Утепление двигателя и подготовка к зиме...

[саш 128]

To: leonidzv

-с утра размаслали чуть погрели смотря на стрелку бензобака ее шевеления как серпом по яйцам

- доехали до места работы у всех по разному у меня 15-20 мин

- следушее движение не раньше обеда да и то не всегда

- ну и потом вечер повторяем пункт 1

А смысл из за двух поездок в день заводить в сильный мороз машину? Ведь можно и на такси или маршрутке(я ,правда их боюсь до смерти).

Мне от работы до дома- 1 мин. ходу пешком( из окна дома вижу окно офиса). и если днем ездить не очень много 2 -3 места, в сильный мороз я не завожу машину (она у меня стоит на работе на улице). Предпочитаю или друзей или такси. Если много ездок то ,естественно утром приходится заводить и поддерживать рабочее состояние в течении дня.

ИМХО - по городу утепление ничего не дает! По трассе может быть и будет польза, если отовсюду сифонит, и термостат хамит.

Я не беру во внимание крайний Север, где , как говорят, машины вообще не глушат. Для них , наверное наши минус 25 - это весна.

Изменено 6 декабря 2008 пользователем саш

[Загря 0]

Други. У нас мороз уже -50 был. И особава дис канфорта я не ощютил правда дизель полностью закрыт кашмой картонка на родиатаре+подогрев диз.топ.(ВРЕЗАН САМОПАЛЬНЫЙ КАТЕЛ подогрева с тнвд обратки в бак от тасола на переднюю печку) По кардонке на радиаторе оставляеш не большую щель если боишся перегрева. И на преборы поглядывать они там не для красоты однако

[Traviz 0]

To: mikob

Долго перебирал различные возможные варианты для монтажа "активного" подогрева стоек (амортов) в итоге наткнулся на чудо инженерной мысли - саморегулирующаяся нагревательная лента (аббр-ра FSR-СТ, вроде Россия, сайт http://www.obogrev.net/content/view/25/56/) можно отрезать кусок любой длины и использовать без терморегулятора. Температура нагрева небольшая, 65 град., зато стабильная (а это +1 к безопасности). В итоге оставалась единственная проблема - напруга в 220В, что и решилось покупкой преобразователя на 700W. До сих пор не знаю какая мощность у этой ленты на метр длины,поэтому много крутить не стал, чтоб не насиловать инвертер. Сперва все провода от четырех стоек скрутил вместе и кинул на источник, а он не всегда справляется с включением с первого раза, иногда по 10 минут приходится его перевключать (возможно что остывает), поэтому хочу разделить потребителей на 2 по 2 (перед и зад), ему будет полегче запускацца. Все хозяйство укутал войлоком и желтым противопожарным брезентом (на всякий).В итоге использовал всего метров 6 с небольшим ленты (грубо по 400 р. за метр) - 2400 р., плюс инвертер - 3150 р. кабель в резиновой изоляции метров 25 (38 р.за метр) - 950 р., плюс по мелочи (вилки, клеммы, изолента) еще руб. 500, итого: 7тыш. и возможность использовать преобразователь по прямому назначению (подключать электроинструмент, бытовуху и пр.). По-большому все это нужно чтоб стойки не дубели до деревянного состояния (достаточно 1-го часа в минус сорок), с чем система вполне справляется, на ходу инвертер отключаю кнопкой (сам он под вод. сиденьем). Из недостатков - чувствуется нагрев генератора (решение пока не нашел, возможно сделаю направленную вентиляцию).

По части второго лобового, то оно ставится и приклеивается к первому через поролоновый утеплитель, оставляя воздушную подушку, это значительно экономит тепло в салоне, плюс отпадает необходимость обдува стекла от замерзания, а появляется возможность более качественного прогрева пассажиров..

В прошлом перечне забыл сказать про лист пенофола 8 мм. (вспененный полиэтилен с фольгой) перед радиатором (с небольшим 10х30 см. окошком в нижней части), но народ жалуется, что при легком перегреве его тяжко отдирать от радиатора (видимо по этой причине под капот я такой вариант не хочу,войлок вполне справляется (маслом не замаслен,поскоку за мотором бдю))

[mikob 8]

To: Traviz

Всё понял, кроме лобовухи. Если между стёкол что-то попадёт? Или внутри запотеет? И как лёд снаружи, оттаивать.

