Лелик

Если разъемы для самих птф есть, больше спереди искать нечего. Включение можно реализовать как минимум двумя способами: заменить подрулевой переключатель пов.,света или поставить клавишу(тогда придется найти нужный провод в разъеме переключателя пов.,света). Реле для птф скорее всего уже стоит, если нет то гнездо должно быть под капотом в блоке реле и предохранителей .

Второй год лью в мосты , коробки и раздатки Кастрол 75/140 (не палево ) себе и друзьям , без проблем. Зимой не шибко мерзнет и летом не жидкое.

Посети магазин "Спойлер", Никитина 20, там скажут.

Не знаю огорчу или обрадую, на 105-ке, есть штатная проводка на штатные противотуманки. Меняешь переключатель поворота-света на такой-же,только с включением туманок, разъем для подключения собственно фар находится за решеткой радиатора,закрыт заглушкой(трехконтактный). Подключено на комплектации R-2, хотя я думаю,что на других аналогично. Ну а уж если проводки штатной нет , тогда самолепную делать.

Под ведущей шестереней шайб нет, там стоит втулка , которая сминается при затяжке , при этом должен контролироваться момент " страгивания " его мерить, хрен его знает чем, (динамометрические ключи и т.п. есть не сочтите за дебила ) ,а пятно контакта меняется вне завимости от того какую шестерню трогаешь . Извините(ЭТО ВСЕМ) за некоторые неправильности в написании , с металлоломом проше чем с компом, ПЛИЗ !

Вот именно что он "должен быть", а если зазор больше и зачастую гораздо больше , то приходиться ГП трогать. А по причине износа то самое пятно контакта уходит и ГП прирабатывается совсем не так как "должно быть". Так что именно в 99% восстановить это пятно - можно, но это не правильно.

для tlk80 skh Год назад убирал люфт переднего редуктора .Получилось, но как оказалось полностью он не убирается. В ГП должен быть люфт( к сожалению не помню какой,а книги под рукой нет ), как следствие - хвост проворачивается(т.е. люфтит) довольно прилично , примерно 1/8 оборота. Это помимо люфта в коробке сателлитов . В итоге люфт сателлитов полностью убрать не удалось- нет рег. шайб в магазинах тех которые нужны были,отрегулировал ГП- редуктор начал чуть подвывать в режиме( без нагрузки ) . Думал накосячил с регулировкой подшипников, снял, отвез в Тойота-Центр там перерегулировали - то же самое. Потом добрые люди подсказали , если ГП с места сдвинул , 99% , что будет подвывать. После 20000 км почти прошло. И просьба ко всем - кто как регулирует подшипники (бугельные) напишите, если не трудно, пожалуйста.

Объясните мне , как быть с тем , что ШПГ 1HZ и 1HDT (HD-FT) разные именно из-за наличия турбины. Стало быть при установке турбины шатуны и поршня менять надобно, или я чего-то не догоняю

Интересненько! А подскажите еще пож-ста на какой резине можно передвигаться по трассе, а потом ( без особых проблем ) по среднему бездорожью? Ну например: 500-600км до Алтая , а дальше горы, грунтовка после дождя? А еще зимой - со льдом все понятно , а вот чего бы для снега поставить?

Как обещал-масло немецкое (в оригинале не воспроизведу,а по русски) Пентосин САЕ 5w40

На Добролюбова 100 неплохая станция. Дядька уже лет 10 занимается. Полная диагностика аппаратуры,регулировка форсунок,клапанов,промывка топливной системы,включая бак,-9000.

И КАСТРОЛ и ЭССО синтетика. Просто ЭССО точно было привезено из Неметчины, а насчет КАСТРОЛА , поезди по СТО которые меняют масло-все одни единственные у кого "настоящий КАСТРОЛ",а в Новосибе наверное (давно не интересовался) до сих пор ни одного официального дилера нет. ДА и понты все это-мобил,кастрол. Я вот сейчас в 1HZ маслице немецкое лью(извините название не помню, но обещаю посмотреть и скажу)так он и в -35 заводится с пол-тыка, стоит 250р за литр. А еще есть такая поговорка -"Дорого мило дешево гнило".

Я в 80-ку (бензин) лил КАСТРОЛ , так он сжирал литра 3-4 на 10000 км. Стал лить ЭССО уровень встал как вкопаный.

Да забыл , сейчас езжу на 105-ке , 1HZ ,только потому что бензиновых не бывает(леворуких) в России,их даже с 1HD-T не бывает,официально в Россию не поставляются. А вообще-то конечно бензин и дизель это НЕБО и земля, кто бы что не говорил. В бензине тишина и спокойствие- в дизеле гул и запах соляры. Если прикинуть по честному, то экономия от дизеля это миф, масло меняем в два раза чаще, соляра по цене догнала бензин(если конечно не жалко денег на аппаратуру, можно заправляться с тракторов) вот и выходит что лучше бензиновой 80-ки еще машины не придумали.

Из опыта. В 1997-ом брали нового араба. первые 8 месяцев он бедолага трудился день и ночь в конторе. Я проехал на нем за это время 80000,т.е.можно сказать "даже в сортир на колесах". ПО сей день эта машина на виду, хотя конечно ездит гораздо меньше. Так вот, я это все к чему, единственная проблема- зимой холодновато. Движок, кстати, карбюраторный. Насчет отсутствия термостата-полный БРЕД,даже в ОАЭ двигатель должен поддерживать определенный тепловой режим. Ездит на 92-ом , заводится в любой мороз,проблема тепла решается заменой печки,а еще лучше, установкой второй штатной, потому что ноги мерзнут у того кто сзади сидит.По расходу уже много сказано, повторяться не буду. Цены на запчасти абсолютно одинаковы КРУЗЕР он и в Африке он же.

serg-hard А разве с 2" тяги панара подгонять не надо?

Константин, NSK Комплекты про которые ты говориш это обычная газовая турбина, а есть механика, сам нагнетатель приводится от колена. У механики практически отсутствует турбояма. А вообще это не для гонок, а для горочек на Алтае.

Привет всем, кто считает,что настоящий автомобиль может называться только-TLK..... Скажите , ставил ли кто на 1HZ механический турбонагнетатель. Если есть опыт ,поделитесь пожалуйста.

Спасибо за ответ. Дело в том, что задача стоит несколько иная. Если честно нет желания задирать Круза до офф-роуда,просто передние пружины падают даже с родной лебедкой,а если поставить ВАРН-9,5+АРБэшный бампер, я думаю он вообще на колени встанет.

У тебя инжектор или карбюратор? Если карбюратор , без проблем, жрет все вплоть до 80-го(при необходимости). Думаю что с инжектором тоже ничего страшного не случится. Карбюраторного Круза я без проблем заводил даже в -36-37.Попробуй посмотреть всю электрику(трамблер,провода,свечи), если карбюраторный, то надо смотреть систему холодного пуска(кстати на части эмиратских машин этой системы вообще не было),если инжектор, то надо обязательно проверять форсунки.

Советую менять все что изношено. В книгах ты ничего путнего не найдешь,там общие фразы асправочные данные очень отличаются от данных в руководствах для сто официальных дилеров. Кстати, если кто знает где взять эти официальные руководства,буду признателен. У нас в Новосибе взять не получается.

Подскажите как и чем лучше отлифтовать круза(не обязательно дешвле).Предполагается установка бамперов ARB,лебедки.