Выдавило масло из-под поддона

[alpha6 1]

Вобщем такая фигня - поменял масло (тойота 5в30) отъездил ~1500км - уровень стоял не шелохнувшись. В пятницу поехал за город. Пару раз разгнонялся с раскручиванием мотора до 4,5 тыщщь оборотов. По приезду оказалось что уровень масла упал с 3/4 до 2мм выше минимума Вся передняя часть поддона в масле, больше нигде потеков не заметно

Масла долил до середины уровня, откатал потчти тыщщу км - уровень стоит не шелохнется

Вопрос знатокам - то это было? И чего ждать в дальнейшем

Двиг 22re.

[Predator 153]

помыть и смотреть надо

[AZIAT 4 276]

Смотреть фильтр маслянный и сальник передний коленвала . Подон тут ни причем .

[alpha6 1]

Вокруг фильтра все чистенько.

Т.е. я так понимаю сальнику скоро кирдык - раз не держит давления на больших оборотах ? Если это он, конечно.

[AZIAT 4 276]

если на больших оборотах не держит , то там и с малянным насосм не все впорядке.

[NazareT 391]

Смотреть фильтр маслянный и сальник передний коленвала . Подон тут ни причем .

1013048[/snapback]

сальник 99,9%

если на больших оборотах не держит , то там и с малянным насосм не все впорядке.

1013209[/snapback]

Да, да, есть подозрения проверить насос....Редукционный клапан точнее... Если он не сбрасывает, начинает давить через шестерни и корпус насоса.

[indihanter 0]

Был похожий случай, но с более тяжелыми последствиями - масло выбило почти все. Оказался сальник распредвала. Выяснилось при снятии защиты ремня ГРМ. Основная причина была, последствия капремонта ДВС в одном небезизвестном сервисе - сорванная резьба болтов постели распредвала в первом цилиндре. Еще как вариант может быть плохая вентиляция картерных газов с последующим выдавливанием сальника.

[alpha6 1]

Ясна, бум смареть

А какой номер у сальника коленвала? Что-то я найти не могу

И еще вопрос - он меняет со снятием движка или можно обойтись малой кровью?

[ochotaru 45]

а у вашего мотора где масляный насос находиться(передняя крыша или в поддоне),у меня на 2L-TE, давануло саму прокладку между блоком и маслянным насосом(передняя крыша двигателя),масло с магистрали ручьём лилось, заменил прокладку и всё хорошо стало

[Maxim511 148]

однозначно сальник, а вот насос трогать не стоит, потому как не в силах он "продавить нормальный сальник" при всём своём и вашем желании

[Maxim511 148]

насос трогать не стоит, потому как не в силах он "продавить нормальный сальник" при всём своём и вашем желании

[AZIAT 4 276]

насос трогать не стоит, потому как не в силах он "продавить нормальный сальник" при всём своём и вашем желании

1013351[/snapback]

Насос в легкую может давануть 30атм с прилично производительностью , если вдруг по какой то причине заклинит клапан редукциооный .

Сальники больше одной атм выдеджать не могут , вообще конструкция сальника не подразумевает держать какое либо давление .

Я не призываю менять сразу насос .

Надо заменить сальник , проверить поверхность на шкиве , по которой сальтник работает . ПРоверить не забито ли сливное отверстие в корпусе куда сальник запресован , оно обычно внизу сразу за сальником .

И если после всех этих мероприятий все равно будет давить масло , то надо задуматься о исправности насоса .

а у вашего мотора где масляный насос находиться(передняя крыша или в поддоне),у меня на 2L-TE, давануло саму прокладку между блоком и маслянным насосом(передняя крыша двигателя),масло с магистрали ручьём лилось, заменил прокладку и всё хорошо стало

вполне возможно что так же может быть . Насос констрктивно так же стоит .

а у вашего мотора где масляный насос находиться(передняя крыша или в поддоне),у меня на 2L-TE, давануло саму прокладку между блоком и маслянным насосом(передняя крыша двигателя),масло с магистрали ручьём лилось, заменил прокладку и всё хорошо стало

Мотор снимать не надо .

Надо снять приводные ремни и шкив коленвала .

Для удобства работ можно снять радиатор .

[SLAVA 111 4]

Не забудь сначала проверить сапуны,может подзабиты.А то сразу лезть в движок.

[alpha6 1]

Не забудь сначала проверить сапуны,может подзабиты.А то сразу лезть в движок.

1013577[/snapback]

А где их искать?

[alpha6 1]

Вобщем после помывки двигателя и катания по трассе струйка масла обнаружилась из под блока шкивов коленвала. Это чему, наиболее вероятно, хана? Маслонасосу или сальнику?

Или тупо заказывать все разом и не заморачиваться?

[ВЛ-85 34]

Сальнику 100%! А вот насос трогать не стоит! Проверить систему вентиляции картера.

[alpha6 1]

А как ее проверять? Я трубку сверху снял, посмотрел на нее с умным видом и поставил обратно Как это по науке то делается?

[alpha6 1]

А насос мне не нравится - как-то медленно давление нарастает при заводке холодной машины и при прогреве стрелка чуть выше самого нижнего деления лежит

[ВЛ-85 34]

А как ее проверять? blush.gif Я трубку сверху снял, посмотрел на нее с умным видом и поставил обратно laugh.gif Как это по науке то делается? focus.gif

Гдето на форуме есть инфа с точными цифрами. снимаеш трубку суеш её в мусорный пакет заводиш мотор и засекаеш время за сколь его надует.

Если быстро то начинаеш потихоньку готовится к ремонту.

Хотя на москвиче я делал проше, на трубку сапуна та что из блока выходит одевал длинный шланг и просто бросаеш его в низ под машину а второе отверстие просто глуши.

при использовании такой схемы на любых оборотах мотора излишнее давление в блоке не создается и масло не давит и сальники долго живут

А насос мне не нравится - как-то медленно давление нарастает при заводке холодной машины и при прогреве стрелка чуть выше самого нижнего деления лежит think.gif

потому то и стали ставить лампочку чтоб у водилы голова не болела

Заверни механический показометр и проверь чтоб не мучатся! а этот примерно показывает, да и старый он уже

[alpha6 1]

Если быстро то начинаеш потихоньку готовится к ремонту.

1039245[/snapback]

Ненене, какой ремонт 15 тык назад поставил новую голову и новую поршневую

Хотя на москвиче я делал проше, на трубку сапуна та что из блока выходит одевал длинный шланг и просто бросаеш его в низ под машину а второе отверстие просто глуши.

На волге у меня при этом начинает резко теряться масло почему-то

Изменено 21 июня 2010 пользователем alpha6