Дизельный прадо после дальней поездки

[Ular 5]

я могу конечно в следующий раз попробовать сделать скрин-шоты, хотя не уверен что 120 км/ч это подходящая скорость для этого

попрошу пассажира

[zon 5]

У меня на машине 100км/час при 2200, а при 3000 об примерно 140км/час- такая у меня ГП - на машинке написано - Type S

нынче в горах заметил, что по сравнению с другими на 2 пониженной у меня обороты слишком большие и стал подниматься на прямой передаче или на 2 и нормально тянет.

Ну а про 3000 в длительном режиме для 1 КЗ-ТЕ не я придумал (читал где-то у профи), да и личный опыт согласуется с этим. Цифра примерная. Мне больше 3000 на этой машине и не надо.

[Ular 5]

To DISELMASTER

я читал и читаю регулярно Ваши темы.

По поводу грязи в ТНВД я уже также где-то отмечался на форуме.

Когда у меня забарахлил ТНВД на ТД27Т и его сняли на стенд (первопричина классика - стружка на кулачковой шайбе от уталости и забивка этой стружкой отверстия в штуцере обратки), я посмотрел внутренности ТНВД. У меня не было ни малейшего сомнения, что никакой виннс это не вымоет.

Исключение, это когда новый тнвд с нуля промывать регулярно каждые 10 тысч.

Посему свой КЗ мыть также не буду. Разве что только на стенде с разборкой и дефектовкой.

[DIESELMASTER_52 412]

Ular

стоимость манипуляций с WYNN*Sом = 450 рэ............(максимум)

стоимость работ снять-разобрать-обкатать =10 тыр ....(минимум).

---------------------------

Похоже что-то там прочистилось в топливной системе. Других объяснений не нахожу.

с чего целесобразнее начать ?

[Ular 5]

риск забить грязью спилвалве и форсунки оцениваю больше 450 руб

[Ziliboba 137]

я могу конечно в следующий раз попробовать сделать скрин-шоты, хотя не уверен что 120 км/ч это подходящая скорость для этого

не нужно, я же не спорю

свою информацию я привёл совершенно из других соображений - несколько ранее были темы про то какие у кого обороты/скорость, так вот 3000 для 110-120кмч это отлично для 2L-TE, но никак не для казета, трансмиссии-то на сурфе и прадо практически одинаковые

может ГП такая конечно, но тогда рвать с места он должен просто с чумовыми шлифом и дымом от резины

[DIESELMASTER_52 412]

риск забить грязью спилвалве и форсунки оцениваю больше 450 руб

442819[/snapback]

Ни у кого никогда ничего не забивается-всё идёт в обратку.

[zon 5]

может ГП такая конечно, но тогда рвать с места он должен просто с чумовыми шлифом и дымом от резины

442877[/snapback]

Ну так практически и есть! И это не всегда мне нравится, кроме веселых стартов на светофоре.

[Ular 5]

Ни у кого никогда ничего не забивается-всё идёт в обратку.

to Dieselmaster

был на форуме описан случай как в результате промывки заклинил спилвалве

я все-таки пока воздержусь

не знаю как Вы, но, убежден, обратись я в москве в сервис с промывкой виннсом но при условии что они берут полностью ремонт движка на себя в случае неудачного исхода промывки, то откажутся все

можем проэкспериментировать (хотя я уже подобный эксперимент делал)

что и требуется доказать. Достаточной уверенности нет ни у кого.

[Ular 5]

To Ziliboba

с оборотами напутал

2400 = 110км/ч

To DIESELMASTER

поеду сегодня покупать ВИННс

если эксперимент окончится неудачей, Вам должно быть стыдно (шутка)

[gyk 0]

Не понтуйся. За всё время слышал только про один отрицательный резалт. Пару фильтриков прозрачных и шланги не забудь прикупить.

