Almaatinetc

Массовки все по 10 разз перепроверили ... но продолжам проверять..

Блин чёт ссылка не открываеться....

Пасибо болшое

Здраствуйте форумчане! Может кто знает или было чё похожее: началось усё с переварота и последующей заменой кузова . Включаю зажигание, моргаеть спирал и чёт щёлкает в аппаратуре . Кручу старпёром двиг схатывает на 1-1,5 сек и глохнет. С открытым дроселем схватывает и даж обороты набирает но опять глохнет. Если включить/выкллючить опять включить зажигание то спираль не загораеться и соляр к форсункам не идет- не заводиться... Образумьте в чём проблем? Может езь у кого схемка управления топ. аппаратурой?

Закоцал Я както один зуб на винце АВСа , который на гранате (чуть-чуть) дык апосля этого когда замедляешься, на скорости 3-5км/ч АВС сробатывал и выше 120км\ч лампочка АВСа загоралась Эт так к размышлениям... мож чё ремонтировал...

Я в шоке!!! И енто Владик от которого до Япии рукой подать!!! У нас 30002 8Т = 18уёв

АГА +1 АМОРТЫ

кроме пузырей в расширительно бачке или вздутых патрубков, ещё могёт из глушака парить нездорова и при этом антифриз исчезать .

Всем Здрасти! Тожа меняю по методе описанной gekkfinn. Только обхажусь без помошникак - автозапуск за него ! Снятие поддона и промывку фильтра(иль замену) считаю объзательной т.к. уж оч многа там и осадку и на магнитах гадасть каката! Поддон тож Локтайтом, намазал толстым слоем (1-2мм) 10-15мин погулял, и на место прикрутил! Жижу заливаю сразу .

По мафыне ничё не знама- не сталкивался, а вот моторий 2.7 как у Прады 120й на праде чтоб он вёз прихотса его крутить, а крутишь - жрёт дофига.

радиус одинаков! и в принципе можно проверять когда кулачёк повёрну до 45 градусов вбок, но накой эт нужна есля потом всёравно крутить до следующих кулачков! сразу и поварачивай их вверх

было б прикольно еслиб в ВМТ все кулочки смиотрели вверх

лью Кастрол магнатек дизель 10в40 до этого ВЮРТ 10в40 меняю через 7-8 тыш добавляю СМТ2 50 тыш позади - полёт нормальный! друган (тож на 1кзте) льёт ЕНЕОС 5в30 до етого ЭЛЬФ 10в40 меняет через 7-8 тыш с ЕР, каждый день в ГОРЫ на работу 150 тыш позади - полёт тож нормальный!

TO ANRY: нет, я же пишу - вверх! Кулачком в бок никогда не ставлю , потомучто так шайбу доставать неудобно!

TO Y_MACH: на сколько я помню прикол с ВМТ ещё отжугулей прёт потомучто тама кулачки плохо видно ! эти инструкции читал ещё лет 6 назад и ничего нового там не нашёл !!! Всегд регулирую так(4 силиндр): открыл- какие два торчат вверх проверяешь - регулируешь, крутишь до следующих двух и так 4 раза. На всё правсё у меня уходит примерно 3 часа! Выствлять ВМТ считаю просто потерей времени!

to: Anry: просто крутишь вал, какие кулачки торчат вверх проверяешь и если нуна регулируешь

на сколь помню пятой там нет аще, автомат 4-х ступный

поддерживаю мнение о раннем загании и г... бензине

вот и я о томже - не клапана енто

Если зазор в клапанах большой то на горячюю всегда стучать будут не зависимо от оборотов

У меня така фигня была в -25, от засорени сетки в баке.

я тожа за оригинале 100%

А почему на горячюю выкручивать ? Кроме как рукам тепло.

Здрствуйте ! Прочёл всю тему от и до - оч интересно и хотса вставить 5коп. Утечку в 1л/100км незаметить нериально! Сырость и вонь будет полюбому видно. СО и СН на всех режимах в порядке - значит ест норму. Коричневые свечи - не правильно(не полное сгорание ). Не один раз вытаскивал абсолютно белые исправные свечи. Багаж на крыше +1-2л особенно на трассе! И подношеные фрикционы АКП тожа лишние литры. Наверно надо закончить непонятной ИМХО Не судете строго -помоч хочу!

ежу на Бигхорнах 1.5 года - доволен! из минусов: зарываются в песке и гололёд не держат плохо. из плюсов: крепкая боковина и цена. До этого стоял Гудрич АТ тожа был доволен пока одно колесо не завосьмерило, а на втором кусок протектора не вырвал...