Александр Рукосуев

Вот ещё (с праворульных):

Присоединяюсь. Ещё-бы в ней в передней части размещался откидной монитор дюймов на 7-8, чтоб в откинутом положении находился над штатным зеркалом заднего вида для обгонной и заднего хода камер.

Судя по фото, втулка сместилась в корпусе, других повреждений по фото не видно. Если это так, сместить втулку обратно. Уменьшившийся натяг компенсировать установкой небольшого штифта, засверлившись по привалочной плоскости касательно втулки на полдиаметра штифта. Это полностью решит задачу фиксации втулки. P.S. Как не крути, новый корпус лучше уставшего старого, где если и нет пока трещин то где гарантия, что они скоро не появятся.

Очень давно, в начале 90-х, купил бочку моторного масла ESSO SAE 10W30. Оригинал 100%. Тогда у меня был УАЗ и ВАЗ 2108. Так вот после пробега примерно 2000км (на УАЗе) масло резко теряло вязкость, начинало просачиваться через все сальники и прокладки, через датчики давления масла, падало давление. При сливе масло было жидкое как керосин, если не жиже. Стал искать причину и выяснил, что фирма ESSO для производства своих масел использует в качестве базового масла очень низковязкостную основу (по сути керосин), а нужную вязкость достигают за счёт загущающих присадок. Вот и получается, что по мере выработки присадки масло превращается в керосин. Как сейчас, не знаю, но с тех пор масло ESSO обхожу стороной.

Возможно у тебя попала какая-то особенная. Обычный металлорукав под электропроводку навит из тонкой оцинкованной стали, витки уплотнены хлопчато-бумажной нитью. Выхлопная труба для автономных отопителей навита из жаростойкой нержавейки, герметичность обеспечивается за счёт натяга между витками.

Не пойдёт, быстро сгорит. Да и не герметичная она.

Это как?

По расходу сказать ничего не могу. На автозаправках не заправляюсь. Лью в бак, как заканчивается, из бочек, где она отстаивается. Да и условия эксплуатации весьма специфические, чаще короткие поездки по пересечённой местности с длительными стоянками иногда и с работающим двигателем.

1. Угол открытия дроссельной заслонки - 12%. 2. Время впрыска - 18,1м.сек. 3. Угол опережения зажигания - 2,9-3,40. 4. Коррекция левая - 3,7В. 5. Давление во впускном коллекторе _ 79кПа. 6. Т0 двигателя - 860. 7. Обороты дв. - 692. 8. Напряжение борт.сети - 14,2В.

То Egin. Может быть поставить вопрос по другому? У кого какое значение этих величин? В каком состоянии (режиме) измерено? Чем сняты замеры? Завтра уточню, что у меня показывает Мультитроникс.

Да, с установкой музыки в 70-ки проблема, мало места. Аналогично. Долго подбирал в магазине, чтоб низы присутствовали. Выбрал HERZы, сейчас уже не помню модель. Несмотря на размер 10см, низы более-менее, ход диффузора при этом до 15-20мм. Вот такие: На зад поставил двухполосные из недорогих. Радио слушать пойдёт, для музыки нужно что-то фундаментальнее. Но куда?

Вадик, на фото в визитке твой авто?

Скорее всего нет В легионовской книге данные для механического ТНВД. У электронно управляемых, вроде, по другому. Подобрал другой клапан. Теперь на ХХ около 6кг/см2, при 4000об/мин - 9кг/см2. Было 5 и 10. При замере напряжения на клапане регулировки УОВ, напряжение до замены перепускного клапана было на ХХ 5В, при 4000об/мин - 1В. После замены на ХХ стало 7В. По логике, чем выше напряжение на клапане УОВ, тем сильнее ЭБУД старается снизить УОВ. Получается, что, наоборот, нужно было поднимать давление на высоких оборотах и снижать на ХХ?

У ВСМПО нет нужных размеров и отрицательных вылетов.

