думаю в 100 вх вставлять передний мост

[tornado-frost 31]

Вы его(мсот) промеряли?

Я завтра с рулеткой залезу под машину. Размеры с фотками выложу потом. И будет посмотреть

[tornado-frost 31]

Самые широкие мосты идут на сафариках с 2004 года (с огромными стоп-сигналами). На Y61 мост шире чем на Y60.

Завтра на Y60 для начала замерю. Потом на 61-м

[Кир 4]

Если есть желание - лезь. Я по другому смотрю:

Колея Патруля (перед/зад): 1555/1575 вылет диска+10

Колея 100: 1620/1615 вылет диска +60

Посчитать разницу не сложно...

Мост сотке нужен разве что для установки колес размеров от 38" и далее, если уж морочить машину под такие задачи, то лучше порталов ни чего не найти, хотя я б еще подвеску меги внимательно посмотрел...

[wowan75 30]

несогласен. Эсли не рассматривать только нашу рашу, то на примере арабского мира, скажу так.

Был на экскурсии в Сахаре со стороны Туниса. Там аборигены пользуют 105 как экскурсионный мобиль забивая даже задний ряд. Автомобили путешествуют стайками по 5 штук, экскурс длиться часов 5. Так вот, пока я катался в своей стайке- насчитал ещё стай 12. Та машинка на которой ехал имела прибег 430 тыщ и ей было 3года, в ней не гремел наверное только мозг у водителя ибо ехал он по песчанной гребёнке сотку ВСЕГДА. Никаких резинок в подвеске там небыло помоему совсем. В разговоре с драйвером, я услышал, что в сахаре рулят и ценятся только 105, ибо турбовый мотор не дружит с песком (полное отсутствие патрулей). Подвеску они перебирают всю раз в год, а в мотор нелазиют не разу меняя машину на пробеге 700-800 тыщ.

Преобритают есстественно новый авто.

Вывод: 105 используется как коммерческий транспорт и это основные потребители корпорации тойота, на спросе которых строится маркетинг.

1298835[/snapback]

атмосферный 1хз ещё больше не дружит с песком

....имею такой80 - крайне слаб и тяжёл + перегревается.

там, в сахаре, только бенз. 1фз-фе

мост - это хорошо (особенно с локом)

Изменено 10 мая 2011 пользователем wowan75

[tornado-frost 31]

У родственника есть 105, как минимум 1 раз в неделю мотается на плечо 570 км и обратно - 1200 км грубо, из них 300 км стрёмная гравийка . Когда он приорбрел новую 100VX в 2007 году - лупанул на ней по той же дороге . После чего заявил, что 105-й мягче идет чем сотик.

Для сравнения у 105-ки пробег был около полляма, а сотик VX новый был.

Я так думаю мостовая подвеска удекватнее для грунтовой дороги. Да и асфальт у нас - одно название

Короче родственник больше на сотике по той трассе не ездил. Тока на 105-ом

Изменено 11 мая 2011 пользователем tornado-frost

[tornado-frost 31]

Промерил размеры Y60: передний мост

Изменено 11 мая 2011 пользователем tornado-frost

[tornado-frost 31]

задний мост

[tornado-frost 31]

размер рамы спереди

[Кир 4]

Если уж делать замеры, то мерить нужно по привалочной плоскости диска, по вашим данным ширину моста не определить и не сравнить, т.к. ступицы разных авто имеют разные размеры

Касаемо мостовых авто (применительно к пружинам, рессоры иначе), то на мой взгляд они всегда мягче идут и на любом покрытии, но только на относительно не высоких скоростях, свыше 120 уже независимая лучше....

Изменено 11 мая 2011 пользователем Кир

[tornado-frost 31]

Убедительно прошу владельцев 100VX промерить теже параметры и циферки в студию для сравнения

P.S. длинна переденего моста измерена от грязеотражателей до грязеотражателей. Длинна заднего моста - длинна чулка. Погрешность размеров ~ 10 мм - прошу не пинать

Изменено 11 мая 2011 пользователем tornado-frost

[tornado-frost 31]

свыше 120 уже независимая лучше

Не спорю. Но учитывая качество НАШИХ дорог скорость 120 редко превышаем. Асфальт плохой

[Товарищ Сухов 3]

По моим ощущениям (были 80-ка и 105-ка, сейчас 100-ка) - 105-й значительно мягче и комфортней на плохой дороге, чем сотка...

Субъективно... хотя, может быть я и ошибаюсь.

Чтобы точно сказать - нужно одновременно (в смысле - по очереди) по одной и той же дорожке проехаться на обеих, чтобы корректно сравнить.

[wowan75 30]

105-й значительно мягче и комфортней на плохой дороге, чем сотка... 

1399297[/snapback]

соглашусь не совсем.

если ползти на малой скорости по ямкам - сотка мягче и комфортней.

стоит увеличить скорость и мост 105ки имея значительную инерцию перелетает выбоины, не успев падать в них...только гул колёс слышно и покачивает.

сотка наоборот, с ростом скорости начинает жёстко биться колёсами о колдобины и просит пощады.

