ebabkin

Один из самый продуктивных методов, если отбросить затраты на первую версию Пока оно не заработает, заказчик часто не поймет, что же он хотел. Ну не верю я в качественный консалтинг в лоу-энд (30тыр за сайт), уж извините. Поэтому если время есть, то нужно брать бесплатную платформу (я б не джумлу назвал а magento русскую), бесплатный дизайн и понастраивать. Имя все равно покупать, хостинг под неё копейки - зато в процессе ТЗ в голове выстроиться, проблемы номенклатуры, логистики будут осознаны. Это если я правильно масштаб проекта понимаю. SEO не всем нужно (что продавать ТС скрывает), да и сейчас появляются сервисы в коробке - я seopult к маминой фирме прикрутил, всё работает. Еще я бы подумал, прежде чем в Мск идти за услугами; может в регионы или на Украину.

Тот самый вопрос по выработке (не стал ждать, перефотал). 1) это касание опоры, какого фига 2) а вот это вопрос, откуда оно такое. Как будто шарик "протащило", но у меня imho не столько дурной силы [attachmentid=104413] Кому то, наверняка, смешно так домкрат дефектовать в эпоху лифтов и хайджеков, но уж пойду до конца

Вид сбоку, немного видно "неплоскую плоскость" бутылки; также видно как основание глубоко - шарикам из шайб выскочить как раз плюнуть. [attachmentid=104412]

Это внутри "бутылки" - две шестерни, два винта, всё как новое. [attachmentid=104411]

Разобрал, сверла на 13 мало, нужно хотя бы на 15. Есть жесткое основание. На основании лежит подшипник, состоит из 2х шайб с выточкой, в выточке 17 шариков. Сверху на подшипник опирается опора (тьфу); которая прижимается "бутылкой" домкрата. Металл бутылки мягкий, поэтому _у меня_ в какой-то момент часть шариков из шайбы выскочила, и мешалась в шестернях. Когда я тряс, шарики падали вниз и домкрат начинал работать. Сейчас я не захотел его собирать обратно как есть, так как плоскость "бутылки" деформировалась при разборке - всего то постукивал 100гр молоточком. Нужно будет её аккуратно выправить, и возможно усилить. Факир был пьян, и фото не в фокусе (слава режиму авто в фотиках samsung) - завтра перефотаю. Там по фото будет вопрос о происхождении выработки на основании. [attachmentid=104409]

To: NazareT, To: Artur Спасибо за тревожный знак, отдельное спасибо что не дали отмахнуться. При первой же возможности тщательно ревизую. Я так понимаю, вопрос стоит ребром: а способны ли торсионы вообще уставать не одинаково (один сильнее другого), или же такое проседание всегда связано с усталостью и металла тех или иных кронштейнов на раме и их разрушением.

Гнется она , а иногда ломается . 1234939[/snapback] А у меня отверстие, куда палец маятника вставляется, разбито, судя по всему. Туда палец очень глубоко влез, аж резьбы едва хватило. Встречалось такое?

NazareT, я внимательно перечитал 2е сообщение твоей темы. Правильно ли я понимаю, что у тебя потихоньку надрывало этот кронштейн ("Рама уже варилась в этом месте не один раз"), а ты списывал на просаженность торсиона?

Друзья, не надо меня пугать С торсионом вроде всё ок, машинка выровнялась, пару тыщ в легкой экспедиции прошла, никаких отрывов не обнаружено. Про торсион - это для контекста, сейчас я домкрат вылечить пытаюсь (Сообщение #8). Один фиг, за окном -34С.

Подниму тему. Полумеры не помогли, когда выходит первая ступень, домкрат постоянно клинит. Приходится его трясти (что-то гремит внутри), тогда можно поймать положение и он работает, пока вертикально стоит. Знающие люди говорят, что основание недостаточно жесткое, на неровностях ломает опорный "подшипник" внутри или типа того. Нужно разбирать; я пока придумал только высверлить завальцовку, тогда потом придется варить. Может её можно как-то без высверливания вскрыть? [attachmentid=104214]

Приемлемость - субъективный термин. Сюрф достаточно легкий, с умеренного размера колесами и с 3y терпимо побежит, но не более того. Из старых японских - посмотри pajero 2 с двигателем 3.5 литра бензин до 97 кажется года (после 97го 3.5 литра стал GDI, оно тебе не надо). Там 220 лошадей, если семьи нет - бери короткого, и будет тебе пушка. Длинный тоже едет. Но найти тяжело. Dragomir, капиталка - это как считать, кто-то кольца меняет и всё, а кто-то вынужден поршни менять, колено точить, и голову перебирать с заменой части клапанов... + работа не у всех своя Оригинал/дубль опять же.

