Срезало шпильки

[Поадолюб 0]

При проезде ж/д переезда срезало 5 шпилек на переднем правом колесе. В чем причина?

[WalkMan 1]

При проезде ж/д переезда срезало 5 шпилек на переднем правом колесе. В чем причина?

45532[/snapback]

Скорее всего в незатянутом колесе...

Давно был на шиномонтаже?

[Поадолюб 0]

Два месяца назад, когда менял резину. До переезда никаких стуков и вибрации небыло.

Может кто хотел колеса снять?

Говорят, если перетянули на шиномонтажке, тоже может срезать. Мороз был - 20. А когда менял резину около нуля.

[crash 0]

НА демоне перетянули 1 шпильку этими пневмопистолетами итог через неделю шпильку срезало вот так! сервис! мать его!

[Tomat 30]

Я всегда всем рекомендую отказываться от затяжки колесных гаек, гайковертом, потом в дороге как правило в ненужный момент колесо можно просто не открутить.

Закручиваю сам, всегда!

[sergk65 11]

Да уж вина шиномонтажа очевидна гайки перетянули вот шпильки и срезало. Рекомендую проверить и другое колесо на предмет состояния шпилек ...

[test 25]

у меня отец спомощью динамометрического ключа колеса затягивает правдо долго у него это получается момент все-таки

[ars 1]

А я наоборот, все всегда выкручиваю и затягиваю гайковертом (особенно полезно раскручивать так как меньше вероятности повредить резьбу и шлицы)

А после гайковерта проверяю динамометрическим ключем.

Колесные гайки проверяю руками длинным ключем.

[Tomat 30]

Не хотел бы, что ли ба навязывать, но у каждой гайки есть свое усилие затяжки.

Мое мнение, что гайковертом перетягивают, после чего страдают шпильки, и не только они.

[Bolomut 165]

Ну не надо так критично.У нормального гайковерта есть регулировки.

А если человек без башни,то это как обезьяна с гранатой.

Много лет проработал с гайковертом.Проблем практически не возникало.

А если шпилька или болт усталость металла уже имеют,то фигли на гайковерт то валить

[ars 1]

Не по теме слегка,

Но у гайковерта есть одно отличное свойство, он почти никогда не дает резьбе течь.

Поэтому и затянуть им можно на порядок сильнее.

Но это скорее по неопытности.

Оборвав пору болтов, начинаешь регулировать момент затяжки.

Я им даже саморезы в дерево и гипс кручу, гораздо удобней чем дрелью.

Только компрессор с шлангами таскать неудобно.

[Tomat 30]

Ну не надо так критично.У нормального гайковерта есть регулировки.

А если человек без башни,то это как обезьяна с гранатой.

Много лет проработал с гайковертом.Проблем практически не возникало.

А если шпилька или болт усталость металла уже имеют,то фигли на гайковерт то валить

46012[/snapback]

Готов с тобой не согласиться, ваш брат скорей подстрахуется и закрутит от всей души чем, после затяжки это колесо отлетит.

Не однажды наблюдал, как некоторые пытаются открутить гайки после гайковерта, бывал результат и плачевный.

[Bolomut 165]

Tomat

НЕТУ у меня брата.Гы

[Tomat 30]

Извини, наступил на больную мозоль.

Не хотел.

[Bolomut 165]

Да ни куда ты не наступил.Просто привыкли валить все на слесарей.

Может машине этой уже 20 лет и никто никогда шпильки эти не менял .

Чел даже не указал данные авто.

Сколько уже видел водителей расп;%"!:яев.Денег сэкономит на авто,а потом начинается это не так и это не то.

Я всегда говорил:Нет плохих наций,есть плохие люди.Так же и здесь.

[Tomat 30]

Каждый свое болото защищает!

[off-south 1]

Вот еще мнение слышал, что колесо должно садиться на центральное отверстие а не на шпильки. В случае, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы, то вся нагрузка ляжет на шпильки и в случае удара в колесо их может срезать. Какие мнения по этому поводу?

[Вич 2]

Константин!

Диаметр ступицы и диаметр дырки в ПРАВИЛЬНОМ диске могут не совпадать (они, как правило и не совпадают, дырка всегда больше на 1.5-2мм).Точно так же дырки под шпильки в диске больше по диаметру, чем сами шпильки.

Центровка диска осуществляется КОНУСАМИ ГАЕК! А прижим диска к ступице зависит от следующих факторов:

1. Диск должен быть отбалансирован.

2. Угол фаски диска и угол конуса гайки должны быть равными, гайка круговым плечом конуса должна толкать диск перед собой.

3. Гайка своим конусом никогда не должна "проваливаться" в шпилечное отвертвие и упираться в ступицу (то есть угол конуса гайки должен быть больше или равен углу заходной фаски на дырке диска) - такое иногда встречается на старых дисках с разбитыми шпилечными дырками.

Визуально на установленном на машину диске трудно определить степень прижима каждой гайки - смотришь - вроде все затянуто, как надо - при затягивании гаек усилие, прикладываемой к балонному ключу стараешься создать одинаковое. На самом деле - часть гаек прижимают диск сильнее, часть - слабее.

Кстати, при случае внимательно осмотрите на шпильках ту часть резьбы, которая примыкает к ступице - в оптимальном варианте первые 2-3 витка должны быть девственно свежими. Если эта часть резьбы на шпильках уже стала рабочей - значит разошлись дырки или уменьшились (стерлись) конуса гаек - прижим диска к ступице ослабел, - одно из двух нужно менять.

Как срезаются шпильки? По-разному.

Человеческий фактор.

1. Гайкой - при закручивании или откручивании при наличии усталостных трещин в металле шпильки (сопромат).

В соответствии с законами механики:

2. Диском - только при его непритянутости - при многократно повторяющемся ударном воздействии в одну и ту же точку - за счет центробежных сил.

Так что соотношение диаметров ступицы и центральной дырки в диске большой роли на срезание шпилек не играют.

P.S.

На многих моделях авто колеса центруются только радиальными болтами.

[off-south 1]

To: Вич

Ага! Записал информацию на подкорку.

Значит, что гайки с конусом и последующим буртиком (видел такие на схемах) центруют диск конусом и притягивают его буртиком? И отверстия на дисках, в таком случае, имеют и конусную часть и плоскость ( вижу на диске для 105-ки).

[Вич 2]

Все это касаемо оригинальной комплектации. В реальной жизни у людей или диски или гайки или то и другое вместе - неоригинальное (см.Барахолку) - диски не подходят - точат суппорта, гайки ищут от 412 Москвича и т.д.... то есть действуют по принципу: раз деньги уплачены - любой ценой присобачить купленное к машине.