wowan75

на газу (не инжекторном) это бывает...горячий - заметно тупеет попробуй качество смеси и дросселирование газа отрегулируй нагорячую

у тебя в крузаке коробка Н 151 кит вроде на R 151

ребятам жму руку особенно колизею

верёвка в езде хуже сцепки НО она (верёвка) всегда в багажнике и за час на дороге можно найти ПОПУТНЫЙ ! несцикливый :D буксир. за горсть монет в данном случае эвакуационная эпопея затянулась на 4суток с привлечением толпы народа и машин

выкинуть плунжер и поставить комонрейл

+ страх перед буксировкой проходит после первой длительной и тяжёлой буксироки главное не сцать и правильно тормозить. основные правила торможения в связке: тягач, не сбрасывая газ, левой ногой зажигает стопы буксируемый видит стопы и начинает конкретно тормозить...только после этого тягач тоже начинает немного тормозить. если надо сильно тормозить - тягач к стопам включает аварийку или поворотник или дудит сигналом (как договоритесь), тогда буксируемый давит изо всей силы. тягачь отпустил педаль - буксируемый перестаёт давить тормоз. нога у буксируемого должна всегда быть слегка опёрта на тормоз весом ступни, а глаза следить за стопами тягача и верёвкой. перед буксировкой! ДВА РАЗА ПРОВЕРИТЬ ! положение замка зажигания, чтобы руль не защёлкнулся в повороте

расход бенза меньше станет на 5-ой от 80кмч тянуть до 160 хуже будет свыше - лучше

бывает у меня на 80-ке 92г стд такие

в кардане предусмотрена заглушка, которую легко выбивает ходом в случае перепресовки....но их иногда заваривают наглухо :o

этак получится муфта предельного момента для неё хватит и 2кНм. но диски придётся ставит с ямз238

тоже мысль крутилась между фланцами рк и кв внедрить эластичную муфту. но у неё должна быть хорошая радиальная жёсткость и макс передаваемый момент около 5000 Н\м :ph34r:

если гайки легко поджать можно подвинуть тнвд и на перекрёстке на слух и по вибрации ставить допустимо

интересно. есть чертёж? или решение готовое

стенд - большая редкость...можно проще секундомер 4-я передача. тапка в пол. время разгона 60-120

на 80ке ослаблялись на 105ке нет. эксплуатирую жёстко

продлит жизнь втулок только наличие в ней смазки. поставь хоть как канавками, если в них не будет поступать смазка - она быстро сотрётся

какая на асфальте экстремальность? катись себе равноускорено и всё

не пойму, в чём ЖЕСТЬ буксировки верёвкой? таскал и рулил по очереди(зимой) на 360 км сломаного уазку...из них 150км по разрушительному грейдеру Бейнеу-Шетпе. хорошая динам. верёвка + согласованность водителей и нормально обгоняли фуры и пузотёров по ямам :lol:

смазка странно выглядит

не дать рыбе сдохнуть - у живой отрезать башку, выпотрошить, сполоснуть тушки чистой водой, хорошо натереть крупной солью (корка от мух) и вывесить вялится в тени...но не пересушивать. как подвялится, соль смыть и упаковать в бумагу

для ответа, надо знать, чем не устраивает штатная и какие технические характеристики ты ценишь в колёсах. ат22 неплохие шины

на льду ставь вперёд в грязи, снегу (при небольшой глубине и плотности говна, позволяющей ехать, доставая цепами до твёрдого) - назад. то-же при бОльшей глубине гавна и в песке - цепа не ставить, а сдуваться сдуваться проще и быстрей (при наличии надёжного компрессора )

необязательно сильно не надо спускать. только чтобы могла тронуться. бортируется редко, часто песок при активной рулёжке набивается между шиной и диском - потом спускает. и легко колется боковина в поворотах. использование осевых блокировок позволяет держать давление в шинах повыше на 20-30%, даже на ровном песке

шаговый остаётся в положении, какое было на момент отключения

его удобно крутить издалека гидравлическим надо залазить под машину, что не всегда удобно и безопасно. подкатной - сильно громоздкий. свой залил трансмиссионкой, покрутил на весь ход, дал стечь, вытер. теперь легко крутится