Равиль

Посмотри шланг на Прадо в 78-ом кузове задний - он что то около 400мм, если окажется короткий придется колхозить, я когда искал себе удлинненый то оказалось что этот самый длинный и мне пришлось соединять два.

Выпрессовать 10 т домкратом не получится, они прикипевшие, и вообще не факт что можно выпрессовать не повредив - усилие нужно большое. А запресовать 10 т хватит.

Во, нашел: http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/2-371-1 И еще по переделке 2LT в 3LT: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=68182&st=0

А что, у них блоки одинаковые по размерам и постели одинаковые и перегородки между поршнями позволят расточить под 3л ??? 992564[/snapback] А я помню эту цитату... там у человека дальше спросили - это практические или теоретические сведения - ответили что теоретические. У 2L-TE еще есть наплыв на коленвале, с его помощью датчик оборотов коленвала собственно обороты отсчитывает; на 3L его нет... Голову от 3л на 2л ставили неоднократно, на форуме писалось об этом. PS: Сам я об этом пока весьма посредственное представление имею, просто читаю много и память хорошая 992823[/snapback] Это мое предложение, пока теоритическое, правда мотор над которым буду эксперементировать уже нашел. По поводу коленвала, на форуме наткнулся на информацию: как ставились коленвалы от 2LT в 2LTE, там такая же проблема с датчиком, и она решается. Про способ решения писал Дизельмастер, сейчас не найду но кажется на его сайте было.

По поводу кранштейнов радиатора охлаждения - запаевать не надо, это болячка, которая при прочной пайке может порвать бачки самого радиатора, лучше проложить между краншейном и бачком резиновую подушку, если радиатор не течет, то ничего менять не надо.

Менял както спереди, поставил новые фирма OBK (Япония, не оригинал) - просели за 2 года (Обошлись правда недорого, в районе 4 т.р.). ИМХО: (Только не сочти за рекламу) закажи у Влада по кругу с лифтом до двух дюймов, ходят долго, работают реально лучше родных, у машины нормальная высота будет, и они не просядут и переделывать в подвеске ничего не предется, только старые амортизаторы после просевших пружин на новых могут вытеч.

Момент надо в букваре смотреть, у меня на LJ78 написано: 198 нм, но лучше смотреть для конкретной модификации.

На двух машинах разделены контуры, ничего не подклинивает и не греется, проверяй супорта, они от старости закисают - это болезнь тойотовских дисковых тормозов.

Что-то ваш картридж "вровень выпирает" Из вашего ответа он и уже отбалансирован с завода, но и не балансируется, потому что не вращается. Вы уж определитесь как-нибудь... На рисунке выше сможете показать картридж? Какой номер у запчасти? 972492[/snapback] На ресунке выше, картридж обозначен №17021, а каталожный номер ищи под свою машину. P.S. Да он сам уже не понимает че несет, развел путаницу в терминах...

ээх.. вот пришел и все мечты мои детские фтопку сразу оно конечно и на 33-их мне очень нравится. и нех на сотке лезть туда куда на 33-их не забраться (перефразирую ув. Ю.Овчинникова) но.. вот все чаще шило в сиденье появляется - а не поменять ли ее тыс через 30 на коней хт рейд и пружинки +2, поставить дропбокс на передний дифф, и посмотреть чего будет. типа такого. мож весеннее обострение? 971893[/snapback] Дык, Ярослав поставил, или у него бодик есть?

ИМХО: на горячую будет реальная компрессия для сравнения с букварем (в допустимых пределах или нет). А вообщето можно и не мерить, если на холодную запускается хорошо, и из сапуна сильно не давит то компрессия нормальная. Опять ИМХО: для сравнения компрессии по целиндрам без разницы на холодную или горячую (на горячую компрессия выше из-за масла на стенках цилиндров и тепловые зазоры выбраны, поэтому на горячую и мериют, она реальнее получается).

Как я уже писал тебе: по хорошему - только опресовка. 970924[/snapback] Если пресануть негде, то есть вариант: снять, шлифануть, поставить на новую прокладку и болты (болты менять не обязательно), протянуть качественно (протянул, дал отстояться, протянул). Если проблема в прокладке, то все пройдет, если в голове или блоке то ничего не изменится.

Второй и третий вариант - самое то, только может цвета добавить.

Раздел: трансмиссия, подвеска и т.д., вкладка: приводной вал. На вскидку ценник в районе 25 т.р. получается.

