John298

На Прадо 120 интересуют передние подкрылки: Коды: NLL.48.01.001 и : NLL.48.01.002 Есть ещё и другие коды: BI.TO.06.001 и BI.TO.06.002. Которые из них толще? Раньше у Вас заказывал весь комплект на 130-й - пришли толстые - отличные. А на 120-й задние пришли уже намного тоньше. Если нет на 120-й - может на фортунер есть? Как они по конфигурации. Я беру на 215-й раннер. Колёсные ниши немного (60-80 мм) на раннере длиннее чем на 120-м прадо (кузов глубже на раму нахлобучен). Возможно передние локеры от фортунера больше размерами, чем Прадовские ?

На моей коробке R150F подшипники попросились под замену через Один миллион четыреста тысяч километров пробега. Люфт (радиальный) первичного вала на выходе составлял 2-3 мм. Без гонок и спорта, с хорошим синтетическим маслом Gl-5. На "сметане" не ездил. Менял на коробке только изношенные пробки. На равнинной местности переключаешься реже чем в горах. Первый мотор умер на 700 тыс км. ( КВ и поршневая к тому моменту 2 и 3 ремонт были). Тогда же попросился под переборку передний мост. На 500 тыс. (примерно) заменены наружные ШРУСы на оригинал. Раза 3-4 менял сцепление: ведомый + корзина + выжимной. Сейчас второй мотор, взял совершенно свежим (хон был как у нового), перебрал, не жалуюсь. 4Runner130 - очень крепкая машина

В МКПП на платформе Хайлакс, раннер никогда не было и нет фильтра. Для иллюстрации - почитайте в разделе 1 -2 поколение раннеров темы 2005-2006 годов по коробкам. Увы, износ в коробках идёт. И ещё такой, что производитель ставит на первичный и вторичный валы закрытые подшипники (основные) и открытые (на втором конце вала). У меня при замене масла (хорошего качества допуска GL-5) раз в 40 тыс. подшипники попросились на коробке R150F под замену через 1400 тыс. км. (сапуны выведены под капот). Заодно и пару латунных муфт заменил. Не думаю, чтобы на Хайлаксе коробка была принципиально иной (раньше стояли те же R150F). Эта же коробка стоит на Дюна. На R151F схема та же самая, только размер подшипников больше. То есть, коробка проектировалась под коммерческую эксплуатацию (с приличным ресурсом). Впрочем, если Хайлакс эксплуатировать по назначению (интенсивно и с грузом), не менять масло в МКПП совсем, то первые три года первому владельцу будет просто экономия, если он дальше машину просто продаст и купит новую. То есть 300 тысяч МКПП запросто и без замены масла пройдёт, если воды не наберёт. На 130-м сапуны не выводили под капот штатно, а на 215-м уже все сапуны из коробки и раздатки выведены штатно под капот. То есть производитель допускает, что машины, могут эксплуатироваться по назначению, декларирует преодоление брода глубиной 700 мм и понимает необходимость защиты от попадания воды. За счёт перепада температур масло потихоньку набирает влагу из атмосферы, при нагреве отдавая её обратно. Но процессы деградации масла , безотносительно механического износа шестерён и подшипников всё равно идут. Глазами эта деградация не видна (если что-либо совсем плохим не стало). Износ же подшипников легко обнаружить голыми руками, покачав первичный вал на отсоединённой коробке. Люфт после замены подшипников и муфт включения на новые, практически, стремится к нулю.

Мир вашему дому! Коррозии - много на стальных держателях стекла - к которым тросы подходят?

Регламент - это мнение производителя - как заставить купить новую машину. Раздатка просит замену хорошего масла раз в 40 тыс. Коробка - МКПП -40, АКПП -80 методом замещения с заменой фильтра.

