставок под пружину??? (считайте меня новичкам)

[KEROSIN 67]

Пружины лучше всего менять скопом, а аммортизаторы попарно. А лучше вообще всё нахрен заменить включая косточки и сайленты клюшек, ведь по теории пружины проседают лишь на 15% в период обкатки потом остаются в таком виде навсегда(по этому стоит брать удлинённые пружины на дюйм больше, чтобы получить после просадки нужный лифт). На практике же это не всегда так, особенно с незаводскими пружинами любого происхождения. Добиться стабильности в таком деле как производство пружинной стали вообще очень сложно. Пружины могут быть прочными но при этом слишком хрупкими или наоборот пластичными, но склонными к проседанию. Наблюдается и то и другое, причём с одинаковой частотой.

Что касаемо каким образом осуществлять лифт, то это во многом зависит от религии.

Если делать лифт с прицелом на увеличение ходов подвески, то несомненно стоит ставить лифт- кит или удлинённые пружины. Однако валкость авто при этом несомненно увеличится. Если "проставляться" или делать бодилифт, то останется лишь возможность установки колёс большего диаметра, при этом х-ки подвески останутся штатными. В этом случае возникает проблема адаптации стандартных амо, но на 80й платформе этот вопрос инженерно решаем(ну и про удлинение панар не забываем). Во всяком случае для начала стоит задать себе вопрос "для каких целей мне нужен лифт и нужен ли он вообще?" А то многие новички часто путают трофийную и раллийную подготовку авто, а это две большие, как грят, разницы! И ещё не стоит забывать о том, что любые отступления от стандарта никогда не остаются без последствий. Проще говоря кроилово ведёт к попадалову! Чем маньячнее кроилово, тем глобальнее попадалово! ИМХО

[Kontrastinio 2]

Так блин, какая сторона длиньше? Левая? То есть длинные пружины слева стоят? На 105-м

[dubas 24]

В 07.07.2008 в 17:56, KEROSIN сказал:

То, что пружины есть левые и правые доподлинно известно! Однако разные производители исключают дифферент разными способами! Одни это делают за счёт толщины прутка, другие за счёт длины навивки! Кстати тот же ОМЕ как раз имеет разные длины пружин но одинаковый пруток!

Что касаемо 105х пружин, то сомневаюсь их рентабельности использования в 80ках! Они не только короче но и тоньше! Это приговор даже для установки в стандарт!

Теперь о маркировках: маркировка пружин осуществляется 3мя точками разного цвета в середине витков. Присутствуют синие, серые, зелёные и жёлтые точки. Никакого отношения они не имеют к х-кам пружины! Я перекопал их несколько десятков, и нашёл 2 совершенно разные пружины но с одинаковыми точками..скорее всего они даже с разных машин..но с одной партии! Предположительно эти точки- заводские обозначения партий пружин, что никак на их жёсткость не влияет! А вот промер толщины прутка при выборе пары БУ шных пружин ИМХО очень полезное дело!

Добрый вечер. Озадачился. Сказали 105ка тяжелее 80ки на 250 кг. Дизеля. И от 105 аморты длиннее. У меня араб 96года лифт 2 дюйма. Хотел убить 2 ушатых.... Значит на 105ке стоковые пружины должны подойти на мой.. Без проставок. И аморты.... Токико... Пришли не длиннее. Но тут на перед есть солдаты. Назад доварить ухо. Чешу уши, как быть? Кикие выбрать пружины. Оме и тач дог не получится. 

Изменено 7 марта 2019 пользователем dubas
Ошибка в слове поставка

[dubas 24]

[Будемискать 78]

12 часов назад, dubas сказал:

Значит на 105ке стоковые пружины должны подойти на мой..

Подойдут, только лифта не получится, ну может быть + 1-1,5см. Я давно продавал свои пружины со 105ки, кому не помню уже, пробег был на них совсем не большой, так вроде чел писал, что поднялось, не поднялось про этот один сантим. Пружины жёстче, но не выше оригинальных.

12 часов назад, dubas сказал:

Кикие выбрать пружины.

Ну, барин, ты задачи ставишь! Инфы про пружины здесь много, читай, да выбирай хоть от 105 оригинал, хоть от ДЭНа с  РИФом. 

[payc 160]

Я о Влад Питер ставил,делает под любой вес и лифт,пятый год стоят,не просидают ,почти.