Шрус HDK + фланцы Toyota, Sat, NSP.

[Solar47]

Здравствуйте, заказал внешний шрус HDK и 3 фланца (Toyota, SAT и NSP) 

 

1) Фланец Toyota заходит на шлицевую шруса без усилий и имеет микролюфт при разнонаправленном вращение.

 

2) SAT насадить руками на шрус не получается, ощущение, что нужно через проставку подзабивать. 

 

3) NSP - лажа, бОльший люфт, чем у фланца Toyota.

 

Как правильно должен надеваться фланец на шлицевую?

[AZIAT]

1 минуту назад, Solar47 сказал:

Как правильно должен надеваться фланец на шлицевую?

Оригинал на оригинал обычно одевается свободно и практически без люфта. 

Оригинал на шрус Кардон садился с очень большим натягом. 

В твоем случае я бы наверно использовал Sat, а оригинал положил в запас, на случай , если Sat быстро разобьет.

[WAR]

14 минут назад, Solar47 сказал:

Как правильно должен надеваться фланец на шлицевую?

На ХДК ездил давно. Фланцы всегда только оригинал и только длинные. Посадка - свободная (т.е. если всё новое, то люфт едва ощутим).

С этими шлицевыми есть 2 нюанса: первый - они всегда изнашиваются парой (т.е. старая/плохая будет убивать новую/хорошую, по которой работает); второй - износ одной из шлицевых увеличивает общий люфт всех шлицевых и прогрессирует его в дальнейшем.  

[kot333]

1 час назад, Solar47 сказал:

Здравствуйте, заказал внешний шрус HDK и 3 фланца (Toyota, SAT и NSP) 

 

1) Фланец Toyota заходит на шлицевую шруса без усилий и имеет микролюфт при разнонаправленном вращение.

 

2) SAT насадить руками на шрус не получается, ощущение, что нужно через проставку подзабивать. 

 

3) NSP - лажа, бОльший люфт, чем у фланца Toyota.

 

Как правильно должен надеваться фланец на шлицевую?

правильно вариант 1.

вариант 2 все хорошо пока не приспичило его снять

[AZIAT]

22 минуты назад, kot333 сказал:

вариант 2 все хорошо пока не приспичило его снять

Да без проблем снимается выколоткой и сьемником.  

[kot333]

в условиях сто можно снять любым способом. но не всегда её снимают в условиях сто и со всеми сьемниками в наличии

[AZIAT]

31 минуту назад, kot333 сказал:

в условиях сто можно снять любым способом. но не всегда её снимают в условиях сто и со всеми сьемниками в наличии

Понятно о чем ты.  

Я ж говорю - собирал такое уже на 100ке своей. У шруса на тлк 100 есть свобода осевого перемещения .  Выколотку на шрус , пару ударов молотком и шрус слезет с фланца.  Собирать же узел будут примерно так же. Так что никаких проблем не возникнет. 

Вот оригинальный фланец и привод Cardon. Собиралось все только с помощью молотка ибо очень тугая посадка.

 

[Arapov I]

Только оригинал!

[VaviL]

Чет мне подсказывает, если в этом узле не будет люфта то очень быстро убъется бронзовая втулка.

[AZIAT]

1 минуту назад, VaviL сказал:

Чет мне подсказывает, если в этом узле не будет люфта то очень быстро убъется бронзовая втулка.

расшифруй свою логику. 

Я на 100ке 60 ткм так проехал и никаких проблем не возникло. 

Даже лучше стало - нет люфта , нет трансмиссионного удара.

[WAR]

1 час назад, AZIAT сказал:

Вот оригинальный фланец и привод Cardon. Собиралось все только с помощью молотка ибо очень тугая посадка.

По фото шлицевые из разной оперы и пятно контакта ребром вместо плоскости. Похожее получается, когда ШРУС от 105, обточив вершины, ставят на 80 и фланец кувалдой заколачивают.