Я 13 лет заезжаю задним ходом в один и тот же гараж, и на 130-м, и на 215 раннерах. Вижу в зеркалах одну и ту же картинку, в том числе светодиоды на выпрямителе. И столько же прохожу на них по цивилизованным и по необустроенным траекториям движения (на 50 % совпадающим), поэтому осмелюсь возразить по пунктам: 1. 215-й проектировался инженерами с получением дополнительных условий по сравнению с со 130-м и 185 раннерами, и, что особенно важно - под американские оранжерейные для водителя условия. При эксплуатации 130-го и 185-го раннеров в США выявилась неприятная статистика: легковые черты поведения на трассе, легковая посадка водителя, вызывали легкую идиосинкразию у американцев, не привычных к сочетанию трак-легковые повадки (два в одном). Результат: высокое количество переворачиваний в связи с неправильным выбором скорости при вхождении в повороты. Была поставлена задача - сделать машину более безопасной для среднестатистического американца. В 215-м был ниже на раму посажен кузов (колёсные арки длиннее чем на 120-м на 60-80 см); понижено расположение центра тяжести, при тех же ходах подвески, что были у 185-го. Машина оснащена "пятизвёздной системой" (маркетинговый термин) активной безопасности (по началу даже не отключаемой (до модельного 2007 г.). Увеличена обзорность с места водителя, увеличена жесткость рамы на кручение (по этим двум критериям 285-й пошёл еще дальше), усилен генератор для обеспечения в т.ч. безопасности, установлены на все комплектации датчики давления (хотя это требование американского законодательства в части БДД к моменту выхода на рынок). Усилена пассивная безопасность, включая подушки и разные системы защиты от дурака. Увеличена жесткость пространства кузова, размещающего водителя пассажиров. Изменён (существенно улучшен) головной свет (впервые на среднеразмерном SUV применены линзы), сконструирован безопасный бак с блоком: фильтр погружного типа-насос. Прадо 120 (рынок - все кроме америк): не "понижался" (его ощутимо качает на трассе), не имел линз, не имел погружного фильтра (разная степень пожарной безопасности), не имел всех пяти систем активной безопасности, был оставлен старый слабый генератор ... Даже обзорность с места водителя за счёт иного профиля капота (приподнят в сторону крыльев) - другая. 2. Вылет боковых зеркал от кузова (стекла двери) 130-й 50 мм, 215-й 90 мм. Сами зеркала на 215-м больше. Ширина задних стоек от условной боковой плоскости кузова до стекла заднего борта: 130-й 120 мм, 215-й 140 мм. Расстояние от салонного зеркала до стекла заднего борта не измерял, но на 215-м не намного больше. Мне кажется, что за счёт этого расстояния как раз компенсируются "лишние" 20 мм на 215-м. Да, жалобы на плохой обзор на 215-м есть, и зеркала со сферической поверхностью продаются. 3. Стекло заднее на 215-м на 16 мм шире и на 2 мм выше. Вы моложе - допускаю, что в англоязычных источниках найдёте точные углы слепых зон и мне не придётся решать геометрическую задачу с измерением от салонного зеркала до заднего стекла.

Обзорность назад на 130-м и 215-м в штатные зеркала и стёкла одинаковая. На 215-м боковые зеркала дальше вынесены от кузова, а площадь заднего стекла больше, чем на 130-м . Но на 130-м бампера крепче и легко рихтуются по элементно под обычным гаражным прессом. Не бампер, а мечта, если кронштейны переварить к раме. И запасное колесо под полом багажника играет роль великолепного амортизатора при размерности 33"х10,5". Потому, что пеньки, до 5 метров высотой, вырастают из под земли внезапно. Причём, только крутым путешественникам на монстрах с 42" колёсами кажется, что пенёк должен стоять строго вертикально и быть видным в боковые зеркала. А пенёк, длиной (высотой) 5 м из чувства глубокой склонности к свободе и разуму располагается под углом 30* к горизонту и прячется в боковых зеркалах за маленькой пушистой и законопослушной елочкой

