[1KZ] Выбор контрактного двигателя.

[borgul]

Думал минует меня эта участь, но нет. В августе ездил не Черное море. На обратном пути в Самаре проверил антифриз - норма, приехал домой - нет антифриза. Заметил что стал появлятся белый дым при пуске (минуту есть, потом пропадает). Пузырей не было. Затем проблема стала прогресировать - дым подольше, больше убегал антифриз, появились пузыри (правда не конкретная джакузи). Сейчас намотал проволочку на обратный клапан в пробке радиатора (сбросил давление в системе охлаждения) - дым при пуске пропал. За последнюю тысячу ушло 5 литров антифриза.

В связи с этим я понимаю, что попал на ГБЦ (где-то на форуме читал, что прокладка это вероятность 1 процент). Брать новую ГБЦ - 1000уе, плюс клапана и тд. Предлагают бу ГБЦ в сборе - 600уе, считаю дорого. Подумал о контрактном двигателе с обвесом примерно 1500уе. Скоро должно прийти несколько 1KZ.

Основной вопрос - на что обратить внимание при выборе. Читал что Scoot покупая контрактник снимал голову, поддон, проверял вкладыши. У меня думаю продовец на такое не пойдет. Возможно даст открутить форсунки, свечи, посмотреть ГРМ (знаю можно по маркировке вычислить год и неделю выпуска ремня).

Еще приходит на ум - люфт турбины, засранность впускного коллектора.

Что можно посмотреть еще и выбрать допустим лучший из нескольких.

И почему на них не ставят счетчики моточасов?????

Спасибо откликнувшимся!

[Serg1256]

To: borgul

На форуме www.fishing.ru в "Средствах передвижения" есть персонаж с ником Боб. Он примерно год назад покупал контрактный 1KZ(по-моему, 1KZTE), менял на Хайсе. За какие-то совсем смешные деньги. Ездит - всё нормально, вроде бы.

З.Ы. Регистрация на форуме не нужна. Могу ему через другие каналы свистнуть, чтоб на фишинг вылез, если что.

[gyk]

Если нет возможности потестить , тогда выбирай самый ржавый.

[borgul]

Если нет возможности потестить , тогда выбирай самый ржавый.

1158014[/snapback]

ПОЧЕМУ??

можно ли залив в цилиндры керосин и по времени убегания определить состояние поршневой?

И еще вопрос - отличается ли маховик автомата от ручной коробки?

Изменено 29 октября 2010 пользователем borgul

[Serjik]

И еще вопрос - отличается ли маховик автомата от ручной коробки?

отличается, и очень сильно

[Temiksib]

А я бы повременил сос толь решительными действиями. Для начала голову бы скинул и проверил на наличие трещины. У меня когда антифриз уходить начал, я чуть движку не раскидал! Тоже казалось, что парило по утрам. Оказалась простая утечка! Вот бы подзаработали сервисмэны и Экзист, если бы вовремя не опомнился и не начал искать решение проблемы с мелочей! И лткуда такая уверенность, что это голова, а не прокладка?

[borgul]

То, что антифриз уходит в цилиндры - однозначно. До того как в пробке радиатора работал клапан - сильно парило, когда я его заблокировал и сбросил давление до атмосферного - белый дым при пуске как отрезало. А на прокладку даже не надеюсь, из прочитаных тем по подобным проблемам на этом форуме - вроде не было случая пробоя прокладки - везде трещины в ГБЦ. Поэтому готовлюсь к худшему. А у продавца буду брать с условием возврата и перед заменой обязательно скину голову.

[zon]

А я налил в антифриз герметик для радиаторов и трещин ГБЦ и все пока ровно стало- синий дым при пуске исчез, антифриз стабилизировался за неделю и стоит теперь на месте. Обороты ХХ ровненькие даже на слух. Я тут недавно писал об этом.

Конечно- это временное решение, пока можно будет ГБЦ заменить, зато за это время ЦПГ не портится от липкого этиленгликоля.

[AZIAT]

зато за это время ЦПГ не портится от липкого этиленгликоля.

ЦПГ портится от серной килоты образующейся при попадании антифриза в цилиндр .

[zon]

зато за это время ЦПГ не портится от липкого этиленгликоля.

ЦПГ портится от серной килоты образующейся при попадании антифриза в цилиндр .

1158332[/snapback]

Ну да- это я коротко и хотел сказать, что - он противный, липкий и портит ЦПГ, т.к. содержит воду, которая образует, взаимодействуя с продуктами сгорания, очень серную кислоту.

А также добавлю - другая гадость, являющаяся продуктом взаимодействия топлива и газов непосредственно с самим этиленгликолем, небольшие гидроударчики и, не дай Бог, большой гидроудар.

Изменено 29 октября 2010 пользователем zon

[valera 55]

правильно сказано выше, на пробой прокладки у кз процент не большой почти всегда трещины в головке, а контрактный дв тоже не факт.- бывает ставишь не проверя а он гонит газы, если есть возможность- людьше снять голову проверить на наличие трещин, заодно увидите состояние цилиндров, головку желательно опрессовать, тк бывают скрытые трещины, сразу стоит проверить форсунки на давление, обычно оказывается заниженное, конечно это дополнительные затраты но поверьте оно того стоит.