ГБО на Крузак

[MVZ]

По регулировке клапанов: пришел к пониманию что мне на моем моторе с моим ГБО и его настройками  и  условиями эксплуатациями надо регулировать каждые 30-40 тыс км , за это пробег  у меня зазоры  выпускных клапанов уменьшаются на 0,1-0,15 , те зазоры в некоторых клапанов становятся меньше минимума. (за 100тыс пробега уходят на 0,4).  Зазоры впускных у меня  уменьшаются на 0,05 -за 50 тыс км (за 100тыс уходят на 0,1). Просадка на отрезке 40 тыс не равномерная, какие-то чуть сильнее, какие-то поменьше, но при расчете совокупной просадки клапана на большом отрезке, например на 150 тыс км - разброса в размере просадки практически нет, чуть посильнее просаживаются в 6 цилиндре ( как я понимаю так как более теплонагруженный).  При регулировке выставляю зазор 0,35-0,38, впусные 0,23-0,25.  Подсчеты мне говорят что если я полезу регулировать через 60 тыс, то зазоры на выпускных будут уже  0,1, а на 80 тыс уже некоторые будут зажаты и возможно произойдет прогар. 

Изменено 27 февраля пользователем MVZ

[MVZ]

на 6 цилиндре меняю шайбы не снимая распредвалы- приспособил инструменты: отжимную мини-монтажечку и из прочной стальной пластины "молоточки"-муторно но все получается, навык с каждым разом растет.

[PilotKukuruznika]

Это жуть что вы рассказываете! Регулировка клапанов каждые 40 тыс км на супервыносливом и супернадежном 1FZ-FE???!!!

Мой вердикт такой - ищите мозги от араба без коррекции смеси по лямбде и богатите смесь. 
 

Я на своем пробовал - настраивал гбо так, что при 14.4 на бензе , на газе у меня было 13.4 и температура выхлопа на газе была ниже, чем на бензе

[электроник]

На фзфе надо каждые 100 тык менять маслосъёмные, по мануалу Кстати, это правда помогает. Но я менял через 250. При этом клапан пришлось регулировать один.

Кстати, через сколько их надо регулировать по мануалу, я не смотрел.

[MVZ]

53 минуты назад, электроник сказал:

На фзфе надо каждые 100 тык менять маслосъёмные, по мануалу Кстати, это правда помогает. Но я менял через 250. При этом клапан пришлось регулировать один.

Кстати, через сколько их надо регулировать по мануалу, я не смотрел.

Попадались сервисные книжки с разными интервалами, в зависимости от стран : Проверка клапанов на 1фз-фе с катализаторами: 80 тыс км (если без катализаторов то 40тыс- как на атмосферном  дизеле) , у  немцев видел - 90 тыс км, у американцев -96тыс км( 60 миль) 

[Yormungand]

4 часа назад, MVZ сказал:

на 6 цилиндре меняю шайбы не снимая распредвалы- приспособил инструменты: отжимную мини-монтажечку и из прочной стальной пластины "молоточки"-муторно но все получается, навык с каждым разом растет.

Везет с такими шайбами. У меня на 2uz-fe они спрятаны под стаканчиками, валы снимать полюбому. Регулирую раз в год, это где-то 45-50 тыс.км. порядок проседания выпускных примерно такой же. Впуск все время в допуске уже на протяжении моих почти 250 тыс.км. общий пробег мотора 590 тыс.км.

[Yormungand]

9 часов назад, kot333 сказал:

последние страницы темы заняты первооткрывателями теории двс, ее правда давно уже открыли но это ничего ))

Мы не открываем, а изучаем. Изучаем теорию ДВС через ГБО )))

Почему то вспомнилась поговорка: "Задница есть универсальный интерфейс, потому что сделать через жопу можно абсолютно все!"

4 часа назад, PilotKukuruznika сказал:

 

Мой вердикт такой - ищите мозги от араба без коррекции смеси по лямбде и богатите смесь. 
 

Я на своем пробовал - настраивал гбо так, что при 14.4 на бензе , на газе у меня было 13.4 и температура выхлопа на газе была ниже, чем на бензе

Забыли добавить, что для настройки в таком случае понодобится дополнительный ШЛЗ и датчик температуры, которые теперь стоят как чугунный мост )))))

[PilotKukuruznika]

6 часов назад, Yormungand сказал:

Мы не открываем, а изучаем. Изучаем теорию ДВС через ГБО )))

Почему то вспомнилась поговорка: "Задница есть универсальный интерфейс, потому что сделать через жопу можно абсолютно все!"

Забыли добавить, что для настройки в таком случае понодобится дополнительный ШЛЗ и датчик температуры, которые теперь стоят как чугунный мост )))))

Ну такие на Авито от 15тр до 25тр стоят, но можно б/у поискать у гонщегов.. 

А можно и вот такой: https://www.avito.ru/voronezh/zapchasti_i_aksessuary/kontroller_shdk_1063516021?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

А можно вообще смесь по течстриму смотреть, она как раз рядом с показаниями вольтажа с лямбд. 

[MVZ]

8 часов назад, Yormungand сказал:

Везет с такими шайбами. У меня на 2uz-fe они спрятаны под стаканчиками, валы снимать полюбому. Регулирую раз в год, это где-то 45-50 тыс.км. порядок проседания выпускных примерно такой же. Впуск все время в допуске уже на протяжении моих почти 250 тыс.км. общий пробег мотора 590 тыс.км.

Считаю что это правильный интервал. (изучал статистику просадок на Узетах). Видел что практикуют на УЗете зазор 0,4 и даже более и пытаются дотянуть до ТО 80 тыс км с заменой грм, как я понял такое не всегда получается,  бывают поджатые уже, и даже в худшем случае прогары случаются.