[VaviL]

1 час назад, AZIAT сказал:

расшифруй свою логику. 

 

Ну там же регулировка люфта осевого даже предусмотрена регулировочными кольцами, а если насобачить фланец и притянуть шрус к втулке вплотную - вытянуть его до упора, то он так и будет прижат. И мне кажется шрус будет её срабатывать сильнее. Да еще и смазываться нормально не будет. 

Но это только опасения.

[AZIAT]

11 минут назад, VaviL сказал:

Ну там же регулировка люфта осевого даже предусмотрена регулировочными кольцами, а если насобачить фланец и притянуть шрус к втулке вплотную - вытянуть его до упора, то он так и будет прижат. И мне кажется шрус будет её срабатывать сильнее. Да еще и смазываться нормально не будет. 

Но это только опасения.

ну так кто мешает отрегулировать как надо? Да , чуть тяжелее это сделать , но можно. 

[Solar47]

Раскрутил блин дискуссию😁

[AZIAT]

31 минуту назад, WAR сказал:

По фото шлицевые из разной оперы и пятно контакта ребром вместо плоскости. Похожее получается, когда ШРУС от 105, обточив вершины, ставят на 80 и фланец кувалдой заколачивают.

да , я это увидел. Фото как раз по этой причине делались и в магазин отправлялись. Производитель шрусов накосячил немного  в профиле зуба. Но бу фланец оригинальный вставал как родной с минимальным люфтом. Но мне тогда без люфтовое соединение больше понравилось 

[Eugene63]

40 минут назад, VaviL сказал:

Ну там же регулировка люфта осевого даже предусмотрена регулировочными кольцами, а если насобачить фланец и притянуть шрус к втулке вплотную - вытянуть его до упора, то он так и будет прижат. И мне кажется шрус будет её срабатывать сильнее. Да еще и смазываться нормально не будет. 

Но это только опасения.

 

27 минут назад, AZIAT сказал:

ну так кто мешает отрегулировать как надо? Да , чуть тяжелее это сделать , но можно. 

ИМХО, конечно, но Андрей прав, люфта в этом сочлинении не должно быть. Да, стальным кольцом трудно отрегулировать натяг, но я вырезаю тонкие шайбы из материалла похожего на тифлон и ставлю между муфтой и стопорным кольцом, чтоб соединение не было слишком жёстким.

[M@ks]

53 минуты назад, Eugene63 сказал:

Да, стальным кольцом трудно отрегулировать натяг, но я вырезаю тонкие шайбы из материалла похожего на тифлон и ставлю между муфтой и стопорным кольцом, чтоб соединение не было слишком жёстким.

Нет там ничего сложного. Оригинальные кольца идут в виде 6-ти толщин с шагом 0,2 мм. Вот только мало кто заморачивается покупкой колец подходящей толщины. Я всегда при данном ремонте покупал по одной соседней толщине к имеющимся кольцам (цена копеечная). Если подходило сразу, хорошо, если понимал, что толщины мало, ставил имеющиеся, заказывал требующуюся толщину и ставил нужное кольцо по факту его прихода (делается это легко и просто на коленке)

Изменено 3 декабря 2023 пользователем M@ks

[Eugene63]

3 минуты назад, M@ks сказал:

Нет там ничего сложного. Оригинальные кольца идут в виде 6-ти толщин с шагом 0,2 мм. Вот только единицы заморачиваются покупкой подходящих колец. Я всегда при данном ремонте покупал по одной соседней толщине к имеющимся кольцам (цена копеечная). Если подходило сразу, хорошо, если понимал, что толщины мало, ставил имеющиеся, заказывал требующуюся толщину и ставил нужное кольцо по факту его прихода (делается это легко и просто на коленке)

Я тоже не заморачиваюсь и заказываю самые ходовые 2,4-2,5, а зазор, как и описывал, регулирую набором фторопластовых шайб.