Изменено 12 мая 2011 пользователем wowan75

[tornado-frost 31]

Чтобы точно сказать - нужно одновременно (в смысле - по очереди) по одной и той же дорожке проехаться на обеих, чтобы корректно сравнить.

Дык, уже сравнил человек. Чего еще проверять. Мосты - ОГОНЬ!

[Кир 4]

Ширина мостов на сотке 153 см до тормозного щита, расстояние между пружинами не смотрел, между амортами ссзади 118см, спереди 120см

Изменено 13 мая 2011 пользователем Кир

[Кир 4]

Ширина мостов на сотке 153 см до тормозного щита, расстояние между пружинами не смотрел, между амортами ссзади 118см, спереди 120см

Рама 105-ки

Изменено 13 мая 2011 пользователем Кир

[Кир 4]

рама 100-ки

Изменено 13 мая 2011 пользователем Кир

[tornado-frost 31]

Значит сафаревский передний мост встает в раму 100VX (судя по размерам рамы)!

Кир, а чё такое тормозной щит? Я мерил длину чулка

Изменено 13 мая 2011 пользователем tornado-frost

[tornado-frost 31]

Колея Патруля (перед/зад): 1555/1575 вылет диска+10

Колея 100:                          1620/1615 вылет диска +60

Вот данные каталогов AUTO-VL:

Сафари Y61: перед/зад 1605/1625

TLC-100VX: перед/зад 1620/1615

А это означает, что повесив под сотика сафаревские мосты я на 1см уширяю заднюю колею, но на 1,5 см зауживаю переднюю. Но исходя из того, что на всех мостовых джипах делают колею клином (на сотке наоборот) получаем улучшенную сотку.

Короче, надо сотыгу и ваять...

[Ярослав TLC 64]

Дискуссия мне интересна,давненько не заглядывал.Привет всем буйным.

Я писал уже,что двигаюсь другим путём.Я с торсионами воюю.Даже нашлись последыши воровайки .И вот чего я вам ,парни скажу.

Я не знаю машины,а поверьте,сравниться с патрулями и стандартными ВХсами у меня возможность есть,тем бо со 105ми,которая бы сравнялась с соткой на пружинах спереди вместо торсов по всем ездовым характеристикам.Что в слабонесущих,что на гравийке,что на трассе.Сейчас заканчиваю конструкцию под Владовские пружины с регулировкой как высоты,так и жесткости и думаю на том угомониться.Да,попутно расставляя наружу точки крепления низа амма,а соответственно и плечо приёма сопротивления опоры.Несколько унижает понимание того,что все мои потуги сводятся к приближению по максимуму сотки по кинематике к 200ке.И 120му,они клоны,собссно.Была б 200 не столь наворочена электроникой,да былиб деньги,купил бы и забил на всё,чесно.

Тестовый участок у меня весьма корректный и показательный.Точнее два.Один-высокие волны лесной дороги с промежутком между гребнями метров этак 6-7.Высота гребня см 50.Штук их там 10.Ну очень показательно.Я еду без отрыва на скорости 25,мостовики на 10-15,прадик 120 на 30.А второй-плавный поворот под 90 на абсолютно разбитой гравейке.

Задница у всех машин сносится примерно одинаково,а вот перёд следующим образом.Мостовики перестают входить в поворот после 60,мост резонирует и уже не рулит,сотня-стандарт просто не едет никак,жалко её после 60,не работает торсион.Она бы может и вошла бы в дугу,но там такой раскалбас,что просто жаль.А вот я качу свои 90-100 и не сильно то и трясёт меня.Сотка на гидре ,кстати,также как и я катит.Правда невежливо чуть,гидровая то на родном колёсике,а я ,худо-бедно на 35,но всёрно,видно,что гидра и на 35" себя поймает.Вот.А 120 и вовсе, правда водила МС по ралли,уверенно ввинчивается на 120кмч.

Эт я вот к чему.

Не видится мне пральным ,всёж,неразрезные мосты в сотку закатывать.Куда проще 105ю раму подоткнуть,или 80ю,по бедности,кронштейны переварив.Но чего получим?Проходимость?Да фигушки.Нет на мостовой плюса в проходимости,по снегу зимой ехали мы на спор да на коньяке со 105м с одинаковой резиной и обвесом.Рву я его.Не крепко,но рву.Легенда всё это про проходимость.Крутящий момент рулит и ходы колеса.Не моста,а колеса.

А вот довести сотню до 200(120)кинематики,это задача достойная и выполнимая.Над чем и трудимся.Ну не может просто ну никак ехать машина по трассе и грунту лучше с большей неподрессоренной массой.Ну физика рулит,ссабакка!И не вспоминайте гения Гирю.То,что он рвал Россию на мостовой машине не грит ни о чём,кроме того,что он велик.Выбор всего мира прост-независимая.И я присоединюся.

Вот.

И ,пожалуйста,не воспринимайте мои эксперименты,как нормальную езду.99% владельцев никогда не поставят машины в подобные позы,да и я не без башни,правда.Это просто лабораторная работа,пленэр,как говорят художники.Расчёты,легенды,споры............а покатался сам и всё на свои места.

Да,и правильно помнить о том,что 105ка ощутимо легче и 80ки и сотки.Это к слову.