Полезен ли интеркулер зимой?

[карб 0]

В холодное время года дизель работает жестче,появляется сизый выхлоп,больше воняет.Дальнобойщики на Севере различными способами подогревают воздух на впуске.Решил закрыть картонкой радиатор интеркулера на 1KZ-TE,зимы у нас холодные.Подскажите,правильно сделал или зря.

[олег71 221]

Нафига? чем холоднее воздух в цилиндры тем выше КПД.А это расход ,приёмистость.На впуске они подогревают когда заводятся,в процессе работы мотора даже приочень холодном воздухе главное чтобы соляра не замерзла ДО, того момента пока попадет в камеры сгорания,а там уж её сжатием с воздухом полюбэ продавит до момента возгорания.

Изменено 29 ноября 2010 пользователем олег71

[maskit 3]

Молодец все правильно сделал!

имею горький опыт езды при очень низких температурах, с открытым забралом интеркулера!

перехватило сапун, нарушилась регенерация отработавших газов, масло попёрло через щуп и в камеры ...

доехал до гаража и началось:

на холостых двигатель пошёл в разнос стрелка легла на пределе оборотов тахометра......

успел заглушить двигатель,

в итоге слил всего 1,5-2 литра масла...

после полного отогрева (замены масла итд) всё стало на свои места...

п.с. но это при очень низких тем-х

в моём случае происходило при - 49-51С

но теперь как за 30 полностью накрываю двигатель....

при -5 конечно же этого делать нельзя

[Ular 5]

воздух после турбины может нагреваться до +150С, интеркулер охлаждает до +60-70С

Это при нормальной температуре т.е. +20 - +30 С

Если будет на входе ТКР -30С то на выходе интрекулера воздух всё равно будет с плюсовой температурой, тем более что там нелинейная зависимость

ничего закрывать не надо

по мне так наоборот, зимой дизелек бежит аж приятно - чуть нажал педальку и сразу ускорение

[Ular 5]

To: maskit

это фишка известная

к инеркулеру и турбине не имеет никакого отношения

атмосферники идут вразнос точно также через вентиляцию

[Имрамыч 21]

по мне так наоборот, зимой дизелек бежит аж приятно - чуть нажал педальку и сразу ускорение

Зима зиме рознь. Но если подумать, то ясно, что атмосферники вобще неподготовленный воздух сосут, как есть за бортом -40 так в горшки и летит -40. И ничего, не чихает. А турбина всётаки подогревает, хоть и не до 150. Положи руку на нагнетающий патрубок, увидишь, хорошо если там градусов 60 будет, и это без интеркулера.

[Ular 5]

Положи руку на нагнетающий патрубок

обязательно

если кто объяснит как это сделать на скорости 120 допустим :-)))

на холостых действительно нагрева практически нет, т.к турбина начинает работать с 1200 где-то

на максимуме наддува 130-150С, на гоночных и до 300С

[Zhornic 25]

Мне кажется в -50 особая прыть от движка не нужна... Ведь потому и кутают двигатели зимой, что они отдают тепла больше, чем выделяют? А если дизель работает в пол силы то и сам интеркулер то не особо нужен! Я бы тоже закутал впускной тракт...

перехватило сапун, нарушилась регенерация отработавших газов, масло попёрло через щуп и в камеры ...

Думаю не сапун перехватило, а напакостил ЕГР, который подаёт отработавшие газы, богатые влагой, опять на впуск! Во впускном образовалась ледышка, которая заклинила в открытом положении заслонку... А если бы сапун перехватило бы - то повыдавливало бы сальники вначале... Имхо!

[limitium 7]

Когда я еще сидел на ауди-клубе, то помню как появляся мороз так там 100500 тем от писующих кипятком R/RS - водов как сегодня тачка валила и весь день они шумахеры

[Имрамыч 21]

To: Ular

если кто объяснит как это сделать на скорости 120 допустим

легко, открываешь капот после 120км.ч., рукой даёшь 3000, и Щупай сколько угодно, нагрев нагнетаемого воздуха от нагрузки на дизель не зависит.

А турбина работает всегда, и при 1200 и при 600об.

Изменено 30 ноября 2010 пользователем Имрамыч

[Zhornic 25]

....легко, открываешь капот после 120км.ч., рукой даёшь...

