DJ Muff

клапан принудительно можно блочить/разблочить? ну разъем там сдернуть? или еще круче - параллельно лампу повесить, сигнализирующую о подаче питания? там как, 2 провода на него?

по дорогам на Кольском (серпантины те еще) вообще не видно, что такой клапан есть и как-то помогает... )

просто в повороте это проявляется? все больше хочу кдсс, но и гидру люблю ))

а где он находится? и как его диагностировать на предмет рабочего состояния?

Случайно набрел на эту схему в инете (на форуме секвойи ) И вот вопрос: есть ли такой клапан на LX470 ? и где он находится? А то судя по поведению моего авто - такой штуки у меня нет

с высоты использования мощного мехмана в сл. раз я обязательно подумаю над покупкой оригинального денсо, но только с током 120-150 а после замены регулятора пока катаюсь...

в офис 36 квадратов купили румбу таймер один раз уборка в два дня, ночью в офисе чистота и порядок )

года 4 катался с самопальными трубками (тонкая 8 мм медяха через муфты) раз в сезон приходилось немного переобжимать и дозаправлять - коррозия съедала но 300 р на материалы и все про все - это не 12-15к за одну трубку и вот нюанс за это время ну ни разу не пользовался задним климатом на днях задний контур заглушил понадобится - восстановлю в спб заглушить 4к + 1,2к заправка 800 грамм за шланги хотят 18к + заправка шлангов нужно около 10 метров, стоимость метра около 1к +- как-то так

дроссельную заслонку придирчиво почистил - проблема ушла сразу и больше не возвращалась

я хз, как у вас его там не видно у меня тор под днищем, у него высота 270 мм закреплен на одном уровне с верхней точкой рамы - сам колхозил перекладины, которые ставились НА раму выше на можно пытаться только к кузову крепить, даст выигрыш в 40-50 мм, но тор не лезет вплотную к кузову из-за формы самого кузова и то, блин, нет-нет, а раз в год да сыграешь баллоном обо что-нибудь при съезде... а у вас баллон 356 мм - на 84 мм больше в диаметре... а ну так у вас фаркоп еще есть - я его почти сразу снял при покупке авто задолбался им утыкаться во все подряд ну и пластиковый бампер у меня заменен на силовик, который выше родного на см этак 10+

я раньше в алоне вторым баллоном ставил баж-96 диаметром 315 мм под спальник но в итоге отказался от него, и поставил два тора на пол в багажнике по 52-54 л - высотой 225 мм снизу еще тор вместо запаски на 96 л

первое, не надо додумывать за других, как-то по-бабски, чесслово маленький секрет диаметр провода 0,5мм2 и 2,5мм2 при нагрузке в 16-32 (к примеру) Ом - разницы нет при сопротивлении 2 Ом - уже есть как от потери мощности, так и от уменьшения коэффициента демпфирования динамика усилителем, из-за чего динамик в силу своей колебательной природы имеет возможность воспроизводить совсем не то, что есть на выходе усилителя (заметьте, именно на выходе усилителя, а не концах проводов, подключенных к динамикам - там уже совсем другая свистопляска) поэтому я и сказал, что штатно позволяет сделать высокоомная акустика это если не вдаваться в подробности насчет того, что выходные каскады усилителей на высокоомную имхо несколько проще в проектировании, проще в элементной базе, дешевле, в конце концов, ибо при 50 Вт на выходе ток на 2 Ома и на 8 или 16 А на порядок и болнее отличается и к тому же на меньших токах обычно меньше искажения усилителей, но в эпоху ООС - там сотые-тысячные у каждого второго смешно, когда голову меняют на хай-энд мля, ставят новые динамики с подвижкой в разы тяжелее штатных, и цепляют их через штатные провода и такие удивленно: а че это они гудят на 80Гц? а ниче... все в совокупности нужно смотреть дома у меня провода десятка, да, честные 2х10 ммкв ГК - гибкий кабель называется + вч отдельно значительно меньшим сечением, и все это биампнгом вопрос проводов и акустики дома для меня закрыт, пока я не накоплю на магнаты сигнатур мля за 400 тыщ до кризиса и так же замена проводов не даст ничего, если усилитель - у него есть выходное сопротивление, это ТОЭ практически + немного радиотехники - говно, то сопротивление велико, и никакой управляемости динамиками не будет поэтому говорить, что я сначала это, а потом то - имхо неверно ибо херовая акустика загубит голову (ее не услышать) и потенциал усилка, а херовый усилок не раскроет акустику а все это хорошее засрет салон автомобиля, попомните мое слово! ))) поэтому процессор рулит! ) зы без обид