В лесу при движении задним ходом между деревьями (соснами, с ровными стволами и высокими кронами, например) очень даже требуется прозрачное заднее стекло и салонное зеркало заднего вида. Дерево по центру машины в боковые зеркала не видно с 5 метров. Но не это главное, а то, что при наличии всех трёх зеркал задняя панорама складывается в естественное полное (сплошное) пространство, без разрывов вида между правым и левым зеркалом. При горизонтальном уклоне поперечного профиля предполагаемого маршрута перемещения - ещё тяжелее только с двумя боковыми зеркалами. А машина идёт неровно (крены во все стороны, при движении по общей стабильно наклонной поверхности). За два метра вид в боковом зеркале может меняться на 146 %. А двигаешься задом (от безысходности) не по прямолинейной траектории, а криво, поскольку деревья только в парке растут прямыми линиями, правда в Германии и в лесах встречаются ровными рядами высаженные 200 лет назад. В условиях цивилизации, асфальта, условно ровного плоского пляжа.... да, лопушков вполне достаточно. На 215-м раннере зеркала в 1,5 раз больше по площади. Но и на 215-м если я еду задом в сумерки по лесу или неровной дороге с препятствиями, я опускаю стекло заднего борта. Поскольку, даже заводская тонировка существенно ухудшает видимость. А со 130-го я просто 20 лет назад содрал тонировочную плёнку. Единственный плюс этой плёнки - защищают нитки обогревателя стекла. Без плёнки лет за 6-7 нитки на б/у-шных стёклах стираются. Тонировка боковых стёкол багажника - исключительно, чтобы не смущать посторонних граждан содержанием оного багажника.

Если использовать машину по назначению - тонЕровка именно стекла заднего борта сильно ухудшает обзор даже в лёгкие сумерки по причине и загрязненности стекла и углу наклона. Боковые стёкла багажника - удобнее закрывать зеркальной плёнкой - смотреть на свою измазанную рожу приятнее в выгнутом зеркале.

Вы, таки, слегка заблуждайтесь. Про ступичный подшипник меня никто не спрашивал. Я сам по своей инициативе сравнил ступичные узлы. Увы, сравнение не в пользу 200-ки. А ржавчина на примыкающей к сальнику поверхности наружной гранаты явление не идентичное по вредоносным последствиям иной коррозии на поверхности, например, на поверхности кузовных деталей и рамы. Указанная коррозия (включая раковины и каверны) на корпусе шруса ускоренно изнашивает кромку сальника и через год после замены с твоим "прессом", подшипник будет снова нуждаться в замене, если машина съезжает с асфальта, или не дай бог, заезжает в воду . Именно на эту поверхность шруса я и предложил приваривать фланцы, наподобие тех, что на Ниве. А товарищ из Сибири, на указанное слабое место напрессовывает фланцы, выточенные из наружных обойм. Ваши намёки на инструмент - лишены смысла и не имеют отношения к рассматриваемому ступичному узлу. У меня сложилось впечатление, что Вы, акцентируя внимание на ступичном подшипнике , не понимайте смысла проблемы именно ступичного узла. С подшипником как раз всё хорошо, ступичный узел - пузотёрочный. Но я рад, что у вас ШРУСы "не меняют из-за ржавления в принципе по причине отсутствия значительного количества ржавчины на машинах как явления". Мысль сия глубока и умозрительна. Явление ржавчины народу достойно кисти Алексея Владимировича Куделина (он же Вася Ложкин) .

И сетку маслозаборника следует чистить. А при повышенной вязкости и (соответственно повышении отложения шлака) она любит быстро забиваться. Перед кончиной прошлого двигателя (3VZ-e, пробег 600-700 тыс. 2-й и 3-й ремонт КВ и поршневой) перешёл на 5W-50. Особого эффекта не почувствовал. На горячую, что на 5W-40, что на 5W-50 на механическом манометре давление было одинаковым.

Совершенно не употребляю уже как 12 лет алкоголя, никогда не употреблял наркотиков, не курю (включая вэйпы), в церковь не хожу, синагогу не посещаю... А посему, не торкнуло, не вштырило, не увлекло, не зацепило и, даже, не заколодило. Последний раз пользовался торком (Т25) позавчера при установке электромотора стеклоподъёмника заднего борта на 130-м. Чего и Вам желаю. Во избежание недоразумений, по пятницам не делаю ничего такого, чего не могу себе позволить в любой другой день недели. Вынужден констатировать, Вы ещё раз ошиблись.