[zon 5]

Я прошлой холодной зимой ставил картонку в резиновую манжету над интеркуллером - изменений не заметил. Другое дело картонка перед радиатором. Без нее при -35 на скорости свыше 100 движок начинает застывать на ходу, что выражается в детонации и потере тяги и звук движка становится тише - видать соляра вся не успевает воспламениться. Но если сбросить скорость до 90, то все нормализуется.

В обчем в сильные морозы (за -30) нужна картонка перед радиатором и до дна защиты, сверху на мотор утеплитель, что бы щели по краям капота закрыть, а на интеркуллер можно и картонку положить, но с дыркой примерно в 1/3 площади интеркуллера для небольшой вентиляции подкапотного пространства.

[Zhornic 25]

Без нее при -35 на скорости свыше 100 движок начинает застывать на ходу, что выражается в детонации и потере тяги и звук движка становится тише - видать соляра вся не успевает воспламениться. Но если сбросить скорость до 90, то все нормализуется.

Вряд ли дело было в переохлаждении двигателя - думаю переохлаждение вначале по стрелке температуры было бы видно, а только потом уже бы полезли такие симптомы как детонация... Да и температура двигла оочень инерционная штука - за время сброса скорости до 90км\ч врядли движок успевал бы прогреться! Скорее всего просто солярка таки чуть подмёрзла и не воспламениться не могла, а просто её прокачиваемости не хватало чтобы 120 переть...

[Имрамыч 21]

Вряд ли дело было в переохлаждении двигателя

Именно в переохлаждении. Я однажды на зимнике лопастью вентилятора пробил радиатор, делать нечего, что в одну, что в другую сторону 50км, мороз под 40. Я соединил напрямую выходной патрубок с термостата со входным патрубком, залил что смог слить с радиатора, и поехал думая что придётся двигаться короткими перебежками. Однако даже при полной нагрузке стрелка не приподнималась от середины! По зимнику, а не по бетонке, где до такой нагрузки далеко. Тогда я ездил на сурфе в 61м кузове, двигатель 2лт. У него заливная на термостате.

[Zhornic 25]

Однако даже при полной нагрузке стрелка не приподнималась от середины!

Т.е. стрелка стояла на середине шкалы, показывая нормальную температуру двигателя, а двиг

застывал на ходу, что выражается в детонации и потере тяги и звук движка становится тише - видать соляра вся не успевает воспламениться...

Чёт странно всё это...

[Zhornic 25]

Я однажды на зимнике лопастью вентилятора пробил радиатор, делать нечего, что в одну, что в другую сторону 50км, мороз под 40.

Ещё один плюс в пользу электровентилятора - и лишнего обдува на морозе не будет и лопасть не отлетит ни в стужу, ни в воде...

[Имрамыч 21]

Ещё один плюс в пользу электровентилятора - и лишнего обдува на морозе не будет и лопасть не отлетит ни в стужу, ни в воде...

+1, но пока только мечтаю, руки не доходят. Олетела не от стужи, палку поймал.

[zon 5]

.....Вряд ли дело было в переохлаждении двигателя - думаю переохлаждение вначале по стрелке температуры было бы видно, а только потом уже бы полезли такие симптомы как детонация... Да и температура двигла оочень инерционная штука - за время сброса скорости до 90км\ч врядли движок успевал бы прогреться!  Скорее всего просто солярка таки чуть подмёрзла и не воспламениться не могла, а просто её прокачиваемости не хватало чтобы 120 переть...

1196570[/snapback]

Да ХЗ, но было так, как написал. Сбросишь скорость и почти сразу, за пару минут (отредактировал - не за пару минут, а за пару секунд, ну за 5 секунд), движок переставал фыркать. На стрелку темп-ры не смотрел да и показывает она "среднюю температуру по больнице".

М.б. датчики температуры начинали показывать не температуру двигла, а ближе к забортному воздуху... и все разлаживалось в топливоподаче (но не соляра, она тоже инерционна - быстро не отпустит).

Изменено 1 декабря 2010 пользователем zon

[Виктор Сибирь 4]

Вот тут тоже ответ на вопрос:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=62154&hl=

[Herts 0]

Из личного опыта (интеркулера увы нету): зимой в мороз мотор работает намного жощще. видимо воздух слишком холоджный уже. в итоге снимал воздуховод, одевал фольгированную гофру и поворачивал её к турбине - было легче ездить. так что интеркулер полюбому на зиму закрывать