[mr.x 27]

Двойные лобовые стекла раньше ставили на грузовики северного исполнения, так они были в одном уплотнителе а между ними насыпан силикагель чтобы влагу лишнюю впитывать. На севере раньше на КаВЗиках водители делали сами "двойные" боковые стекла, чтобы в зеркало было видно, так просто приклеивали кусочек стекла на пластилин и засчет воздушного постранства оно не промерзало.

[dworkin 0]

To: mikob

В итоге оставалась единственная проблема - напруга в 220В, что и решилось покупкой преобразователя на 700W.

Из недостатков - чувствуется нагрев генератора (решение пока не нашел, возможно сделаю направленную вентиляцию).

515759[/snapback]

а не накроется ли генератор медным тазом ?!

Кажется автомобильные генераторы рассчитаны на 1квт.

Фары-120В, задние огни ватт ~60, бортовое освещение ватт 40 думается, клаксон-ватт 30?!, вентилятор печки, бензонасос, еще надо заряжать аккумулятор, 10% от емкости (7x12) 84 Ватт. Минимум получается ватт 340.

Подсчитал очень приблизительно.

Метр греющего кабеля жрет где то 30-60Ватт за метр.

Изменено 8 декабря 2008 пользователем dworkin

[Brick 0]

Заметил при передвижениях по городу в -28 тянет как-то вяловато, как гирю к заднице привязали. Что это может быть: замерзает топливо в топливопроводе, плохая текучесть.Обязательно ли ставить подогорев топлива или такая температура для ТНВД не критична и можно переждать морозы?

[mikob 8]

Заметил при передвижениях по городу в -28 тянет как-то вяловато, как гирю к заднице привязали. Что это может быть:

Замерзает же коробка, мосты и т.д.

[Tomat 30]

Заметил при передвижениях по городу в -28 тянет как-то вяловато, как гирю к заднице привязали.  Что это может быть: замерзает топливо в топливопроводе, плохая текучесть.Обязательно ли ставить подогорев топлива или такая температура для ТНВД не критична и можно переждать морозы?

525779[/snapback]

Похоже на избыточное сопротивление для ТНВД, не может протащить топливо, и скорей всего это создается из за сетчатого фильтра в баке (у себя давно выкинул), так как в подкапотном пространстве оно уже прогревается.

[mikob 8]

А ещё у меня вместе с эл.котлом подключен бытовой тепловентилятор на 2кВт., но включаю на половину 1кВт (чё-то очкую). На улице -20, а в салоне ~0. За руль голыми руками уже нормально, да и печка не сильно двиг. остужает после запуска.

[Bormental 1]

Народ ставит под капот теплоизолятор на пропиленовой(???) основе. Ну, мягкий такой с одной фольгированной стороной. На рынках, правда, он только в рулонах продается - по 30м... Вот сейчас лоджию утепляю, надеюсь, кусочек останется... хотя, подозреваю, что в МСК он мне не сдался... если и вжарят морозы, то на неделю максимум... больше беспокоит - как поведет себя КУМУЛЯТОР )))

Изменено 21 декабря 2008 пользователем Bormental

[mikob 8]

тепловентилятор в салоне

[Bormental 1]

тепловентилятор в салоне

525836[/snapback]

а хде брать минимум 600 ватт ???

[mikob 8]

а хде брать минимум 600 ватт ???

Я ж писал, у меня эл.котёл 1,5кВт., стока можно только в розетке найти. Включаю в сеть перед выездом.

[lapd 0]

У нас в Якутии холода в -45-50С, я утепляю собственно таким образом (многие аналогично):

1. Второе лобовое стекло (если есть необходимость выезжать на трассу)

2. Толстый войлок на двигатель ровно под капот.

3. Пенофол (фольгированный паралон) между радиатором и декор.решеткой

4. Брезент начиная с бампера заканчивая раздаткой или рулевой рейкой (защищает от потока холодного воздуха свнизу при езде на больших скоростях)

5. Перевод забора воздуха на подкапотное пространство а не с подкрыла.

6. Очистка салонной печки у медника раз в 2 года.

Ну вот собственно и всё. Замечу что дизельные двигатели наиболее прихотливы к нашим морозам, поэтому пп2-5 обязательны, к бензиновым двигателям обязательны пп2-3. И еще некоторые ставят доп. обогрев на обратку подогрева топлива. При наших завозах НК дизтопливо иногда размешивают арктику с зимней, на тот случай приходится пользоватся присадками типа антигеля.

Изменено 22 декабря 2008 пользователем lapd