Cheslav

В первом сообщении написано, что постель к/в проточена ....технология следующая :шлифшлифуются крышки коренных подшипников ,получается эллипс ,потом по новой растачивается в стандартный размер ,при этом постель поднимается на 0,1-0,2мм плюс я писал ,что к/в 1ремонта ,возможно,что шейки 1и 4 цилиндров отшлифованы как то криво...но,4цилиндр на пределе попал в размер....

Демпфир шкива или маховика ? Тем не менее,все ,что стояло на 2лт,переставлено на блок (в сборе) 3л,двигатель стал 3лт,в общем то неплохо себя чувствует уже 2года Маховик,кстати,заклепан .... Шатун занизить я хотел занизить,но в "механике" сказали,что они это сделать не могут....возможно нужно было обратиться в другой филиал или в другую фирму.....короче отторцевали на 0,3....

Спасибо!....Ну вообщем решение очевидно ...будем резать

Паша!,спасибо! Мне до тебя на новом месте так и не доехать!

Уважаемые форумчане! Подскажите,пожалуйста что делать со следующей проблемой : этот двигатель был откапитален ,через год пополам кв,поставил китайский 1,5мес. Сломался по первому балансиру купил корейский ,отходил 1год ....по первому балансиру....после этого поставил низ 3л.... сейчас хочу сделать свой 2лт блок отдал в" механику" там прошли постель кв...,приобрел на разборе оригинальный кв,но оказался 1ремонта и по коренным и по шатунным .... в результате выход поршня 1,15--. 0,7-- . 0,8-- 0.9 прокладкаF ...допустимый выход поршня 0,97.... вопрос что можно сделать с 1цилиндром? Что подскажет коллективный разум????

По любому искать косяки проводки нужно всю проводку методично шерстить , обратить особое внимание в тех местах, где жгут может тереться о кузов или о двигатель...

износ поршневой...

Друзья! Обращаюсь к коллективному разуму : пришло время капиталки 2LTE ,правда сейчас "Е" ампутировано и стоит механический ТНВД . Вопрос капиталить свой двигатель или воспользоваться альтернтивой http://www.dvsavto.ru/catalog/dvigateli_/dvigateli_toyota/ ,т.е. приобрести блок двигателя 2LTE , или 3L комплектации short ,т.е.блок цилиндров,коленвал,поршни....(головка у меня новая)....примерный ценник капиталки и стоимости блоков совпадают . Хотелось бы услышать ваше мнение ???

!!!! ......у меня от 60-ки (когда руль переставлял), сошку пришлось поставить родную ..

Лично я отрубил домик справа и приварил его слева .... Вся переделка зап.части (работа моя) и регистрация (несколько разрешений,техосмотров и тд) обошлась до 30тыр. По поводу педального узла - снимаешь педали справа и ставишь налево ( не зеркально,конечно). Рулевое: гидроусилитель отТЛК 60 (разницы с 70м не почувстовал) пришлось поставить верхний рычаг на правый поворотный кулак (подошел от 60ки) ,а на левом заменил верхний рычаг на высвободившуюся заглушку справа , сошку оставил праворульную (выставил ее по заводским меткам) ничему не мешает...5 лет полет нормальный...

....Снимам полуось в месте,где полуось как бы "ломается" (для того ,чтобы колеса поворачивались) установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)...он "не любит" когда подключен передний мост ,особено на твердом сухом покрытии...

....нет это не мое..это его http://www.land-cruiser.ru/index.php?showuser=16237 !

https://my.mail.ru/mail/snouborder/photo/TLC70 может быть не так масштабно, но тем не менее работа большая

Вероятнее всего ZK-34500-эта головка от 2 L (T) ,а головка ZK-34512 от 2-LTE,3L,5L они отличаются толщиной ,т.е. первая головка тоньше второй раза в1,5 (у нее нет "гидрокомпенсаторов" ,а стоят так называемые коромысла рокера ) Головки НЕ взаимозаменяемые - по отверстиям болтов они совпадают,а по остальным каналам смещены...,так что на ранние двигатели (по-моему до 92г) только "тонкие" головки ,после 92г -только толстые .... Может быть я и ошибаюсь ,но автовелт выдает разную применимость по двигателю...хотя картинки одни и те же......

Народ! подскажите : возможен ли свап JZ вместо 2LTE в LJ 78 92г с 5-ступ. механической КПП ...собственно вопрос в колоколе - такой колокол существует ?

упс

Привет! Если ты никуда больше не лазал,кроме фильтра,ищи где может подсасывать воздух в систему питания,заодно проверь держит ли клапан ручной подкачки ,но скорее всего ,неплотно прикрутил или сам фильтр или пробку слива воды...

Конечно ,проще,но если снят генератор,ставить его обратно,чтобы открутить я бы не стал ....лучше зажать вал вакуумного насоса в хорошие тиски и открутить гайку.

Шкив на вакуумном насосе откручивать не надо ....нужно открутить вакуумный насос от генератора (4 гайки ,по моему М6 )....а дальше по обстоятельствам: или занимаемся генератором или вакуумным насосом.

Наверное,смешно смотреться будет

Была подобная беда ,только отметка была 2400 об,/мин. как чуть выше -чек и потеря мощности , особенно "прикольно" когда обгоняешь какого-нибудь длинномера на трассе ....лампа не гасла ,пока обороты не опустишь чуть ли не до холостых ....проблема решилась заменой ЭБУ. Датчик тоже пробовал менять -ставил от Кзета отметка поднялась до 2600 об/мин,но дальше все так же....

на днях именно это и сделал -штатные давно были отключены ,т.к.были совсем "ослабшие" , а тут и новые отказывались сигналить- после установки реле -сигналы (все 4) и новые и старые работают как надо...в штатном подключении реле отсутствуют и потери напряжения на соединениях очень большие ,т. е. при нажатии на клаксон сигналы только щелкают...

Сошки разные(диаметры пальцев рулевой тяги),но от 70ки сошка становится- посадочное на сошку одинаковое.

У меня рулится и не гудит ....вначале гудел...потом перестал....в рулевом редукторе ,туда ,где вкручиваются трубки,стоят золотники(или клапана) - установлены ли они?