Андрей-Магнитка

Нет, арбитраж - для юридических лиц, ИП-шников в том числе.

Да у нас криворукие официалы. Да и не официалы тоже, не прямей... Так-то сам справляюсь, вот с топливной аппаратурой вопросы могут быть. Да и клапана хорошо проверить бы не мешало, вроде как постукивают, хоть после 40 тыс. и регулировали. В сарае.

Камрады! Живу в Магнитке, езжу на 76-й 2010 г.в. Еду на ней в командировку в центр страны (Тулу). Есть ли возможность где-нибудь по дороге, желательно в выходные (22-го - 23-го) сделать КАЧЕСТВЕННУЮ диагностику движка (регулировку клапанов, ТНВД, всё такое)? Пробег 70 тыс. Наверное, пора уже заглянуть в мотор дальше, чем маслозаливочная горловина?) Тут, вроде, из Н.Новгорода кто-то обитает, ДизальМастер, вроде? Поможите, если не в лом, координатами...

Конкретно какой вентилятор перестаёт работать? Автозарядника для ноутбука, ноутбука, печки автомобиля? Или ещё какой?

Повторю вопрос, проблема осталась. Есть счасливые обладатели 2-х батарейных машин в новом кузове? Помогите, пожалуйста.

Да, блин, моими руками только в носу ковырять

не, это совсем не то.. а с этой картинкой у меня расположение расходится - место под батарею свободно на противоположной стороне.

Перед тем, как ставить вебасту, озаботился обзаведением второго аккумулятора, да вот незадача, даже с помощью менеджеров экзиста не могу подобрать нужные номера деталей. Один набор уже получил, не подходит. Может, кто подскажет необходимые номера боковых кронштейнов? Или VIN от двух-батареечного авто подкинет для уточнения? Мой "уазик" 76-й 2010 года. Место для второй батареи - справа по ходу, ближе к лобовику. Спасибо.

Пожалуйста, дайте мне тоже координаты - ОЧЕНЬ нужна такая штука. Спасибо.

На сей момент (с 1 июля) ставки таможенных платежей в там. союзе на автомобили должны быть одинаковыми. Это значит, что если авто заезжает в ТС сейчас, то ничего доплачивать не придётся. Если был завезён и растаможен до 1.07, надо будет доплатить разницу в платежах. Как-то так.

Ну Вы, Алексей, блин, даёте... В резерв беру. Огласите размер корзины, пожалуйста.

Привет! Как считаешь, на водостоки приколхозить можно?

Уважаемый ПэЖэ, не могли бы Вы перевыложить следующий файл: 6742603 - http://narod.ru/disk/15986126000/6742603.zip.html. С уважением.

Спасибо, земляк и тёзка а почему шС, если шарнирный Подшипник. И вообще, где это стоит, чтоб понять, о чём речь?

Спасибо за обстоятельный ответ. Качество и технология окраски, безусловно, являются важными составляющими, определяющими ресурс кузова.

Извините за вопрос. А ПРИНЦИПИАЛЬНО, чем арабские машины ДРУГИЕ? Ну печка вторая, аккумулятор - вещи сладкие, полезные. Как и блокировки и т.д. Но. Сами говорите, что эти вещи встают на место очень просто, были бы желание и возможность. А вот ПРИНЦИПИАЛЬНО: кузовное железо, двигатель, качество сборки, окраски (в этом месте, вроде, есть нюансы), ресурс автомобиля. Вот эти вещи должны быть в порядке и у европейцев и у арабов? Ну а отсутствие евро-норм, так и вообще должно быть относительным благом для автомобиля, вроде так?

Извините за безграмотность: а ШС - это что за узел?

Изъездил 4 авто, каждое по 2-3 года, на всех ставил ГБО. Было и для карбюратора, и с центральным впрыском, и распределённым. Ни одного случая неполадок ЦПГ. Только по самому ГБО обычные регламентные работы. С учётом того, что ГАЗ ставит ГБО теперь на заводе, спекуляции относительно вредоносного влияния использования газа на двигатель можно считать неимеющими оснований.

Привет, Алексей. Я там тебе в личку в теме про "китайца" отписался, а дальше смотрю - оригинал продаётся. В общем, коли на 76-ю крышу встанет - беру.

Пришлось впервые воспользоваться штатной эл. лебёдкой. Получается фигня какая-то: стоит нажать на пульте на IN, лебёдка включается на сматывание троса, но при отпускании переключателя, не останавливается. Мотает, пока зажигание не отключишь. Более того, если снова зажигание включить, смотка начинается снова, без вмешательства человека Лечится только отсоединением кабеля от разъёма. После этого можно подцепить разъём снова, включить зажигание, лебёдка будет стоять. На разматывание троса работает нормально: давишь на OUT - включается, отпускаешь клавишу - останавливается. Есть мысли у кого-нибудь по-поводу ситуации? Лебёдка, повторюсь, стояла с завода. Может, в гарантийку надо обращаться?

Крепёж на водосток? На мой уазик подойдёт (TLC-76)?

Спасибо!

1. Вставляю ключ в замок зажигания и включаю зажигание. Стрелка вольтметра встаёт на четверть шкалы (шкала от 9 до 19 вольт). 2. Гаснет контр. лампа накала свечи, стрелка слегка приподнимается. 3. Через 7-8 секунд где-то щёлкает релюшка и стрелка поднимается где-то до трети шкалы. 4. В этот момент я запускаю двигатель, стрелка по-прежнему в районе первой трети шкалы вольтметра. 5. Через 120 секунд что-то ещё щёлкает в недрах автомобиля и стрелка добавляет ещё, становясь на половину шкалы, и находится там всегда. Подскажите, если кто знает, логику происходящего в электрочасти. Спасибо!

Вот, сам нашёл: на последних 76-х стоят хабы с положениями AUTO и LOCK. C положением LOCK всё и так понятно, а в положении AUTO хабы автоматически блокируются при подключении переднего моста. Передний мост включать надо полностью остановившись. Для отключения хабов, после перехода на Н2, надо проехать 1-3 метра назад, затем уже двигаться дальше. Ну и как раньше, для смазки механизмов, ежемесячно рекомендуется проезжать не менее 30 км в режиме LOCK.

Чё-т не пойму я. У меня на ступице хабы с двумя положениями: "lock" и "auto". (TLC-76). Это и есть автоматические, я так понимаю? Которые лучше залочить намертво по зиме и бездорожью?