Равиль

Я отсюда заказывал: http://baza.farpost.ru/auto/gt/electronics/ . Только Китай не бери они всякую хрень показывать могут, а вот чисто механику надо ловить - нынче редкость. Еще можно со стритрейсерами пообщаться и посоветоваться, но только с теми кто серьезным тюнингом занимается, а не для понта, последние обычно Китай и ставят.

На счет головы: лучше раскошелится на оригинал, проблем меньше будет, тем более что мотор откапитален, вот только убедится сначало что причина именно в голове, а напрпимер, не в блоке.

Нормальные импортные термодатчики, которые для тюнинга (только не китай), встают на место родного, у себя я родной выкинул, с него сигнал только на панель идет, и ничего колхозить не надо.

Просела она за это время, когда проседает постепенно разницы не заметно, пока подвеску пробивать не начнет там где раньше не пробивало. А вот прогрессия рулит, для тяжелого крузаковского зада еще и с болшим разбросом по загрузке альтернативы практически нету (Гидру и регулировку жесткости амортизаторов не рассматриваем - это дорого и ненадежно).

У них работа такая, в 2001 г. я на подъемнике тыкал слесарю в расстояние до отбойника спереди в 5 см (только взяли с отцом 78-й 90-го года) и говорил что подвеску пробивает, на что слесарь отвечал типа: "да нее, это резинки в стабилизаторе поперечной устойчивости старые". То: Nail ufa Понятно, но суть не меняется, надо уточнять у топикстартера.

интересно, а на каких же я тогда езжу если у Тойотовкого диллера покупал? ничего не имею против ваших (наших) ребят, и Влада, и его пружинок. Наоборот мне симпатичны его старания на этом поприще, когда вместо стандартных пружин для машины отличной от стандартной комплектации машина требует другие пружины, когда на нее вешают кучу железа и поднимают в небеса. Высказался относительно того пиара от пиарщика на этой ветке, и ни более того. Так как аргументации, кроме того, что они лучше, они это наше Все, больше никакой. Тем более о пружинках Влада для 200 кузова лучше уж говорить с самим Владом, а то у него может еще никаких наработок на этот кузов нет. 1117726[/snapback] No Comments!!! Сорри за флуд.

ДА как бы не просели пружины , или как загружена машина , гидра все равно должна выравнять положение кузова. 1117709[/snapback] Вообще-то про гидру топикстартер ничего не говорил, и в подписи у него VX не указано, поэтому по умолчанию все говорилось про обычную подвеску.

Да не от пробега они проседают а от времени, причем, чем дольше машина стоит и не ездит, тем сильнее проседают, никто же машину не вывешивает когда на пол года-год в гараж или на стоянку ставит, а 90 т.км за 12 лет очень мало, реально треть срока машина стояла.

Я имел ввиду отличия по железу, что в подвеске у товарища стоит: родная гидра, Кoni, OME или еще что? Зря ты так.Зачем?Ребята не наши дилеры,товар тебе не навязывают.Зачем?Почему та Вадим тебе номера ОМЕшных стоек скинул,ты его в пиаре не виниш,а ребята рассказали,как работают наши пружины и тут же в них помидоры полетели.Потому,что сделано у нас.Куда нам убогим?Мыж люди русские,никуда не годные,другое дело,австралийцы.Там кенгурятина стимулирует рождение гениев пружинно_ амотризаторных технологий.От там да-а,руки у них золотые.... А мы кенгурятины и не нюхали,куда нам до них... Так что ль? 1117530[/snapback] Не обижайся,но примерно так это и выглядит Это я про - "куда нам убогим" На моей памяти раз десять вытряхивали из машин самокрутные пружины. Хотите кушать - запускайте серию,делайте бренд,рекламируйте ......ну и принимайте взад некондицию. Вот тогда и посмотрим,кремлевская это таблетка или нормальный продукт. Или в русской традиции рубить бабло можно только на удешевлении продукта сидением в гараже? Поверь,давно в этом бизнесе варюсь,насмотрелся вдоволь на всякую самопальщину,даже на австралийскую,там гаражников тоже хватает. 1117606[/snapback] А вот не надо, Ярослав с Владом за свое качество отвечают, не то что импортные бренды сделанные в Китае, на которые гарантию хрен дождешься. Не использовал - не надо хаять. Мне одних отзывов хватило чтобы Владовским предложением воспользоваться, хотя за теже деньги можно было Тач Доги взять. P.S. ИМХО не надо серию, только идею портить, у каждого свои запросы и свои требования к машине, серийное производство все под одну гребенку делает, так дешевле, а на выходе получается ширпотреб или тупой развод большинства на бабло. Я за индивидуальную работу с клиентом!

