Александр Рукосуев

Как-то достались бронелисты с бронированного УАЗика (раньше такие были, для перевозки золота у нас использовались). С виду сталь 3мм. Сверлится только сверлом с твёрдосплавной напайкой и то, одно сверло - одно отверстие. Делал из них себе броню на Taun Ace. Гнул на заводе на гибочном 100-тонном пресе, резал на гильотине на которой до 20мм режут. Так гильотина аж подпрыгивала. Машину можно было поднимать за перед, подставив гидравлический домкрат в центр брони. На броне даже следов не оставалось. Вот сейчас бы где такую сталь найти.

У нас летняя от жёлтого до коричневого. Зимняя всегда прозрачная. По этому признаку и ориентируемся.

Что-то сомнительно. Как-то в декабре брал у них соляру, так она аж коричневая, зимняя такой, вроде, не бывает. Зато была горячей.

Самое "тонкое" место в этих авто - сетка топливоприёмника в баке, ну очень мелкая, обволакивается парафином и не пропускает топливо. После прогрева бака нужно дунуть компрессором в шланг подачи, отсоединив его от фильтра, как описал Zhornic, иначе будешь бак греть долго. Некоторые убирают этот фильтр (тот, что на топливозаборнике). Прозрачные трубки в наших условиях не айс, становятся как кость. Резина тоже мёрзнет но не так сильно и можно подогреть паяльной лампой. Кстати в такой мороз в машине всегда должна быть бензиновая паяльная лампа, а не газовая горелка, она в мороз не работает. Сам не пробовал, но слышал, что в такой ситуации помогает, если поменять местами, идущие из бака, подачу и обратку.

Заклёпку высверлить. В кронштейне, где была заклёпка гайка. Резьбу поправить метчиком М6 и поставить болт.

Подшипник на цапфу садится без натяга, правда и ощутимого зазора (люфта) быть не должно. Так должно быть. Работает (крутится синхронно с колесом) подшипник, внутренняя обойма поворачивается при каждом обороте колеса лишь на небольшой угол. Скорость проворачивания будет зависеть от натяга или зазора в ступичных подшипниках, зазора между подшипником и цапфой, вязкости и чистоты смазки и пр. Что касается приварки подшипника к цапфе, то тут не зависит ни от натяга ни от зазора, если подшипник заклинит, то приварится по любому (с натягом ещё быстрее). Если посадить подшипник на цапфу с натягом, ресурс подшипника снизится в несколько раз. Сами подумайте, рабочая поверхность наружной обоймы по площади и без того намного больше, чем у внутреннего, кроме этого работает равномерно по всей окружности, внутренняя обойма, если не будет проворачиваться, будет работать одной стороной. Со временем на цапфе под подшипниками появляется износ, но главное, чтобы не было люфта. При появлении эного цапфа подлежит замене.

В принципе так должно и быть. Посадка легкоходовая. Внутренняя обойма подшипника должна крутиться на цапфе. Это сделано для равномерного износа внутренней обоймы.

Однозначно - отгнила. Трещина на лонжероне образовалась потому, что поперечина отгнила с противоположной стороны и её ломало амортизаторами. Проще и правильней её заменить.

Подголовник, ведь, поднимается.

сбрось на заводские и пропиши брелки по новому. Как это сделать см. инструкцию. Авось поможет.

oldman777 +500 На нормальные 70-ки цены сейчас другие. Повторяю на нормальные. Потому, как, на эти машины почти всё только оригинал. Если прежний хозяин машину любил и деньги в неё вкладывал, то отдать её за эти деньги заставит только какая-нибуть крайняя ситуация. У нас тут недавно у знакомого такой автомобиль сгорел в гараже. Случился в гараже пожар. На авто не осталось ни одного стекла ни одной пластиковой детали, под капотом и в салоне тоже жуть. Более-менее не пострадал только зад. Восстанавливать аппарат вряд-ли целесообразно. Так у товарища его забрали за 350тыр.

Интересно. Но глянуть бы на готовый (хотя бы по фото). Как сделаны усилители под скобу замка и кронштейны петель, усилитель по периметру. Интересует возможность изготовления капота с заборником воздуха или вклейка воздухозаборника под штатный кулер 1KZ-TE при установке такого на автомобиль TLC KZJ78.

Соты внутри трубок. Так где то здесь на форуме и утверждалось, что при установке интеркулёра без замены турбины на шестилопастную даёт обратный эффект. Лично я заморачивался с установкой кулера как раз с целью в жару разгрузить двигатель по температурной нагруженности. Ну и когда вваливаешь прилично - из выхлопной чёрный дымок (иногда до неприличия). Вот и не помешало бы воздуха побольше.

У кулерной, вроде, насосная крыльчатка имеет шесть лопастей у безкулерной пять. Это меняет нагрузочную характеристику турбины. Кулер создаёт дополнительное сопротивление и, похоже, значительное. В трубках кулера (они не полые) алюминиевые соты.

Выясняется, что ещё и турбина разная. Для себя собрал почти всё от кулерного 95-го кроме ЭБУД и некоторой мелочи. Но на машине менял картридж турбины недавно и менять ещё раз турбину давит жаба. Да и с резкой капота будут проблемы, примерял получается довольно серьёзная переделка, под резку у меня попадает задняя часть усилителя капота.

Возможно есть деформация рамы.

Вот главное в ситуации. И в первую очередь нужно смотреть состояние балки, сошек, крышек, кулака. Появившийся люфт после удара говорит о деформации этих деталей.

Какова стоимость этой накладки новой? Если это деталь 67802-60011, то её цена в экзисте от 600 до 1500 руб. И стоит заморачиваться с ремонтом?

По моему, полноценно решить эту проблему можно решить только заменой детали. При покупке нужно было снижать цену на стоимость этих деталей. За вредные привычки должен платить хозяин этих привычек.

Если есть, хотя-бы небольшая, выработка на оси (цапфе) ступицы, то этот зазор бывает ощутим при нормальном натяге в подшипниках ступицы. При перетяжке его не слышно. Этот зазор ошибочно может приниматься за зазор в подшипниках.

PredatorZ В личку, куда отправить.

По каталогу Exist на моём авто ЭБУД имеет номер 89661-60250.

Есть Киев 10-автомат. Но не комплектный. Нет ручки перемотки и передней крышки. В своё время (лет тридцать назад дело было) начал хандрить, разобрал, да так и не отремонтировал. А несколько лет назад перебирал старые залежи всякой всячины и откопал. Выбрасывать не стал, раритет коллекционный, на случай, кому вдруг пригодиться.

Какой парт-номер на мозгах? Если подойдёт на мой TLC78 (1KZ-TE с автоматом 1996г), возьму в запас.