12 часов назад, PilotKukuruznika сказал:

Это жуть что вы рассказываете! Регулировка клапанов каждые 40 тыс км на супервыносливом и супернадежном 1FZ-FE???!!!

Мой вердикт такой - ищите мозги от араба без коррекции смеси по лямбде и богатите смесь. 
 

Я на своем пробовал - настраивал гбо так, что при 14.4 на бензе , на газе у меня было 13.4 и температура выхлопа на газе была ниже, чем на бензе

Проблема то в том что нет указаний на то что смесь бедная, расход газа при спокойной езде 90 км/ч на трассе на 30% больше бензина.  Повышенного расхода бензина нет. Двигатель по показателям в порядке (капиталился в 0,5, все важное менялось) компрессия в норме, масло не ест вообще)

Изменено 28 февраля пользователем MVZ

[MVZ]

егр заглушен, шноркель, лифт 3, колеса 33 летом МТ,  багажник с кейсом на крыше.

[MVZ]

Была мысль поставить направленные жиклеры ( которые под 90градусов, фактически бьют под 120-130град) : посмотрел фото-видео работы, нарисовал с размерами как будут выглядеть в окне коллектора, посмотрел свои места врезки- от идеи установки по итогу отказался. 

[MVZ]

18 часов назад, PilotKukuruznika сказал:

Это жуть что вы рассказываете! Регулировка клапанов каждые 40 тыс км на супервыносливом и супернадежном 1FZ-FE???!!!

Мой вердикт такой - ищите мозги от араба без коррекции смеси по лямбде и богатите смесь. 
 

Я на своем пробовал - настраивал гбо так, что при 14.4 на бензе , на газе у меня было 13.4 и температура выхлопа на газе была ниже, чем на бензе

Была и есть мысль попробовать поставить ЭБУ от японца ...290 вместо моих ...270.  японскую распиновку-электросхему найти не удалось, но в целом  чем обличаются по подключениям и что на японце есть дополнительного и на каких пинах  - выяснил,  пришел к выводу  что должны  подходить и работать: снял один поставил другой и поехал.  Интересно кто-то менял на европейце ЭБУ на японский и были какие-то в связи с этим изменения ?

[Yormungand]

Подключил лямбды к диджитронику. Лямбды денсо. Синий сигнал, белый масса. 

На диджитронике:

Лямбда 1 фиолетовый(сигнал) и серый(масса)

Лямбда 2 фиолетово-черный и серо-черный

В настройках:

Лямбда 1 до катализатора

Лямбда 2 до катализатора

Напряжение 0-1 вольт

 

Не показывает. Все 0.0

[владимир михайлович]

38 минут назад, Yormungand сказал:

Подключил лямбды к диджитронику. Лямбды денсо. Синий сигнал, белый масса. 

На диджитронике:

Лямбда 1 фиолетовый(сигнал) и серый(масса)

Лямбда 2 фиолетово-черный и серо-черный

В настройках:

Лямбда 1 до катализатора

Лямбда 2 до катализатора

Напряжение 0-1 вольт

 

Не показывает. Все 0.0

По моему, в настройках можно менять полярность и тип лямбды.

[Yormungand]

Разобрался. Серые провода нужны только если брать лямбды в разрыв. Отключил серые, начала показывать.

Вот такой график отрисовывает диджитроник для одной из лямбд на холостых оборотах.

 

Изменено 28 февраля пользователем Yormungand

[владимир михайлович]

Непривычный вид. У меня программа другая

[MVZ]

6 часов назад, Yormungand сказал:

Разобрался. Серые провода нужны только если брать лямбды в разрыв. Отключил серые, начала показывать.

Вот такой график отрисовывает диджитроник для одной из лямбд на холостых оборотах.

 

Как меняется вид при простом добавлении оборотов? в этом графике меня смущает в амплитуде верхняя граница не всегда дотягивает до 0,65, как я понимаю  должно быть 0,8-0,9. и то что снизу график обрезан, а должен не опускаться ниже 0. Такое ощущение что оси координат поднялись вверх относительно графика ( может есть потеря вольтажа при измерении, может погрешность, неисправность лямды,  может еще что-то, надо видеть как меняется график с ростом оборотов)

[Yormungand]

Может падение напряжения в проводах. Использовал экранированный провод от парктроников.

А может сетка съехала. В программке ElmScan Totota на холлстых выглядит так. До 0.9 тоже не дотягивает, но и ниже 0 не опускается.

На 2000 оборотах (стоя на месте) :

 

На 3000:

[Yormungand]

 

 

В середине экрана ускорение с холостых до 2000:

 

[MVZ]

28 минут назад, Yormungand сказал:

 

 

В середине экрана ускорение с холостых до 2000:

 

Из данных ОБД2 вижу что амплитуда от 0,05 до 0,8- это уже уменьшает число вопросов к работе лямды -уже видно что более или менее работает нормально.  Но интересно посмотреть осциллограмму именно из диджитроника ( тут специфика в том что интервалы считывания и выдачи  данных у газовой программы меньше чем у протокола ОБД2. условно не вдаваясь в технические подробности просто для понимания:  ГБО выдает данные например в график со скоростью  1/5 секудны, а ОБД в 1сек. (цифры не точные а для примера) Соответственно вид графиков будет отличаться.  Фактические графики зависят от программы, разновидности протокола ОБД2 ( а их не меньше 5 видов) со своими скоростями считывания и выдачи данных в протокол.

Изменено 29 февраля пользователем MVZ