GTR

Точно также было на моем свапе при температурах ниже 0 первые несколько минут прогрева. Подшипник еле касался лепесков и проскальзывал на холодном подшипнике. Когда обратно установил родной 2lt с тем же выжимным, вилкой и шаром, свиста нет.

Смотрел ГБЦ в автовельтовской упаковке: седла клапанов вынимаются рукой, глубина колодцев свечей и форсунок не соответствует размерам, да еще криво просверлены, крышка под сальник распредвала настолько несоосна с распредвалом, что между сальником и распредвалом остается зазор.

Езжу на парах 4,1, колеса 31мт(двиг. 2LT). Раньше 4,56 были. На трассе средняя скорость выше, на подъемах раньше переключаю, расход топлива чуть больше, такая уж аэродинамика. А на 1 передаче это не ощутимо.

Болт обратки с глухим отверстием. Или это не родной болт? Сверлить? Диаметр важен?

Снял насос, видна царапина на посадочном месте сальника. На какой герметик лучше посадить сальник?

И ещё: "правильный" ли сальник NOK AD0982M?

Напрессовывал и используя вал, как точку опоры, всё равно течет. Мог ли собрать насос так, что давление в пространстве сальника большое? (заводится и едет хорошо). Притереться сальник не может?

Используя шкив насоса?

Старался прямо ставить, но ещё раз проверю.

Течет после замены сальника. Менял плунжерную пару, заодно и резинки. До этого не текло, люфта и выработки на валу нет. Поменял уже второй раз, всё равно через 20км начинает капать ДТ из крышки ГРМ.

Щуп масляный для двигателя L-серии от чего нибудь подходит по длине?

Имею ввиду внутренние кольцевые уплотнители. Или они на тойотах не возвращают обратно поршни за счет упругости?

Ремкомплект Febest после 2-х лет. Внутренние не лучше, задубели и не отводят поршни. Последние закиснуть не успели, защитила смазка.

Если устанавливать с поддоном 3vz, то кпп вперед двигать. Если коробку на месте оставить, то 5vz будет почти вплотную к щитку. Второй вариант у меня с перевернутым поддоном 5vz. Щиток и поддон по месту подгонял.

Вывод 8 на разъеме коммутатора

На тахометр EXT, если не ошибаюсь. Синий провод.

А дальше в воздушный?

Куда штатно подключается шланг со штуцера подачи дополнительного воздуха? В мануалах не нашел.

В том то и дело, что из щлангов не течет. Где-то ниже. Боюсь из трубки, отводящей к помпе через заглушку течет. Сняв впускной коллектор можно добраться до крепления к помпе этой трубки? Или еще и головки снимать?

Потекла ож по колоколу на следующий день после первого запуска 5vz. Трубки, шланги со стороны щита сухие, отопитель тоже не течет. Я думаю где-то скапливалась и сейчас капает 1-2 капли в минуту. Ниже трубок доступа нет. Откуда еще может уходить?

Видимо, пропустил, хотя старался читать внимательно. Это то, что нужно.

Например, reinzoplast, по паспорту 100 атм, если слой достаточно тонкий.

На морозе стал подтекать суппорт по стыку половинок. Как понял ремонтных колечек не бывает. А если на герметик стянуть половинки?

Нижнее крепление колокола к двигателю. Значит тоже не буду искать эти кронштейны.