315x70R17 на сотке

[Ярослав TLC]

Получается оптимальный вариант лифт кузова на 2" и проставки на 30мм.?

Это только моё мнение.Получается.

Пока не знаю, но убеждён, что "проставки - зло"...

Лучше уж диски с вылетом в пределах +20...+40 (вместо штатных с +60).

Да нет,не такое уж и зло,нормальные проставки живут себе и живут.Часто владельцы даже и не знают об их наличии.Проблем ни разу не встречал.

Оно понятно,что лучше диск с нужным офсетом,кто ж спорит,но эти диски экзотика,добывать надо,если что.А в нашей внедорожной жизни это если что случается часто.А оригинальный диск пошёл и купил.И прикрутил взамен потраченного.Просто практические соображения,никакой теории правильности.

[Borman44]

Тебя нужно срочно "изолировать от общества"... :lol:

Не отрррицаю! :D

[Эдуард 78]

Братцы, ещё месяцев 2-3 назад в моей ...) голове сложилась следующая мысль: на 33 МТ колёсах буду ездить круглый год, экспедиции в том числе, а для особых случаев будет аккуратно) лежать комплект 35 МТ. P.S. собые случаи: штурм пиндосов и англососов, а так же других гадостей ввиде говен))))))

Уже очень скоро отгоню LX 470 на двух дюймовый боди лифт и выполнение прочих работ к МногоУважаемому Ярославу. Мои дурные мысли с 33 колёсами ещё и связанны с наличием гидро-подвески, бензинового движка и 4х ступ. АКПП!

Изменено 19 ноября 2011 пользователем Игорь78

[Ярослав TLC]

To: ,Забей.Не парься.33-35,нет разницы.Понты всё это.Я знаю массу людей,которые на стоковых машинах и родных узеньких колёсах такое на своих треках показывают,в такие места забираются,такие тысячи в год наматывают,что ни мне,ни большинству понторезов на 35х не снилось.Разговор не о том,что обьективно лучше.Разговор о том,что если тебя торкает такое колесо,ну нравится оно тебе и машина на нём нравится,то обувай и не думай ни о чём.Машине эти два дюйма пох.И плюсов больше чем минусов.

[Эдуард 78]

Ярослав TLC, прочитал Ваш коммент, сравнил по калькулятору, на 33 колёсах клиренс увеличивается всего на 2,05см, а на 35 - 4,35см, ну конечно же Ярослав прав на все 100%, СПАСИБО Вам огромное. В моей ...) голове сегодняшнего дня сложилась мысль: стрелять так стрелять - только 35 колёса, а 33 колёса не два и не полтора)))

[Ярослав TLC]

Тогда,что бы так же как с размером не мучиться с выбором резины: G072Йокогама.И будет Вам счастье.

[Paxton]

Тогда,что бы так же как с размером не мучиться с выбором резины: G072Йокогама.И будет Вам счастье.

А как не мучиться? У G072 один размер больше 33" - 315x75R16, а на 17-ый диск ничего нет, даже 33"...

http://yokohama-media.unitedfuture.com.s3.amazonaws.com/1319153461-WINTER-2011-Geolandar-Bulletin_FINAL.pdf :(

[Эдуард 78]

Ярослав TLC, все кто ездили на Ёкогаме говорят, что она очень быстро изнашивается и боковина слабая, её легко можно повредить. Вообще думаю о гаде пиндоском, Томсоне или Гудрич МТ)

Изменено 20 ноября 2011 пользователем Игорь78

[Гал]

Ярослав TLC, все кто ездили на Ёкогаме говорят, что она очень быстро изнашивается и боковина слабая, её легко можно повредить. Вообще думаю о гаде пиндоском, Томсоне или Гудрич МТ)

Гудрич МТ я не нашел в 17 радиусе. только АТ..

То что нашел это Томпсон и Прокомп. Но цена... :blink:

[Paxton]

Ярослав TLC, все кто ездили на Ёкогаме говорят, что она очень быстро изнашивается и боковина слабая, её легко можно повредить. Вообще думаю о гаде пиндоском, Томсоне или Гудрич МТ)

G072 - это чисто зимняя резина, с мудами или всесезонками ее сравнивать некорректно...

[PATRON 4x4]

105й диск с офсетом 0 избыточен для сотки.Начиная с офсета 30мм валкость уходит,и колесо за габарит не торчит,грязью не швыряет.Проверено на нескольких машинах.Сейчас мы если лифтуем кого,то родной диск ставим на 30мм проставки и всё прекрасно.