Когда Вы, уважаемый, только в первый класс пошли, я из р. Мулянки пробы воды забирал при проведении проверки соблюдения законодательства по охране природы (так оно называлось в СССР) прокуратурой Пермского района в отношении ПНОС. А до этого работал в машиностроительном объединении имени Я. М. Свердлова и на заводе Дзержинского в той же Перми - веретёнку от моторного масла по запаху определю. И что было в грунте под ПНОС в 1987 году и что и главное - сколько - есть сейчас, я знаю. Когда Вы окончили школу, я на Уфанефтьоргсинтез расследовал в интересах моего клиента хищение Пэт гранул. Нашёл, кстати. Про Ухтинский НПЗ писать не буду, мои действующие клиенты связаны с этим монстром. Хорошо хоть, что только половина информацииииии фантазия. А давай проверим!!! Я сейчас пишу, что в головной службе безопасности Лукойла служит бывший чемпион мира по каратэ. Похоже на фантазию? Проверь и скажи - фантазия или нет. Почему - лукойл - мы говорили о моторных маслах лукойла. На любом крупном предприятии, в любой крупной конторе - любимое средство ротозатыкания, когда начинаешь вытаскивать на свет дурно пахнущую правду - обвинение в том, что это фантазия или бред. Нефтяная отрасль - глубоко коррумпирована и криминализирована, начиная с этапа приватизации и заканчивая крышеванием врезок в нефтепроводы и даже бензопроводы. Те, кто стоит на конвейере, редко видят всю картину объективно. Не сможет объективно оценить, и менеджер логистической конторы, и лавочник, барыжащий 95 %% контрафакта не всё знает об окружающем его процессе. Редко, не значит - никогда. Есть замечательная латинская пословица: редкое - реже, частое - чаще.

А лавочник почему-то назвал теоретиком. Понимает, что народ перестанет ШРУСы покупать, сосредоточившись на съёмных (подменных) фланцах под кромку сальника. А практики, оказывается, давно уже подшипники покупают и разбирают их на фланцы. А из внутренней обоймы - деталь для съёмника должна по идее получиться. Согласен, фланец из наружной обоймы подшипника будет куда как кондовее, чем приваренный фланец из тонкостенной стали. За счёт запрессовки допуски по центровке будут выше. Да и выточить можно под П - образный профиль внешней поверхности обоймы ( "П" - с одной ножкой короче).

Месяц ищу задний борт на 130-й. Раньше (15-20 лет назад) этих бортов было море и стоили они (в идеальном состоянии и в сборе) 4000 р. И мой предыдущий УЖЕ донорский задний борт за 15 лет устал. И в продаже всего (условно, типа уже проданы) у Кости 2 борта с калиткой. А мне без калитки (меньше убивается за четверть века). И на те, что с калиткой - смотреть без слёз нельзя. На фотографиях уже видно, что по краям подкрашивали. А "пластиковые" борта оказались, мягко говоря, неудачными. А про прожить - любимый ответ - впереди вечность. Если медведь не съест до ноября, то двухосный прицеп от маза точно в лоб вылетит по причине того, что люфт сцепного устройства перед рейсом никто из молодых водителей не проверяет. Но как приятно, за 1-2 секунды до столкновения осознать, что машина у тебя в полном порядке, что петли заднего борта не люфтят, а стекло заднего борта порхает как майская бабочка. Не далее как вчера последний абсолютно живой эл. мотор поставил на стекло заднего борта. А капроновые ролики стали вместо круглых - полукруглыми . А от боковых дверей - аналогичные ролики в два раза меньше размером. Нирвана рулит. Главное - остановить процесс перерождений.

Все проблемы от возраста. Скоро и доноров не будет, и тема станет не актуальной для 130-х.