[Ziliboba 137]

с оборотами напутал

2400 = 110км/ч

хм а у меня на сотне ровно 1900, на выходных внимательно замерял

[zon 5]

А я топливную промываю на СТО (не знаю чем) раз в год и ничего- только лучше становится, хотя и не на много. Через 3 года меняю клапан управления (по субъективным признакам) и вот после этого будто дополнительный цилиндр появляется! При смене моторного масла двигатель промывкой не мою.

[AlexK 1]

Сделал я себе промывку винсом, начитавшись форумов. Результат - 0. Не хуже, не лучше. Ехать лучше не стала машина, расход не уменьшился. Ничего не произошло. А вот когда колеса поменял на больше размером, расход изменился. В лучшую сторону. По спидометру ездил между заправками 480-510 км, сейчас 520-540. Логики не вижу, кроме как в более адекватном подборе передач (переключаюсь позже, например, не на 1600 с 3ей на 4-ю, а в районе 2000 оборотов).

[Zhornic 25]

Cтранное соотношение обороты/скорость.... У меня на 2л-те на 31колёсьях на 100км/ч уже было 3000, сейчас на 33колёсьях - 2500... правда реальная скорость, наверное, около 110... В динамике разницы особой не ощутил... наверное, за неимением таковой....

Потому я раньше больше 100 практически не гонял, иначе расход резко подскакивал, я-то грешил на аэродинамику.... Теперь если ограничиться 3000 оборотов - реальная скорость около 135... при том же расходе...

[aaa...tas 1]

А мне кажется ничего странного в различии скоростей и оборотов на Сюрфе и Прадо нет. Там ГП разные, вот и обороты отличаются. Сюрф более скоростной, но менее тяговитый. У товарища на Сюрфе на 90 км/ч 2000 об, а меня на Прадо 2200. У него и экономней машина. Правда, не только за счет ГП, я думаю ))

А вот по расходу на своей заметил еще с покупки. При более динамичной езде с кнопкой ECT PWR машина ест на литр-два меньше соляры. Вероятно, из-за изношенности каких-то механизмов на низких оборотах расход не фонтан.

[папа Карло 1]

А мне кажется ничего странного в различии скоростей и оборотов на Сюрфе и Прадо нет. Там ГП разные, вот и обороты отличаются. Сюрф более скоростной, но менее тяговитый. У товарища на Сюрфе на 90 км/ч 2000 об, а меня на Прадо 2200. У него и экономней машина. Правда, не только за счет ГП, я думаю ))

А вот по расходу на своей заметил еще с покупки. При более динамичной езде с кнопкой ECT PWR машина ест на литр-два меньше соляры. Вероятно, из-за изношенности каких-то механизмов на низких оборотах расход не фонтан.

445114[/snapback]

Все правильно. Наши предки еще в инструкциях на Победу и 21 Волгу рекомендовали непродолжительную поездку на скорости 100-120 км для Волги для самоочищения цилиндро-поршневой группы. Все вылетает через трубу. папа Карло.

[папа Карло 1]

Немного добавлю. Если кто служил в ВВС - то знает. Добавь в бак из расчета 8а 80 литров - 10 литров авиационного керосина с жидкостью. Результат увидиш. Жидкость И связывает воду и цетаное число керосина выше.

[zon 5]

Немного добавлю. Если кто служил в ВВС - то знает. Добавь в бак из расчета 8а 80 литров - 10 литров авиационного керосина с жидкостью. Результат увидиш. Жидкость И связывает воду и цетаное число керосина выше.

445154[/snapback]

Имеется в виду пресловутая жидкость "И" ?

Современные машины уже не танки и керосин лучше не добавлять без крайней нужды типа морозов- есть масса проверенных жидкостей и на нормальной станции сделают все без риска- ИМХО.

[Ular 5]

я тут услышал мнение, достаточно интересное.

Результат длительной поездки на высоких оборотах - не прочистка топливной аппаратуры, а удаление нагара в цилиндро-поршневой группе. Например, кольца стали свободнее ходить и компрессия стала чуть выше. В итоге приемистость возросла.

Мне думается, тут есть логика.