Бронзовые... Помогите определит критичность износа

[tornado-frost]

Разобрал перений мост, слегка. Осевые сальники после замены выхаживают не более месяца :ph34r: . Други, скажите, такой износ (по фото) критический?

[=Andrey=]

Вот из-за такого износа сальники то у тебя и вылетают так часто. Особенно внутренний.

[Viacheslav77]

Какой то странный износ, а вал шруса там вообще живой?

ну и в догонку http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=101894&st=0&p=1442606entry1442606

[tornado-frost]

Вал ШРУСа вполне живой. А вот выработка на полуоси

[tornado-frost]

Вот из-за такого износа сальники то у тебя и вылетают так часто. Особенно внутренний.

"Внутренний" это КАКОЙ?

Вот еще фото

[tornado-frost]

еще такая фотка есть...

Изменено 10 августа 2011 пользователем tornado-frost

[f0X]

втулки под замену, раз уж разобрал их... тут на выбор втулки или иголки... сам год езжу на игольчатых (хотя зря сказал, чую щас сместится тема на "бронза vs иголки" :lol: )

Новые сальники при установке до упора не засаживай....пусть обжимают п.ось в новом месте...

[tornado-frost]

Новые сальники при установке до упора не засаживай....пусть обжимают п.ось в новом месте...

Я уже не раз эти сальники и так и сяк ставил :ph34r: . Видимо положение сальника не сильно влияет на попадание масла в ШРУС, т.к. полуось немного двигается горизонтально и все равно канавка выработки совпадает с кромкой сальника.

Канавка СИЛЬНО глубокая или бывает хуже?

[f0X]

Канавка СИЛЬНО глубокая или бывает хуже?

бывает хуже в несколько раз и по несколько штук

[Vladimir24]

To: @tornado-frost,

1. Хорошо бы для ясности посмотреть на поверхность ШРУСа, где сальник бегает.

2. Есть уверенность в работе вентиляции моста? Просто так масло не затекает в кулаки.

3. Сколько масла набузовано в мост?

[tornado-frost]

To: @tornado-frost,

1. Хорошо бы для ясности посмотреть на поверхность ШРУСа, где сальник бегает.

2. Есть уверенность в работе вентиляции моста? Просто так масло не затекает в кулаки.

3. Сколько масла набузовано в мост?

1. К сожалению сейчас мост собран, буду разбирать в пятницу вечером. Сразу отфотаю и постараюсь фотоотчет сделать. Но канавку , которую сальник набивает, видно на фотках в #4;

2. Сапун проверял несколько раз - он дышит все ОК, однако, его шланчик возле моста был немного надорван и из трещины просачивалось масло :( .

3. Количество масла в мосту: лью до уровня заливной пробки (больше туда не запыжевать) 2,8 л.

П.С. Первый раз полез в мост - заменил шкворневые подшипники, фетры и сальники, последние поставил кхитайские(так получилось ), и грешил на них, т.к. через месяц кулаки вспотели. Потом заказал яповские сальники. Поменял их. Но через месяц кулаки опять вспотели. Щас уже мазутные :wacko: . По-этому снова купил сальники, фетровые уплотнения, бронзовые втулки - всё ОРИГИНАЛ. И буду снова мазюкатся

Изменено 10 августа 2011 пользователем tornado-frost

[f0X]

а второй раз мазюка в кулаках жидкая стала? по сколько смазки в кулак заложил? шкворенвые без люфта? шары в каком состоянии?

а вообще не помню, чтоб были кулаки чистыми, всегда есть следы густой смазки в крайних точках на шарах, хотя в кулаках почти всё заменено не так давно

Изменено 10 августа 2011 пользователем f0X

[tornado-frost]

а второй раз мазюка в кулаках жидкая стала?

Такая же как в первый раз - ШРУСка с гипоидкой - черная хрень такая

по сколько смазки в кулак заложил?

большая туба-боченок на 2 стороны

шкворенвые без люфта? шары в каком состоянии?

Шкворневые счас новые еще без износа, люфтов с тупице нет. Шары заполированы на "4-ку" уверенную

а вообще не помню, чтоб были кулаки чистыми, всегда есть следы густой смазки в крайних точках на шарах, хотя в кулаках почти всё заменено не так давно

Согласен. Но когда появляются капли жижы на нижних шпильках поворотных кулаков...