Я думал, что у 120 Прадо, 215раннера передний ступичный узел пузотёрочный. На 200-ке оказывается ещё пузотёречнее. И наружная граната на самом деле под замену, если коррозия уже пошла по корпусу и нет желания менять подшипник ежегодно. Или приваривать съёмный фланец под кромку сальника на старый корпус ШРУСа, как на Ниве было.

Если очень коротко: 1. Различные свойства, определяемые органолептическими методами: (цвет, прозрачность, запах); 2. Отзывы конкретных сотрудников НПЗ, в том числе и использующих масла для своих целей, включая ДВС автомобилей. 3. Различная температура застывания масел одинаковых марок и вязкости в зависимости от партии. Масло моторное для различной техники (мотоблок, генераторы, лодочные моторы...) храню в том числе и в деревне в неотапливаемом гараже - одни канистры (например 2019 года) - не застывают при минус 20, а канистры 2020 года - застывают. С виду - абсолютно одинаковые. Я бы понял, если наоборот - старое масло - быстрее застыло, ан нет! 4. Отзывы владельцев сети АЗС, техническим знаниям которых я доверяю (начинал один из них с простого водителя грузовика, а затем и академию (настоящую) закончил). Причины: Очень схематично, поскольку реальная картина более динамична и сложна для понимания. 1. У лукойла есть стандарт - на НПЗ поставляется нефть из разных скважин, с различным содержанием примесей (в основном для ухтинского НПЗ имеет значение содержание серы). То есть у нас в Ухте тяжелая нефть вообще без серы, по усинским месторождениям (включая НАО) в легкой нефти, серы очень мало. Но в Ухту из Башкирии везут цистернами нефть с очень высоким содержанием серы. Для изготовления нефтепродуктов - всё смешивается. В Перми - картина ещё более запутанная. Исходное сырье, необходимое для Базового масла всегда!!! разное по составу. 2. Базовое масло, идущее на приготовление моторного масла - это, фактически, смесь вновь изготовленного масла и отработки, очищенной промышленным способом. Отработка - тоже приходит разного качества. Пропорции - новое масло и очищенная отработка - заложенные в стандартах производства, не соблюдаются по самым разным причинам, от чисто экономических, криминальных и до пофигистских. 3. Присадки к базовому маслу, получаемые от разных поставщиков (по причинам экономического и криминального свойства) тоже не одинаковы (извините за тавтологию). 4. Обычный российский (бывший советский) подход к любому производственному процессу. Контроль качества за выпуском разной продукции - разный. За ТС-1 - повыше, за маслом для стратегических целей - очень высокий, а за маслом для авто - похуже. Всё вышеозначенное имеет отношение и к топливу.

Если последний знак препинания поставить ? То предпочтительнее перепаять диоды с какой-нибудь тойоты, ниссана, митсубиси. Лично я так делаю. Только сильно раньше, когда у отца ещё Нивы были - мост целиком на них менял, поскольку стоил мост копейки.

Вопрос масла глубже чем вопрос религии. Что я заливал во все 3VZ-e и аналогичные бензинки (ниссан) и почему прекратил: 1. 1997-2001 - Квакер стейтс 10W-40 (хорошая американская минералка), затем пошла подделка. 2. 2001-2004 - Ликви моли 5W-40 (полусинтетика с дисульфидом молибдена), на окончание мотора (перед заменой на "новый" перебранный контрактник)- 5W-50 (давало классный гуталин) затем у "ОД" пошла подделка . 3. 2005-2010 - Nissan 5W-40 (от ОД), полусинтетика. Как обычно у ОД пошла подделка. 4. 2010 -2020 - Neste Premium + (полусинтетика) (раньше назывался Сити стандарт) 5W-40. Почему менял - видел, что идёт подделка. Сейчас с трансмиссионкой у Ликви моли - аналогичная история - есть подешевле - типа минералка 75W-90, и подороже той же вязкости - типа синтетика. Минералка - полное дерьмо пошло и ОД как бы уже и не скрывает. И 75W-140 для LSD - аналогичное дерьмо у Кастрола, а у Ликви Моли на 1300 руб дороже, но ещё качество устраивает. Типичная гнилая маркетинговая политика: сначала привлекают высоким качеством, затем качество падает или ОД начинает откровенно гнать левые партии. Зимой и летом - одной вязкостью пользуюсь . Меняю масло по мере его деградации (определяю на цвет и запах) от 3000 до 7500 км пробега. Думаю переходить на лукойл, вот только качество от партии к партии сильно скачет.

