Турбирование 1HZ

[Vоlk]

Изучаю эконом вариант Получится ли вкорячить коллектора, турбину и ТНВД от 1HD-T ?

Какие могут быть заморочки ?

Изменено 6 мая 2009 пользователем Vоlk

[Fast-IQ]

На сколько знаю поршни клапана другие должны быть. Т.е. бюджетно без переборки движка не получится.

[Vоlk]

На сколько знаю поршни клапана другие должны быть. Т.е. бюджетно без переборки движка не получится.

642829[/snapback]

я изучаю этот вариант как более дешевую альтернативу установке турбо-кита SAFARI.

Изменено 6 мая 2009 пользователем Vоlk

[Vladimir24]

To: Vоlk

Спроси у Fergana он уже убил 1HZ турбированием.

[Дима]

К MOROZZ-у стучись, он с турбинками экспериментирует. Не забудь выложить отчетик, будет интересно.

Удачи!

[Fast-IQ]

А зачем? Вроде летает (для 2-х тон) и так, есть с чем сравнить. Служебная 80 своя 80 и у колеги 105 все 1 HZ.

[Лёха Юрич]

Изучаю эконом вариант  Получится ли вкорячить коллектора, турбину и  ТНВД от 1HD-T ?

Какие могут быть заморочки ?

На счет коллекторов и турбины на 100% не скажу , на счет насоса - нет.

Надо родной переделыветь - это будет лучше , чем настраивать "чужое" по неродным тестпланам , которых НЕТ...

По турбо/колекторным делам - к Виталику ( MOROZZ ) , он их ставит и знает что к чему ...

[Чих-Пых]

У меня такой тюнинг заделан на 1-hz. Переделок много было: начиная от головки+переборки, заканчивая изготовлением турбопроводов. Проехал уже тысяч 70 пока полет нормальный.

[Леха]

Купи себе турбованный контрактный движок и не мучай ж..пу.

Угробишь ты своего 1HZ.

Да,он медленный,зато самый надежный.До сих пор его производят, а это о чем-то да говорит.А вот все старые турбовые движки ушли в прошлое...

[Vоlk]

Купи себе турбованный контрактный движок и не мучай ж..пу.

Угробишь ты своего 1HZ.

Да,он медленный,зато самый надежный.До сих пор его производят, а это о чем-то да говорит.А вот все старые турбовые движки ушли в прошлое...

643085[/snapback]

Проясню причину интереса.....

У меня турбированная (1HD-FT) 80-ка на механике. У моих друзей 105-ки со стандартными 1HZ. Я на 35-х колесиках , они на 33-х.

При совместных поездках мне постоянно приходится тащиться за ними, особенно в подъемы и на трассе . Обе их машины 2006 года, топливные в порядке.

Им такая динамика тоже не в радость. Вот мы и озадачились вопросом эконом -варианта по турбированию этих тележек .

Раньше у меня были 80-ки с 1HZ, потом была с 1HD-T, сейчас 1HD-FT все машины эксплуатировались на 35-х колесиках. Разница огромная. С турбы не слезу низачто .

Всовывать в 105-ку 1HD-FT с трансмиссией не хочется.

Изменено 7 мая 2009 пользователем Vоlk

[Vоlk]

У меня такой тюнинг заделан на 1-hz. Переделок много было: начиная от головки+переборки, заканчивая изготовлением турбопроводов. Проехал уже тысяч 70 пока полет нормальный.

643046[/snapback]

Подскажи пожалуйста поподробнее, что подошло, что переделывал, что с нуля пришлось колхозить ?

[Vladimir24]

To: Vоlk

Ну если 130-140 км/час (а столько стоковый 1HZ идет спокойно!) это "тащиться", тогда, конечно, надо сзади реактивный двигатель от "Мига" колхозить, однако...

[Vоlk]

To: Vоlk

Ну если 130-140 км/час (а столько стоковый 1HZ идет спокойно!) это "тащиться", тогда, конечно, надо сзади реактивный двигатель от "Мига" колхозить, однако...

643172[/snapback]

Неее 130-140 - это для экспедиционника слишком, по крайней мере для крейсерской скорости.

Речь идет о скоростях в районе 100-110, иной раз и 90-100. На ровных длинных перегонах они нормально держат скорость (когда ее наберут ), но если вдруг попадается длинный подъем или им приходится сбрасывать скорость из-за впереди идущей машины, то все они дохнут. Машины экспедиционные , загрузка достаточно большая (доп. баки вещи и т.п.) потому его и не хватает. При обычной эксплуатации разница может быть была бы не так заметна.

