Что лучше кап.ремонт или контрактный двигатель?

[shubin1972 0]

Подскажите ,может кто сталкивался с этой проблемой, на двигателе 1kz-te лопнула головка,что лучше сделать капиталку или контрактный взять.

[y_mach 8]

Подскажите ,может кто сталкивался с этой проблемой, на двигателе 1kz-te лопнула головка,что лучше сделать капиталку или контрактный взять.

864496[/snapback]

Лопнувшая головка - это ни разу не повод для капиталки. Это повод для замены головы. После снятия головы все будет понятно.

[Пух 0]

Андрюха, привет!

Вот тебе темка, почитай

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=42191&hl=

ИМХО-контрактник-кот в мешке

[NazareT 391]

У KZ-та очень износоустойчивая нижняя часть мотора, головку новую возьми, не б/у, нормальный ремонт и будет тебе счастье... В Краснодаре не знаю где есть нормальный сервис, но Краснодарцев здесь много и на СКИФе можно поинтересоваться!

[Пух 0]

Надо добавить , что при жизни у этого движка были сильные картерные газы и небольшой ужор масла.

А вот ещё темка по поводу выбора , правда 3вз http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=33727&st=0

[NazareT 391]

Вот про 3VZ ничего сложного:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=34327&hl=

на сегодняшний день 35 тыщ пробег, мотор сухой масла не жрет, работает как часики.

[Scout 8]

дык у меня контрактник служит... на 6000 км не доливаю не грамма масла, не дымит, не капризничает, работает как часы,

воюю с тягой чуть тапнул в городе 100 кмч, только смотришь в зеркало как исчезают извиду...

1КЗТЕ (с турбиной модернизированой) с парами 4.88 и 31 колеса шаитан ...

[OverSi 16]

Если ел масло, то пробег у него очень хороший, так как казет до 200-250 000 км масло особо не ест. Я бы задумался над смыслом ремонта. Контрактный можно за 50 взять.

[ВЛ-85 34]

Лопнувшая головка - это ни разу не повод для капиталки. Это повод для замены головы. После снятия головы все будет понятно.

+500.

Надо добавить , что при жизни у этого движка были сильные картерные газы и небольшой ужор масла.

плохая голова запросто может стать этому причиной, хотя без вскрытия это точно непоймеш.

[DIRTRIDER 0]

Лопнувшая головка - это ни разу не повод для капиталки. Это повод для замены головы. После снятия головы все будет понятно.

+500.

Надо добавить , что при жизни у этого движка были сильные картерные газы и небольшой ужор масла.

плохая голова запросто может стать этому причиной, хотя без вскрытия это точно непоймеш.

865712[/snapback]

Ну колпачки в бошке для хавки масла,а картерные газы к голове какое отношение имеют?

[sasha77 3]

Расскажите пожалуйста, кто знает. Какие условия покупки контрактных двигателей или кпп. Я имею ввиду способы оплаты, доставки и конечно гарантии.

[Пух 0]

Сегодня смотрел мастер этот мотор и вынес вердикт.

1) Голова под замену ,но можно заворить (хозяин не я,так что будем думать )

2) Замена вкладышей кор. и шат. ( стандарт ) коленвал в норме.

3) На гильзах есть царапены и выработан элепс , и тут два варианта

а) расточка блока, ремонтные поршня и кольца.

б) гильзуют блок , сарые поршни и новые кольца.

Старые поршни в хорошем состоянии ,а гильзы подгонят Газелевскии.

Или всетаки сыграть в лотерею с контрактником ?

Изменено 17 января 2010 пользователем Пух

[AZIAT 4 227]

Головку не вари , новую бери .

Поршни лучше поменять и блок расточить под следующий ремонт

Но если все таки гильзовать под старые поршни решите , то газелевские гильзы не ставь (Автовэлт делает для Кзта гильзы ). На поршнях старых проверь канавки под кольца , малейший износ и мотор будет жрать масло .

