KNibbler

Спасибо, значит у меня компрессия одинакова по горшкам и попадает в допустимый предел для движки, даже за 5 секунд кручения стартера

Ничего не понял из сказанного. Zeca 363 - это прибор близкий к [полу]профессинальной серии (не думаю что есть на всех автосервисах компрессометры более чем за 10тыров ) и ты утверждаешь что он врет безбожно? И все таки сколько крутить стартером ?

Извиняюсь что влез не в свою тему, но может кто подсказать сколько нужно маслать стартером чтобы компрессия вышла на свой реальный уровень ? Простой пример из воскресной практики: крутим 3-5 секунд: компрессия 27 (вот я испугался-то что движке хана), крутим 10 секунд: компрессия 33, крутим 15 секунд: компрессия 35, дальше стало жалко стартер Компрессометр Zeca 363 так что дело не в нем. единственный паразитный объем - переходник от свечей накаливания к стандартному штуцеру, но там объем меньше трех см^3 (с учетом выкинутого куска свечи накала)

спасибо всем, идея спросить предохранители у звуковиков мне понравилась - есть шанс потрогать ручками до того как заказываешь.

ну положим что мощность стартера 2кВт, соответственно стартерный ток в 80А этот предохранитель должен выдерживать. Купить "держатель" для силового предохранителя тоже достаточно проблематично, а колхозить что-то на силовых проводах как-то не сильно хочется, поэтому и ищу оригинальный номер. Можно еще на разборах поискать, но не факт что меня поймут, также как и в магазинах

неужели никто не знает ? Может какие аналоги есть отечественные , хотя в магазинах меня не понимают

подскажите номерок плавкой вставки (для 80-ки), которая ставится сразу за аккумом на "+" , правым по ходу движения. А то умные люди до меня там все жестко скрутили без всяких предохранителей. Да, если они отличаются для моделей с лебедкой и без нее то и номерки у них должны быть различны.

фланец на раздатке не съемный и является частью выходных валов. фланец на дифах - передних и задних можно немного подогреть горелкой и вытянуть съемником обычным для подшипников (трехлапым или двухлапым)

Позвони Олегу, узнай, может быть он ставил на его сайте имеется (http://www.tankomobil.ru/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=115). А вообще я бы не заморачивался с шестернями а поставил дополнительную раздатку оттуда же, сохряняется возможность быстро привести к стоку(и поменять раздатку родную если надо) и понижение можно регулировать (суммарное получается от того же самого 3.05 которое хочется заиметь, но при этом сохранить 2.5 и 6). А карданы лебедки можно удлинить и все будет в шоколаде.

у меня подобная проблема: пока полностью не прогреются свечи стартер изображает из себя умирающего деда - крутится медленно и печально, аж слезы наворачиваются... приходится ждать пока окончательно отключится прогрев свечей Если решишь , то обязательно напиши что было не так.

у меня было так: рулевой вал немного сдвинулся и не замыкался контакт в самом руле. вылечил напаиванием некоторого количества олова на штырек, через который электричество передается на вращающуюся часть руля.

а вот за то что могут быть подгоревшие транзисторы - спасибо ! Как это влияло на работу стартера ?

ура, нашел где находятся реле и таймеры. буду думать что с ними не так.

метод с лампочкой оригинален но он не дает нормальной картины время которое , предположительно идет 12В очень не велико(от 0.5 секунды до двух после длительного простоя машины), после чего стартеру резко легчает и он легко заводит двигатель. нужно попробовать подцепиться осциллографом и посмотреть реальное напряжение но где же его взять

ситуация такая: на 80-ке с 1ХЗ первые обороты стартера делаются с жутким трудом, особенно после длительного простоя, как будто ему не хватает мощности. Сам стартер перебрал, все нормально. Сейчас грешу на электрику, что ему далеко не сразу подается 24 вольта - ну ничего больше не может быть. По книжке, что английской что русской есть 4 реле которые отвечают за работу стартера: - коммутатор 12-24 вольта - вроде щелкает без нагрузки нормально, контакты есть - реле стартера, что стоит слева под капотом - такая железная коробочка с двумя разъемами, тоже все в норме а также есть еще два реле которые я н знаю где искать: - реле таймера переключения 12-24 (написано что есть от него разъем 7-и контактный под капотом справа, т.е. со стороны пассажира, но его там нету) - реле "24v Hold warning relay" - реле предупреждения о 24 В ? которое должно быть под капотом со тороны водителя, т.е. слева, но ничего подобного там не наблюдается Может кто внятно объяснить где находятся два последних реле и, в идеале выложить фотки где они изображены чтобы знать что искать.

вчера поставил прозрачный доп.фильтрик после основного и заметил веселенькую штуку: накачиваешь в фильтрик соляры до полного, смотришь на него пристальным взглядом и буквально за минуту она вся уходит в ТНВД и, скорее всего, обратно в бак ибо исчезнуть она не может. Насколько я понимаю имеется подсос воздуха до дополнительного фильтра. А вот должен ли ТНВД пропускать через себя солярку когда двиг выключен ? Или это признак плохого его состояния ?

а какая принципиальная разница между хаккой ЛТ и хаккой 5 SUV опять же в рамках крузеровских размеров ? А то в крупных шинных центрах пока ЛТ нету, а 5-ка вроде есть.

а какое усилие затяжки должно быть ?

По цене-то оно понятно что дешевле Вопрос в том: все ли есть в указанном списке Ну и еще один вопрос вдогонку: где посмотреть "состав" штуки с номером 44120 (рулевой вал). А то целиком его менять как-то негуманно а внутри, скорее всего, более чем один сальник имеется (опять же кроме сальников какие-нибудь стопорные кольца и шайбочки одноразовые поди-ка есть).

Это полный список того что входит в ремкомплект ? А то думаю к осени заняться, так бы заранее заказал.

Ну так надобно не в барахолку,а по 80-кам, в пружинной теме, ибо трудно рецензии по всему форуму искать. Ты же знаешь мой ник,Ярослава.Знаешь гарантию.Так что милости просим. 1047811[/snapback] У многих проужины сели и насколько после установки ? Заявленные +2" есть или нет ? А то что-то сомнения меня теперь гложуть.

Очень интересно.Я тоже приглядываюсь к пружинкам этим,но теперь нужно подумать .Может случайность? 1046988[/snapback] ну и насколько они дальше сядут при эксплуатации когда загружаешь по-полной да по длинным волнам дороги на скорости идешь. Хотя где-то говорили что при гнете в 25 тонн за два месяца не сели (правда там нагрузка статическая). Люди что там с реальной эксплуатацией и что с теоретическими выкладками от производителей ?

Повторю вопрос.

А можно выложить обновленный прайс (а то насколько я знаю сообщения старые не редактируются,а цены могли поменяться). Ссылка что в первом посте на общий прайс не работает. Сейчас интересны пружины +2" на 80ку. перед с бампером, лебедкой и защитой. зад на средненагруженный экспедиционник. Ну и реквизиты в личку, если можно, чтобы два раза не спрашивать Кроме того можно узнать длины пружин в сжатом состоянии, И можно ли адаплировать штатные амморты (от 80-ки или 105-ки) под эти пружины ?

за 100 можно новый кузов заказать с японии, который будет ровным и чистым без ржи от наших зимних коктейлей. Такой вариант не рассматривался ?