Сегодня добрался поэкспериментировать с ТНВД. Померил напряжение на клапане опережения. На холостом 5В., с увеличением оборотов падает и на 4000об/мин приближается к 1В. При этом давление в корпусе на ХХ в районе 5-5,5 кг/см2, при 4000об/мин - в районе 10 кг/см2. Подобрал другой перепускной клапан так, что на ХХ 6 кг/см2, на 4000об/мин - 9кг/см2. Напряжение на клапане опережения на ХХ стало 7В. На поведении авто разницы, субъективно, не заметил.

А сделать самому?

Наверное, самое правильное предложение.

Я тоже смотрю с позиции нагрузок. С учётом массы кузова и динамических нагрузок, выгнутый дугой брызговик вряд-ли как-то противостоит продольным нагрузкам. Чтобы он смог более менее взять на себя часть нагрузки его внутренняя кромка должна быть усилена элементом коробчатого сечения или иметь развитое ребро жёсткости ещё и сопряжённое как-то с площадкой опоры подушки. ИМХО, конечно. А так силовой каркас формируется передней панелью (телевизором) и крыльями в сопряжении с наружной частью брызговиков образующих коробку.

Я на 78-ом с 2002 года. Эта машина вторая, первая была с 2Л-ТЕ. А вообще более 40 лет неразрывно с авто, права получил в 1968г., за рулём автомобиля с 1965 (в нашей деревне тогда права как-то и не особо нужны были). Естественно, первые авто были отца. Свой первый собственный авто купил в 1975 году, это был Москвич-408. Водителем тоже успел поработать. А первый собственный мотоцикл получил в подарок от отца в 10 лет, это был К-125. За это время уже все машины и не вспомню, было и по три сразу. А вот 78-я как-то задержалась. Не раз собирался на 100-ку поменять (деньги есть), вроде и современней и комфортней и понтов больше. А посижу, подумаю, и откладываю это мероприятие. Все транспортные потребности для меня с этой машиной решаются. Понты - да не пацан вроде уже. Денег в эту машину вложил уже столько, что за сколько бы её не продал, не отобью. Состояние сейчас почти нового авто. Нет, такая корова нужна самому.

У меня болты откручиваются все. Втулки укорачивал, значит менять. Так, что дешевле только на стоимость 10 болтов. По заварке брызговиков, сам пока в раздумье и не стал варить, похоже, что всё равно будет лопаться. Вот если-бы какой компенсатор замутить. Например, какую-то часть брызговика срезать и заменить конструкцией из резины или пластика, пусть "играет". П.С. Укорачивать втулки, что-бы поджать подушки есть не лучший вариант. Стал сильнее передаваться шум и вибрации на кузов, видно эластичность подушек уже не та.

То мишлен. Ну если в "очках",то: 695об/мин. - 5,0кг/см2 1000об/мин. - 6,12кг/см2 2000об/мин. - 7,55кг/см2 3000об/мин. - 8,67кг/см2 4000об/мин. - 9,79кг/см2 4600-4700об/мин. - 10,2кг/см2

Бьётся как май 96-го. Цены сейчас вообще непонятные. Что голворить про новые. На наши 78-е цены местами больше, чем на 80-е более свежего года, так, что есть смысл не торопиться а посмотреть, что будет дальше. http://irkutsk.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/5024470.html http://krasnoyarsk.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/5615484.html

А что делать? Не каждый же год подушки меняются. Кто-то здесь на форуме писал, что по сервисному мануалу Тойоты, подушки кузова нужно менять раз в 10 лет. А вот, кстати, и тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=104910&st=0

Переклёпывать табличку. На наших кузовах нигде нет дублирующего номера?

Это значит, что и у меня точно так-же, альтернативы для замены своего 15-ти летнего TLC78 не вижу. Или конская цена или сплошь паркетники, хотя и большие... Монопенисуально - одноху...венно. И ничего личного.