Доброго времени. Хочу заказать задний борт на 130-й сурф без калитки. Есть возможность поставить в очередь? На 130-й пора уже фьючерсные контракты запускать . Цвет Антиквариата значение не имеет.

Ставлю ремень этого бренда на насос ГУР, устраивает полностью. Попробую и на ГРМ. Подшипники уже все давно проверяю на смазку. Даже когда ещё шел нормальный оригинал (лет 20 назад), при длительном хранении в Эмиратах на складах без кондиционеров, смазка в закрытых подшипниках высыхала до состояния черного порошка! Сейчас - дела обстоят куда веселее. Несколько раз сталкивался с сообщениями о новых (прямо из салона ОД) 150-х Прадо с совершенно сухими шлицевыми соединениями именно в заднем кардане. Передний - со смазкой, а задний - сухой. Крестовины - со смазкой. А Koyo только ленивый не подделывает... Если есть альтернатива - беру Ngk.

Кое-кто не верил, что на севере по ледяной дороге можно ездить и ездят со скоростью 120 км/ч. Право выражать личное мнение, включением песенок, священно, информативно и глубоко аргументировано. Особенно тем, кто по 2 часа без ОЖ ездит на обсуждаемом термонагруженном моторе. Реально, звук мотора с заклиненным (самым большим) роликом отличается от нормального звука исправного мотора только до 1200 - 1500 оборотов. Дальше - никаких различий не услышать и не ощутить. Ехал в декабре при температуре воздуха минус 10 градусов со средней скоростью 30 км/ч (диапазон от 0 до 80 км/ч) на не нагруженной машине. После снятия ремня руками ролик не проворачивался. Ремень даже до корда не сточился.

А что вы хотели? У человека - 300-ка под задницей, вот и расход соответствующий. Нормально обслуженный и отрегулированный 3VZ-e ни разу не прожорливей нормальной бензинки сопоставимого рабочего объёма и мощности. Ездил я в 90-х на Террано I с 3-х литровым бензиновым двигателем, расход аналогичный, только динамика, несомненно, лучше была. Пуля на МКПП. Но автоматические хабы - доставали хуже горькой редьки. Прошёл грязь - для выключения 4Н - сдай назад. Только после террано я понял - какой шаг вперёд и какой комфорт даёт ADD!!!Моментальная реакция на команду - включения выключения под сброс газа! Замечательнейшая вещь для тех , кто по назначению трансмиссию выбирает.!!!!! Тяжёлая рамная машина, с коэффициентом лобового сопротивления кирпича не может ездить на святом духе вместо бензина. Но машину с нормальным двигателем никто продавать не будет. Форумчане по 20 лет ездят и радуются. Покупает человек 30-летнюю машину, слегка замаскированную под живую, и жалуется на расход.

Добрых тебе ремней! Скажи, пожалуйста, а какие ремни ты использовал и на каком пробеге рвало? До 2015 года я использовал всегда нормальный оригинальный ремень - ни разу не рвало до 100 тыс. км на двух моторах. Один раз даже ролик (который охлаждаемый) заклинило, и то не порвало ремень. На заклиненном ролике проехал не меньше 200 км. С 2016 года - ремни левые (митсубоши-тойота) - меняю чаще, боюсь встать в лесу. Вытащить сможет только ГТшка. Менять в лесу и нырять в болото за уроненной шайбой, пружиной как-то не хочется, даже если на улице плюс. Естественно, заказываю ремень оригинал - приходит - "митсубоши-тойота", причём от разных оптовиков. Внешне рамень более блестящий чем настоящий оригинал.