Ярослав, подскажи пожалуйста, есть ли минусы у нулевого вылета на сотке, кроме торчания из арок и грязи на бортах? Просто я вот что-то взялся гнаться за этим значением вылета, а ты пишешь мол смысла особого нет. Так как быть, что посоветуешь?

[Ярослав TLC]

To: @PATRON 4x4,Дык я ж и грю.Как только ты снимаешся с родного офсета наружу,ты получаешь колесом по крылу.Неразойдёцца 35 при нелифтованном кузове с крылом.А значит лифтовацца,а лифт позволяет ставить 0.Но это много.Надо +30.В самый раз.И стоит хорошо и грязью не кидает.

[PATRON 4x4]

To: @PATRON 4x4,Дык я ж и грю.Как только ты снимаешся с родного офсета наружу,ты получаешь колесом по крылу.Неразойдёцца 35 при нелифтованном кузове с крылом.А значит лифтовацца,а лифт позволяет ставить 0.Но это много.Надо +30.В самый раз.И стоит хорошо и грязью не кидает.

Да дело в том, что и при лифтованом (подвеской +2)автомобиле случаются чирки по крыльям на трассе.Вот и думаю бодик чинить еще +2 и гнаться за оффсетом 0. Или он не нужен такой? и почему это много? Разве управляемость не становится лучше нежели при + 30? У самого сейчас проставки 38мм стоят, ну совсем чуток чиркает иногда по креплениям подкрылок, позагибало их нафиг, арки крыльев не мнет, вылета не хватает все же.

[Ярослав TLC]

To: @PATRON 4x4,Я не знаю.Субьективно,при выходе на +30-35,поведение стабилизируется и дальше резкого улучшения не наблюдается.По крайней мере,меньше растёт управление,чем Слой грязищщи на бортах .Да новмально.Я такой-бодик 2,подвеска сток с пружинами(противник я разрезные лифтовать)колесо 0.Нормально.Можно меньше,но в этом году на Кольском оценил широкую колею на косогоре.На родной ну точно бы костей не собрал.А на своей проехал.Сзади парни на стоке след в след шли,валить стало на бок,хорошо пассажир битый попался,яхтсмен.Откренил,пока задом пятились.И в обьезд.Полста вёрст по каменюкам...

Так что мож я ещё и подумаю,уходить ли с нуля.Мож пусть её,грязюку.Пообтрясётся...

[Ярослав TLC]

глюг

Изменено 22 ноября 2011 пользователем Ярослав TLC

[Alexander]

глюг

Ярослав, подскажи, тут на форуме много перетирают встанет 285 без лифта или не встанет, встанет.... или не встанет.

И у многих, судя по форуму, возникают проблемы.

Я себе на сотку поставил 295 на 75, и так же возникли проблемки.

Нет они не связаны с лифтом, это отдельный вопрос, о нём чуть позже.

А просто, уже при таком размере колесо чиркает за верхний рычаг и за внутреннюю сторону арки при вывернутом колесе.

Вопрос - это решается проставками и уходом от родного выноса +60? Или надо что-то ещё предпринимать.

Сейчас переобулся в зимние, они штатного размера (пока штатного) и вопрос с чирканьем не является горящим, но за зиму его надо решить.

И по лифту - обязательно бодилифт делать или можно подвеску лифтануть. Не сильно, на те же 2".

Понятно, что бодилифт не скажется на управляемости, но что будет с органами управления (коробка, раздатка), различными шлангами и электропроводкой.

Или всё имеет такие запасы, что это не повлияет на них?

[Ярослав TLC]

To: @Alexander,Они разные,эти резинки.ГудричАТ встаёт 285й точно,ЁКА МТ встаёт.А вот какие то америкосовые Микитомсоны нет.Но,на сколько я знаю,285-75 расходиться должен в чистую.КИР пишет,что и 35 вкатил.Но,думаецца где то подчиркивает,но не критично.

Только всё это справедливо для +60.Как только шевельнулись наружу,тут же получили или в заднюю арку,или в переднюю.

Лифт подвески не спасёт.Ты ж не будешь ограничивать ей ход вверх?Смысл?Тогда кузовом.

Лифтуется сотня хорошо,единственная переделка-кардан рулевого вала.17мм удлиннить надо.Остального длинны хватает.Радиатор надо опустить.Ну и проставки грамотненькие.Как у нас или ДИПЛОДОКА.На сайте есть статейка про лифт сотки.