Проверь маслянный насос

И состояние балансирных валов и их подшипников (вкладышей )

Турбину тоже надо проверить , а лучше менять сразу .

Помпа на замену , ремень с роликами и натяжителями ГРМ , новые свечи и распылители форсунок . ТНВД на стенде проверить и отремонтировать .

Если этого не делать , то откапитленный мотор не жилец , максимум 50тыщь отьездит .

[OverSi 16]

Сегодня смотрел мастер этот мотор и вынес вердикт.  1) Голова под замену ,но можно заворить (хозяин не я,так что будем думать )  2) Замена вкладышей кор. и шат. ( стандарт ) коленвал в норме.  3) На гильзах есть царапены и выработан элепс , и тут два варианта  а) расточка блока, ремонтные поршня и кольца.  б) гильзуют блок , сарые поршни и новые кольца.  Старые поршни в хорошем состоянии ,а гильзы подгонят Газелевскии.  Или всетаки сыграть в лотерею с контрактником ?

Мотор скорее мёртв, чем жив. Путного из него вряд ли что выйдет. Особенно подгонками.

[Almaatinetc 3]

Коты с Япии очень даже ничего. Я б с капиталкой неморочился, явно дороже выйдет, а сколько он ходить будет и там и там неизвестно.

А старый на з/ч пихнуть можно.

[VADUS 2 434]

To: Пух Если делать по уму (или для себя), то

1. Голову только менять (Сам был озадачен этим вопросом 10 лет назад).

3. Использовать старые поршни из таких убитых цилиндров - имхо - полная ересь. Однозначно точить под ремонтный размер + новые поршня. Благо они по 90 баксов стоят и их всего 4 штуки......

[Пух 0]

В ходе поиска толковых мастеров , выяснелись следующие моменты .

Уже двое расточников утверждают , что у двигателей 1 КЗ ТЕ в верхней части целиндров находятся керамические вставки ( визуально их не видно ) и из за этих вставок резец начинает гулять и не поподает в размер ( всё это конечно со слов масеров ).

Поэтому у кого был опыт ремонта отпишитесь плиз,расточка или гильзовка рулит и сколько после капиталки уже проехали ?

[Пух 0]

shubin1972 привет, что притих ? как дела с ремонтом ? Решил поднять твою темку .

[AZIAT 4 227]

В ходе поиска толковых мастеров , выяснелись следующие моменты .

Уже двое расточников утверждают , что у двигателей 1 КЗ ТЕ в верхней части целиндров находятся керамические вставки ( визуально их не видно ) и из за этих вставок резец начинает гулять и не поподает в размер ( всё это конечно со слов масеров ).

Поэтому у кого был опыт ремонта отпишитесь плиз,расточка или гильзовка рулит и сколько после капиталки уже проехали ?

873285[/snapback]

Сейчас специально позвонил своему токарю-расточнику . Он говорит нет там никаких вставок , обычный чугун и растачивается без пробем как большинство движков . Сказал за все время его работы ( а он уже более 10ти лет имеет собственный цех по расточке )из японских блоков только у 4М40( это ММС паджеро) есть зоны закалки в верхней части цилиндра , как бы точки расположенные в шахматном порядке . Но и этот блок тоже растачивали и гильзы ставили .

От себя добавлю .

Керамические вставки , вернее вкрапление керамики , имеют аллюминиевые блоки с аллюминиевыми гильзами . Такие блоки обычно на мерсах , ауди , бехах с движками V8 и V12 . Растачивать их сложно ,но для них есть своя технология расточки и специальные головки для расточных станков .

[xoka 0]

Я вот не пойму что-то 1HZ выхаживает по 600-700 тысяч , а на Казете народ судя по отзывам через одного головы при пробеге 200-250 тысяч меняет. Ресурс у детали такой или просчет какой-то при проектировании был допущен?

Вроде не должна ТОЙОТА была так просчитаться, ведь в целом мотор то неплохой.