Не простая задача, под 35 тапки арки подрезать придется точно, я себе 33 поставил - помоему это потолок (если кузов не нахратить). По подвеске: пружины от кроуна (передние, 130 кузов) вперед при удлинении амортизаторов на 60 мм длинноваты (пружины), если удлинять аморт сильнее придется менять тормозной шланг и вот вот кардан на поперечный стабилизатор ляжет. Хотя если спереди висит лебедка возможно будет нормально. Зад - пружины от 80-ки коротковаты и мягкие (я на них год отъездил еще и с проставками - просидают и нагрузку не держат) лучше всего у Влада с Питера заказать пару задних пружин на 78-ой +5 дюймов. Задний стабилизатор в топку - он там никчему, колдуна тоже - он такие ходы подвески не переваривает, задний тормозной шланг надо удлинить, а лучше проложить по лыже иначе петля большая получается - можно оторвать. С амортизаторами задними я пока не определился, сейчас стоят передние от 80-ки с приваренными ушами, но это немного не то. Панара делать разрезным и желательно перенести крепление пониже, я еще не переносил но собираюсь (водит машинку). ИМХО: без бодика и подрезания арок 35 не войдут, я у себя ни то ни другое не делал. Еще обратись к bogra, он может подскажет как правильно и что отрезать.

Не нормально, можно пожалуй вместо СССР написать: made in USSR

Вот это зря, скорее всего прокладка травит из-за нешлифованной башки, но вот только проверить это можно только опытным путем, во всяком случае не разбирая точно ничего не выяснишь. Да, кстати, трещены на форкамерных вставках ничего не значат, они на всех поезженных головах появляются (особенно на турбовых) и к охлаждению отношения никакого не имеют.

Точно станет понятно после замены головы с прокладкой, насколько мне известно, точной диагностики не существует. И еще такой вопрос: во время замены головы, эту самую голову шлифовали или так кинули?

те псевдоспортивные регуляторы которые в салоне с крутилками не рекомендую--фуфло. Нужен или т.н. тандем (двойной гтц с перемещаемым толкателем) или двухкамерный рычажный преобразователь давления с перемещаемой опорой. имхо... для гражданского использования (особенно на высоких, негоночных махинах) лучше старого,доброго " колдуна" ничего не бывает...даже abs и ebd. 969271[/snapback] Да, пожалуй для гражданского использования колхоза слишком много. А если увеличить эффективность передних тормозов, скажем заменить обычные диски на перфорированные, а задние оставить стандартные, но регулировки все равно не получится, просто перед будет тормозить сильнее за счет более технологичных тормозов. (Так, мысли вслух, хотя для 37-ой резины наверно лишнем не будет).

Опять из-за терминологии спор . Кому надо все всё поняли. Между прочим турбина - это только часть вала которая приводится во вращение выхлопными газами (улитка поидее тоже к ней относится), а нагнетательная часть - компрессор, поэтому называть турбиной только вращающиеся детали технически неправильно.

При такой постановке вопроса - лучше найти спортивный регулятор, которым гонщики пользуются - это правильнее будет.

Ну вот, опередили, сам хотел предложить. А логотип - наклека нужен, ато как то неправильно получается...

Если честно у меня давняя мечта , сьездить на Камчатку на охоту и рыбалку. Да и еще кукурузер точно не спортэйдж 967446[/snapback] Да, из спортэйджа получилось хорошее учебное пособие, хотя по городу я до сих пор на нем езжу.

Асфальт есть, местами, если едешь далеко - гравий (Это летом, зимой везде одинакого). На крузаке занос - штука противная, свес задний слишком большой, но снос передней оси - еще противнее. Вот на спортейдже - красота, что лед , что асфальт, он сам занос исправляет и контролируется элементарно, что на заднем приводе что на полном, наверно если б я на спортэйдже ездить с заносами не научился, то на крузаке мог бы убиться, все таки тяжелый он для такого экстрима.

афигел от этого скоростной занос по асфальту на джипе ---тот ещё форсмажор. поймаешь или ритмический или уши ... сильно боюсь его потомучто это почти всегда краш. в заносе лёд, гравий ,грунт,песок --это развлечение и веселье ,а асфальт это угроза реальная. 967377[/snapback] Я имел ввиду, то что на прямой на асфальте с заблокированным задом этот самый зад вилять будет не сильно, и кстати, если тормоз не отпускать (не давать разблокировать задние колеса) то ушей не будет даже если поперек развернет, но все зависит от ситуации. Еще у нас колейности практически нет, тоже вобщем - фактор. И все таки я не припомню когда я последний раз тормозил юзом на асфальте (очень давно это было и кажется на мотоцикле).