Кстати, в качестве примера : этим летом ездили в Казахстан, затем на фестиваль. В колонне из Иркутска было 4 машины ()две 105-ки, моя 80-ка и 78-й прадик Миши Бегемота). Мы с Мишей обычно были в начале и конце колонны, т.к. у нас динамика движения была схожей и мы могли на подъемах уйти вперед и по рации предупреждать 105-ток об отсутствии встречек, таким образом получалось сохранять нормальный (100-110 км/ч) темп движения.

После Темиртау до Балхаша идет очень ровная дорога, на ней в среднем держали скорость 110-120 км/ч, фуры ехали с той скоростью. Так вот процесс обгона этих фур 105-ми съел кучу нервов и у их водителей и у водителей фур и ОСОБЕННО у водителей встречных машин Это надо было видеть....

Поэтому турба лишней тут точно не будет, а кончить двигатель есть еще много способов. Не стоит бояться турбины.

[Fast-IQ]

На служебной 80-е 1HZ постоянно по областям мотаемя проблем с обгоном и разгоним нет скорость по трассе(хотя это сложно назвать и дорогой) 120 км/ч. Хотя 105 потяжелее будет.

[Vоlk]

На служебной 80-е 1HZ постоянно по областям мотаемя проблем с обгоном и разгоним нет скорость по трассе(хотя это сложно назвать и дорогой) 120 км/ч. Хотя 105 потяжелее будет.

643194[/snapback]

пока не попробовали иномарки жигули тоже казались ласточкой ,

[Будемискать]

Имхо или из 1HZ делать 1HD-T с максимальной идентификацией к последнему или брать контрактный 1HD-T его капиталить, а 1HZ продать или оставить до худших времён. Тоже озадачивался этим вопросом и если дозрею поставлю контрактный...

З.Ы. Или очень дорогой и трудоёмкий вариант - всё с 100ки мотор, АКПП, мозги все блиин кошмар

Изменено 7 мая 2009 пользователем Будемискать

[Petyara]

Вов, классный Аватар

По существу, садишься рядом с Мишкой, берете пиво и попкорн, открываете группу Дженерал, открываете коастер с 1HZT, и готовите список необходимых переделок под турбу

[Fergana]

To: Vоlk

На самом деле не так страшен черт, как его малютка. Есть несколько вариантов, вот самый бюджетный: берешь на разборке длинную часть выхлопного коллектора от HD-T, от него же турбину (главное корпус чтоб без трещин) картридж заменишь, штаны(первую часть выхлопной), также нужен верхний металлический патрубок (выход на радиатор)двигателя HD-T и трубка подачи антифриза на печку от него же, на них есть отводы для охлаждения турбины. Маслом запитываешся с датчика(тройник), слив делаешь в поддон (как на Сафари). Для того чтобы не ушатать движок нужно правильно отрегулировать топливоподачу и угол впрыска, атмосферный дизель более теплонагружен из за большей степени сжатия, поэтому при переборе с топливом и позднем впрыске на больших оборотах поршень плавится мухой (я на 160 один спалил). Чтобы уменьшить такую вероятность, желательно не полениться и сняв голову заменить прокладку на пятый номер (стоит обычно второй), это несколько уменьшит степень сжатия и теплонагруженность. Форсунки тоже снять и поставив новые распылители отрегулировать по верхней планке для HZ. Угол проверить страбоскопом, как статический, так и динамический. Вот как то так, далее варианты менее бюджетные: замена поршней и шатунов на HZT, и самый не бюджетный: замена поршневой, головы и топливной на HD-T.

[Дима]

To Fergana! насколько я следил, ты пошел самым не бюджетным путем, каков результат? Если можно по подробнее, какие были засады и как поехал автомобиль?

Спасибо.

Удачи!

[Vоlk]

Вов, классный Аватар    

По существу, садишься рядом с Мишкой, берете пиво и попкорн, открываете группу Дженерал, открываете коастер с 1HZT, и готовите список необходимых переделок под турбу  

643295[/snapback]

Проведем на выходных МайOffку 2009 и попробуем сделать как ты сказал , только попкорн я не люблю. Мы его корюшкой заменим