[Vladimir24]

To: @tornado-frost, В оригинале в чулках моста, сразу за сальниками стоят маслоотражательные кольца, они же помогают правильно вставить полуось и не порвать кромку сальника. При их наличии сальник держит даже не масло, а только капли, которые попали за маслоотражатель. Они могут быть выбиты, это плохо.

Но все равно масло ниже уровня сальников и в кулаки перетекать не должно, тем более сальники двойные, с юбкой, у них поперечный ход больше мм.

Проверено жизнью - если перестараться с кулаками, а уних вентиляции нет, то, видимо в процессе остывания, кулак засасывает масло из редуктора. Большая туба это сколько в граммах?

Состояние бронзовых втулок на ходимость сальников мало влияет, это же всего доли мм.

Изменено 10 августа 2011 пользователем Vladimir24

[tornado-frost]

если перестараться с кулаками, а уних вентиляции нет, то, видимо в процессе остывания, кулак засасывает масло из редуктора. Большая туба это сколько в граммах?

Состояние бронзовых втулок на ходимость сальников мало влияет, это же всего доли мм.

А как добиться того, чтобы кулак не засасывал масло? Большая туба это 500 гр, кажись.

Я был уверен, что износ бронзовой втулки влияет на колебания полуоси.

И да, направляющая под ось на месте

[Vladimir24]

To: @tornado-frost, По мурзилке кулак заполняется на 2/3 объема, чтобы оставался воздух.

Втулки придерживают ШРУС и даже при их сильном износе ШРУС болтаться не будет, иначе всю машину трясло бы. А вот неправильное положение полуоси и шарнира, особенно в повороте, может вызывать такие деформации сальника, что масло попрет. Хорошо бы проверить не сместилась ли от центра полуось в кулаке после смены шкворневых, поскольку у 80-ки нет регулировок этого узла, кроме натяга.

[Колхозник80]

По фото видно что вся втулка в хороших задирах при чем по всем поверхностям,соответственно или смазки мало или смазка г......

У себя в свое время обходил проблемму канавки на полуоси следующим образом:

Наружнюю обойму сальника уменьшал, по ширине, с помощью болгарки ,в два раза(с постоянным охлаждением в воде,что бы резина не отслаивалась)после чего сальник запрессовывается гораздо глубже и уходит из набитой канавки на 100%

[tornado-frost]

To: @tornado-frost, По мурзилке кулак заполняется на 2/3 объема, чтобы оставался воздух.

Втулки придерживают ШРУС и даже при их сильном износе ШРУС болтаться не будет, иначе всю машину трясло бы. А вот неправильное положение полуоси и шарнира, особенно в повороте, может вызывать такие деформации сальника, что масло попрет. Хорошо бы проверить не сместилась ли от центра полуось в кулаке после смены шкворневых, поскольку у 80-ки нет регулировок этого узла, кроме натяга.

Ну заполнение кулака на 2/3 это ИМХО полный абстракт! Как можно увидет, убедиться или проверить сколько смазки ШРУС в кулаке? Она ведь не жидкая, и конкретного уровня не имеет. По-этому с правильным заполнением... :unsure: непонятка...Остается регулировать заполнение точной дозировкой смазки при закладывании.

По поводу соосности цапфы: согласен, но сальник полуоси вроде имеет ход кромки на смещение полуоси (было на настоящем ФОРУМЕ в старых темах где-то). При замене шкворневых подшипников я не добавлял и не убирал прокладок - все заводские стоят, и натяг нормальный.

А что может вызывать "неправильное положение полуоси и шарнира, особенно в повороте"? Точнее спросить какой НЕисправный элемент?

Изменено 10 августа 2011 пользователем tornado-frost

[wowan75]

А что может вызывать "неправильное положение полуоси и шарнира, особенно в повороте"? Точнее спросить какой НЕисправный элемент?

изношенная упорная часть бр.втулки....но это скорее следствие

возможная причина - излишне длинная или недовсунутая по причине повреждённых шлицов\шестерён дифа полуось.

может быть полуось в шрус недовставилась

ось сгиба шруса и ось шкворня не совпали в пространстве - при повороте полуось качает.

а изза того, что сильно торчит шрус - жрёт упорную часть втулки

Изменено 11 августа 2011 пользователем wowan75

[AZIAT]

А что может вызывать "неправильное положение полуоси и шарнира, особенно в повороте"? Точнее спросить какой НЕисправный элемент?

гнутый чулок моста .