Может и так, зато 12 лет для упругих элементов - это срок и не малый.

Ну так снимай раздатку и перетряхивай, пока там хоть часть шестеренок цела. (Если конечно действительно подклинивает). Там в общем то ничего сложного, от коробки можно открутить просто в яме, кроме болтов - одно шлицевое соединение с выходным валом коробки и масло с коробки скорее всего нужно слить, на автомате точно сливать надо на механике не знаю. И еще выхлопная может недать снять раздатку со шлицов - колено может упереться там зазор маленький. А дальше как удобней, можно поменять на б/у, можно вскрыть эту и попробывать восстановить, если машина ездит, то может еще не все так страшно.

Вот всегда ездил на своей 80-ке, и всегда возникало тоже самое ощущение., чему всегда был приятно рад. Только вот Тойота на каждом углу об этом не орет во все горло... и почему мне эта псевдореклама пружинок от Влада напоминает про "кремлевскую таблетку" ? 1117293[/snapback] Не дают стандартные пружины такого эффекта, даже от более тяжелых машин я себе на заднюю ось и задние от 80-ки и передние ставил - эффекта ноль, пять человек в машине - подвеска на отбойниках и аморт не работает. Когда из поворота по асфальту с заносом задней оси выходишь, в момент выравнивания кузов при поперечной раскачке полный ход подвески выбирает, причем с обоих сторон. На поперечную устойчивость амортизаторы не влияют вообще, я их гору перебрал, на продольную - влияют процентов на 50 максимум. И кстати по ссылке: у человека Koni через три месяца потекли и он их уже пол года поменять по гарантии не может. То: Садовник Чем у товарища машина отличается то? А то этот спор никогда не закончится.

Да никто не говорит про мощные пружины и лифтовать машину никто не предлагает, ну станет подвеска на дюйм выше - родные аморты лучше работать будут. Владовские пружины хороши тем, что они жесткость меняют в зависимости от нагрузки, а если вы амортизаторы жесче поставите, то эффект бужет тот-же что и с жесткими пружинами: на пустую-жестко, на груженую-нормально. И решения нет, кроме гидры или Владовских пружин, и год машины значения не имеет, т.к. геометрия кузова у больших крузаков одинакова: водитель и пассажир увеличивают загрузку задней оси на 50% от своего веса, пассажиры на заднем сидении грузят заднюю ось на 100%, а груз в багажнике увеличивает нагрузку на 150% (эффект рычага), на 78-х и 80-х чтобы это скомпенсировать с завода ставили амортизаторы с регулированием жесткости, а на 100-х появилась гидра. Прелесть пружин с прогрессией в том, что изменение жескости заложено в самой геометрии.

как легко мы все знаем... типа Тойота работает с дешевыми технологиями... а Влад обладает супер современными технологиями, что даже Тойоту переплюнул и наверное всех других производителей пружин Вот же млин, оказывается Тойота нам фуфло дешевое подсовывает 1116609[/snapback] Конечно, любое серийное производство подразумевает производство с минемальными издержками, тем более, если проще недостатки ходовой исправить электронными помощниками. А то что при всем этом у Тойоты качество на высоте, ну так это благодаря японской педантичности, хотя рыночная экономика и это на нет сводит. А куда она денется. Ни кто и не спорит, но от замены пружин толку будет больше.

Это все потому что пружины сделаны по дешевой технологии и работают с перегрузкой, а гидры для устранения этого не установлено, надо ставить Владовские пружины. Это лучше чем амортизаторы менять, т.к. амортизатор работает всегда с одной жесткостью, а пружины с прогрессией меняют свою жесткость в зависимости от нагрузки. Вообщем вопрос в продолжение тем: "Отчет о смене пружин" и "Прощайте торсионы".

Едет хорошо потому что масло в цилиндрах горит и компрессия нормальная из-за него же, если на работающем моторе масляный щуп вынуть то из картера дым валить будет как из выхлопной трубы - это однозначно поршневая и ее только капиталить. На днях 2ЛТ такой же видел, едет нормально, компрессия по замерам хорошая (из-за масла), расход топлива 12 л. на сотню, а масла 4 л. на тысячу. И еще в выхлопной трубе должна быть сажа, много. А вот если бы к примеру колпачки текли бы выпускные то в коллекторе было бы масло.