высокоомные динамики дают больше возможности сэкономить на усилителе и проводах ) а уж потом дают неплохой звук с хорошим усилком у меня на штатном усилителе написано емнип 2 ома нагрузка

а мой крыс свалил сам 4 ночи я его слушал, как он по перекрытиям бегал, за вагонкой скакал, пару раз с потолка вдоль стены камнем еппался об пол - думал, убьется... но нет, продолжал бегать в те ловушки, что попадал - больше не залазил, гад умный так что ловушка с клеем так и стоит на будущее для "гостей"

слушал я этот левинсон такого голимого звука я давно не слышал (даже когда у меня усил дешевый был и процессора не было ) высоких нет, низов нет средние в коленку играют пичаль-тоска в общем но... все познается в сравнении мой товарищ у меня в машине говорит, что звук так себе, потому он "эту песню хорошо знаю, там гитарист 7 потов сливает, чтобы херачить на гитаре как следует, а у тебя эта гитара за другими инструментами не слышна почти"

мастер ключ определяется моментальным погасанием лампы иммо над блоком климата то есть на пальцах включил зажигание - лампа почти одновременно с поворотом ключа погасла - значит мастер если же включил зажигание и лампа "залипла" н около 1 секунды - не мастер

в Пскове гас Киришей - 14 р в Петрозаводске газ с Киришей - 16 р в Питере газ с... Сургута! 18-19 р! нормально так

редуктор закреплен на самом двигателе в 20 см от выпускного коллектора для пущего эффекту антифриз свежий, полностью залитый, редуктор ниже расширительного бачка вчера вычитал, что нужно тройники переставить, чтобы на печку шло под углом 90 градусов, а на редуктор под углом 180 градусов (прямо) попробую пережать собаками печку - проверю

имхо поставил и забыл = ловато кстати, вопрос, может кто знает был редуктор сил на 300, вроде атикер какой-то стоял на 80-ке но стоял недолго, был заменен на самый мощный от ловато (атикера хватало, в принципе, просто ловато круче и стоило недорого) и все, прошло четыре-пять лет решил я заюзать это атикер сам установил гбо на свежекупленное авто, форд эскейп 2,3 о 145 силах и установил этот атикер, и вроде его должно хватать за глаза но если долго втапливать (ну что на этих 145 втапливать? так... фигня), то температура редуктора начинает падать и происходит переход на бенз подключение - параллельно печке, но проблема не в ней, потому как в Хорватии при +35 температура редуктора падала как обычно с этим борются? не хватает помпы для жижи через редуктор или как?

У меня войнушка с одной крысой сейчас ) пока две осечки... посмотрим

когда ставится новый баллон - в нем воздух первая заправка сжиженным газом при давлении около 10 атм (к примеру) приводит к сжатию имеющегося воздуха в 10 раз, то есть 95 литров -> 9,5 литров при 10 атм это то, что займет объем и не даст влить 95 л газа и этот воздух не уйдет сразу по причине того, что мультиклапан (забор газа) делается из нижней точки баллона (по-правильному), то есть вся жидкая фаза газа будет уходить, пока, наконец, не останется только паровая при этом давления будет уже не хватать на втапливание - будет переход на бензин большинство сразу едет на заправку но если откатать ВЕСЬ газ, то есть так, что бы авто переходило бензин даже на холостых, то количество воздуха в баллоне уменьшится, т.к. газ вперемешку с воздухом будет идти в движок. в таком режиме часто выскакивает ошибка бедная смесь. но не суть. и буквально поле 3-4 полных таких выкатываний баллона его можно будет заполнять почти под номинал (91-93 из 95) ну и ессно это проблема тех, у кого нет отсечки. у кого она есть - очевидно, что 9,5 л вышеуказанных меньше, чем 20% от 95 л с при наличии отсечки, поэтому проблемы не будет.

ищи на ибее не с Китая и договаривайся о том, что ключ ориджинал, а не "как оригинал" проще всего

название зарядки можно?

века в смысле

нет, синусоидой тоже не восстанавливается уже обсосано все еще с 70-80хх годов прошлого года но направление верное