С компрессией напутано, нужно перемерить. С такой компрессией imho ты бы его не завел, особенно при отрицательных температурах. Планово капиталят при износе ЦПГ, а измерение компрессии - способ износ оценить. Низкая компрессия и/или жор масла - вскрывать, дефектовать и принимать решение (это если по уму, часто бывает что машина нужна каждый день, а з/ч в городе только под заказ и т.д.) Если компрессия в норме и расход масла умеренный - искать жор топлива в другом месте. Начиная с "правильно измерять"

Летом топливопровод вернуть как было, промыть змеевик от соляры - и получится проточный нагреватель, он же душ, "просто добавь насос"

тут про помпы терли http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...91entry854291

Надпись впускной закрывает, в районе 3й форсунки она, тут видно: http://photofile.ru/users/ebabkin.fotoplen...4194/151323890/ Ремкомплект верхний - для переборки головы, то есть заканчивается прокладкой ГБЦ. В полном добавлены детали для блока: сальники (колено, распред, трамблер) и прокладки (маслонасос, забор ОЖ сзади) и т.д. Если вру, меня поправят. Дубль = дубликат, т.е. "производитель" не Тойота. Не твой случай, так как мне все говорили: "ну вот дубль ремкомплект в наличии есть, прокладки в том числе под голову ставить можно, сальники на валы и клапана - лучше не надо" . Документации в эл. виде по 3y нет даже на англ. языке. Есть легионовская книга, могу делать из неё фотки. Но если будешь делать мотор сам - то лучше купи. В Иркутске есть дилер http://autodata.ru/info.osg?idr=1&idt=2 , вот книга http://autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&p...pe=2&c=linkinfo ; но она кстати местами врет - похоже, с микроавтобуса. Но внутри моторы одинаковые. Я уже начитался литературы за год настолько, что для меня одно место в этом моторе непонятно: как распред во втулки ставится/снимается, и нужен ли специнструмент для развертки новых втулок. В итоге неспеша разобрать самому негде - зима

3y-e от 3y отличается тем, что -e это впрыск. При этом блок у обоих 3y, голова на моем впрысковом стоит с надписью 4y, и это вроде у всех так впрысковых так. Что написано на голове у карбового 3y - не видел, врать не буду. Я брал себе на 3y-e ремкоплект (комплект прокладок) от 3y; там вроде другая прокладка впускного. На 100% не уверен, но помню именно так. И еще я покупла "дубль". В целом я бы сказал, что всё, что внутри движка, одинаковое. Могут не подойти прокладки впуска, выпуска, дроссельной и т.д. Если у тебя впрыск, то тебе нужен именно комплект для 3y-e. Карбовых 130х не было, хотя могли и наколхозить... P.S> если не лень - запиши вводные для капиталки (расход масла, топлива, течи, пыхтение, компрессию); ну и пофотай что и как, когда разберешь.

Кстати, а никто не ставил на 130й? чтобы НИОКР часть исключить (от чего покупать, как прикручивать и т.д). Поиском не нашлось.

Декстрон достаточно гироскопичен, может на морозе прихватывать в шлангах. Если недавно не меняли, то начни с замены декстрона в ГУР, его там немного.

фабричный вариант http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BLUE-OIL-CA...=item3a6100af76 * Made from light weight aluminum * Made to prevent oil consumption in high reving engines and turbo engines * Will increase horse power by remvoing the oil from the pcv valve to the intake manifold и вообще, поиск на ебее по BLUE OIL CATCH CAN TANK

Бомба это да, надо срочно прятать в шубе термоизолятора, а то где-нибудь на таможне положат мордой в землю У тебя получилось 7 нагревателей по 7.5Вт, и imho рано или поздно они отпаяют припой. Ну летом нечаянно включишь или типа того. Продублируй заклепками.

Зачем капиталили, что было до ремонта? Что делали в головами? Ну и простой вопрос - а нигде не течет? вот из книжки [attachmentid=101460]

KAMZA, для раритетного авто ценится именно стоковость, а не тюнинг и колхозы. А 60е сюрфы потихоньку можно к раритетам относить. У меня друг 2ую сороковку восстанавливает, и именно в стоке... но это другая тема

Откуда дровишки? Может это вот это: Клиенты RU-CENTER, которые не являются резидентами России, получат возможность заказать услугу владения доменом .РФ и обрести статус Владельца доменного имени. Формально администратором таких доменов в течение первого года с момента регистрации будет компания RU-CENTER. источник.

А у меня нет претензий. Лучше стало, чем родная.

Оптику (сами фары) дорестайлинговую с разбора смысла нет брать, так как цена на так называемые "универсальные" Депо - 250р/штука. А свет у них не праворульный. Номера примерно такие 100-1102N-LD, 100-1120N-LD, 100-1101N-LD или типа того (левая и правая фары одинаковы); если нужно точно - спишу с машины.