А какой лифт у подвески, если никакого и если на данный кузов есть, то я бы советовал на зад: Каябу Gas-a-Just. А вот для переда эти аморты ИМХО жестковаты, лучше поставить Каябу Exel-G или стандартные Токико. Все выше перечисленное бывает только в стандарте, но если лифт не более 2-х дюймов, то можно ставить. По надежности: Токико и Exel-G - нормальная надежность, на пару лет должно хватить. Gas-a-Just - хорошая надежность, пару таких использовал на 78-ом сзади при лифте в 2 дюйма 4 года в жестких условиях - хоть бы что, даже мягче не стали.

Да не, двери резать не надо и порого мешать не будет а вот часть крыла перед началом порога вполне реально может цеплять. Какой лифт переда предполагается? У меня где то +2-3 дюйма, 33х12,5 начинала цеплять при наезде на кочку с вывернутым колесом и лыжи я ставил от 80-ки (они короче родных на 10 мм).

Ищи провода которые могут касаться корпуса, от вибрации могло протереть изоляцию, особенно если дороги плохие. И не понятно, аккумулятор разряжается пр включенном зажигании или когда все выключено?

Мой косяк, так как я говорил с точки зрения случая, когда в голове есть небольшое углубление под поршень. Почему-то помнилось, что на HZ и на KZ есть такие углубления в голове (непойму, с чем я перепутал) Когда их нет, ясен день, что при шлифовке головы практически ничего не изменится. 1112963[/snapback] Рано расслабились, просто не о том говорили, объем действительно не изменится, а вот если слишком много снять с головы то клапана вполне реально могут встретится с поршнем.

Да стоит попробовать только какой термометр использовать? 1110807[/snapback] Я себе механический датчик температуры поставил и давления масла тоже, очень советую, по родному можно определить только: тепло - холодно и есть давление - нет давления. А механика еще показывает изменение температуры после выключения двигателя и вообще изменения в пределах 1-2 градуса можно отслеживать.

Наверное лучше так: Чем шире диск (при равном ET), тем дальше выступает этот диск за привалочную плоскость ступицы с внешней стороны, и тем ближе этот диск к брызговику арки с внутренней стороны. Потому как это утверждение звучит немного коряво. Вынос (вылет или ЕТ) - это вынос, а ширина - это ширина. Обе величины постоянные. 1112119[/snapback] Именно так, надо только цитаты с комментариями местами поменять

У меня стоят 33х12,5 на дисках шириной 8,5 - это норма, ну и +/- 0,5' не критично, важнее другое - вынос, 33-я резина на дисках с выносом -33 мм уже цепляет при полностью вывернутых колесах за лыжи, приходится подкручивать ограничители и уменьшать угол поворота колес, а значит для 35-ой резины вынос нужен больше, но и слишком много тоже нельзя - при поворотах будет цеплять внешней стороной покрышки за конец крыла (там где порог начинается). Вообще 35-я резина в 78-ой может так просто не влезть. Большой вынос еще нельзя делать из-за ступичных подшипников - ресурс уменьшится в разы. И еще про вынос, величина не статична и для каждой ширины диска - своя, то есть 8,5 с выносом -33 не тоже самое что 8 с выносом -33. Вынос считается от середины обода диска и соответственно глубина дисков с одним выносом зависит от ширины этих дисков. (даже не знаю как понятнее объяснить) В идеале надо диски мерить на машине и желательно с резиной, особенно если у последней такой разброс реальных размеров.

Из собственного опыта: стандартный демпфер (тот же Токико) свободно переваривает 33-ю резину, главное что-бы балансировка колес нормальная была.

Чисто под скалы может быть узкая годится, но 78-ой нефига не легкая машина, на резине 10,5 в снегу в собственной колее тонет и в болоте тоже самое, ИМХО: меньше 12,5 для мягких грунтов не годится, или все засадные места на лебедке. Кстати, широкая резина на дисках с большим выносом заметно добавляют устойчивости к опрокидыванию (в горах актуально), багажник на крыше, даже немного нагруженный ощутимо усиливает валкость. По блокировкам я слышал китайцы сделали копию пневматической АРБ по цене 20 р. за один диф. и вроде как 37-ю резину они переваривают, но сам пока не юзал, только собираюсь.