[Alexander]

To: @Alexander,Они разные,эти резинки.ГудричАТ встаёт 285й точно,ЁКА МТ встаёт.А вот какие то америкосовые Микитомсоны нет.Но,на сколько я знаю,285-75 расходиться должен в чистую.КИР пишет,что и 35 вкатил.Но,думаецца где то подчиркивает,но не критично.

Только всё это справедливо для +60.Как только шевельнулись наружу,тут же получили или в заднюю арку,или в переднюю.

Лифт подвески не спасёт.Ты ж не будешь ограничивать ей ход вверх?Смысл?Тогда кузовом.

Лифтуется сотня хорошо,единственная переделка-кардан рулевого вала.17мм удлиннить надо.Остального длинны хватает.Радиатор надо опустить.Ну и проставки грамотненькие.Как у нас или ДИПЛОДОКА.На сайте есть статейка про лифт сотки.

Ярослав, спасибо.

Если я правильно понял, то коротко, без деталей по лифту получается следующее.

1. Вкатить можно в стандарте на сотку любые колёса реального размера до 35" включительно.

2. При переходе на размер более 285х75 будет наблюдаться чирканье за рычаги и арки, а для этого надо менять вынос. Не значительно, но надо.

3. Если вынос будет менее +60, то ход подвески не будет ограничиваться штатными отбойниками и будет цеплять за внешний край арки, а проще говоря сминать его. Для предотвращения этого надо лифтоваться.

А вот далее не совсем понял, почему предпочтительнее делать бодилифт, а не лифт подвески или не оба одновременно.

Точнее у меня есть предположение на этот счёт, но не увидел его подтверждение.

- Лифт подвески меняет управляемость

- Использование обоих лифтов увеличивает стоимость работ.

Но лифт на 1-2" допустим для передней подвески сотки.

А если отказаться от торсионов, то можно не отрывая кузова лифтануть подвеску, или переход на пружины не решит этого вопроса?

[PATRON 4x4]

Если я правильно понял, то коротко, без деталей по лифту получается следующее.

1. Вкатить можно в стандарте на сотку любые колёса реального размера до 35" включительно.

2. При переходе на размер более 285х75 будет наблюдаться чирканье за рычаги и арки, а для этого надо менять вынос. Не значительно, но надо.

3. Если вынос будет менее +60, то ход подвески не будет ограничиваться штатными отбойниками и будет цеплять за внешний край арки, а проще говоря сминать его. Для предотвращения этого надо лифтоваться.

А вот далее не совсем понял, почему предпочтительнее делать бодилифт, а не лифт подвески или не оба одновременно.

Точнее у меня есть предположение на этот счёт, но не увидел его подтверждение.

- Лифт подвески меняет управляемость

- Использование обоих лифтов увеличивает стоимость работ.

Но лифт на 1-2" допустим для передней подвески сотки.

А если отказаться от торсионов, то можно не отрывая кузова лифтануть подвеску, или переход на пружины не решит этого вопроса?

Из своей практики:

1. 35"-е встают без проблем:

- Задевают они за раму при крайних положениях руля в поворотах (не критично-жить можно);

- за верхний рычаг, т.к. очень все же широкие;

- и конечно же на скорости здорово трут подкрылки (порой до дыр).

2. 285/75 - проблем еще меньше:

- однако, управляемость становится заметно хуже, хотя вроде и размер то, всего на один больше штатного;

- раму при поворотах также трет, приходится не докручивать руль;

- подкрылки не достает, тут все в норме.

3. Все верно:

- при +60 - машина управляется плохо, надо расширять колею;

- уход в минус от этого значения на 38 мм - крайнее число, дальше колеса сильно вылезут из арок крыльев и погнут их, при проставках 38мм гнутся лишь крепления пластиковых подкрылок, но приятного мало. При лифте подвеской +2" ситуация не меняется, так как у нее большой ход вверх.

- нужен бодик, или и то и другое.

[Alexander]

Из своей практики:

3. Все верно:

- при +60 - машина управляется плохо, надо расширять колею;

- уход в минус от этого значения на 38 мм - крайнее число, дальше колеса сильно вылезут из арок крыльев и погнут их, при проставках 38мм гнутся лишь крепления пластиковых подкрылок, но приятного мало. При лифте подвеской +2" ситуация не меняется, так как у нее большой ход вверх.

- нужен бодик, или и то и другое.

Всё понял, спасибо.