Миша Краснодар

Дело в том, что производитель у них один. Цена тоже на "медный" тоже смущает. Но имеем то, что имеем. По сравнению с оригинальным за 17 тыр, люминевый за 7 тыр получается вообще маной небесной.

Так и что лучше в данном случае: латунь или люминь?

Не грусти земляк! Я вот уже года 1,5 ищу. И тоже пока ничего... Но судя по опыту старших товарищей, через полгода наступит и мне счастье

Задал вопрос на сайте, получил оперативный ответ: Радиаторы производства Южный Китай, не Sat. 7450 - полностью алюминиевый 4950 - полностью медный 3700 - алюминиевый с пластиковыми крышками А теперь собственно вопрос: какой радиатор лучше по теплоотводу - медный или люминевый? В ремонте (пайка), я так понимаю, медный лучше.

О! Так еще и не местную берешь! в личке.

Там есть три вида радиаторов: Радиатор Toyota Land CRUISER II 1990- (LJ78) (2L-T) AL = 7450 руб Радиатор Toyota Land CRUISER II 1990- (LJ78) (2L-T) CB = 4950 руб Радиатор Toyota Land CRUISER II 1990- (LJ78) (2L-T) = 3700 руб Не понял, в чем разница? Первый, судя по всему, алюминиевый. А остальные два? Судя по цене последнего, из платилина, что ли? И еще. Судя по маркировке TY-(LJ78-2.4T) // AL, это не китайские SAT случаем? У них (SAT-ов) идет каталожный номер TY0009LJ78. Так они в Емексе за 5 тыр продаются.

Куда поставил?

Ну хоть похвастайся? Что почем... Чтоб хоть ориентироваться в ситуации. А то может надо оставить в покое эту "дурацкую" затею?

Кстати, не нашел производителей радиаторов из 4-го пункта. Опять кЕтай noname?

Решился-таки на замену радиатора. Варианты: 1) родной оригинальный новый! Самый дорогой вариант - 17 тыр! 2) китайский SAT для моего мотора (проще говоря - неоригинал) за 5 тыр. 3) контрактный японский радиатор тыщ за 5-6 (типа малопробежный из Японии) 4) КаЗетный радиатор люминевый типа такого: http://idauto.ru/product/radiator-aljuminievyj-na-toyota-prado-78-1kz-akpp/ - 7 тыр. Как я уразумел, этот радиатор потолще моего и теплоотвод у него лучше. Но патрубок нижний не с той стороны. Его лучше перепаять или сделать длинно-изогнутый нижний патрубок? По креплениям он должен же подойти на LJ-78? Есть у кого-то опыт? Ну и по первым трем пунктам интересно услышать мнение. Особенно в сравнении 1 и 4 пункта. Деньги есть и на родной радиатор, но стоит ли оно того?

Я себе надыбал проверку телефонов по их прописке. Очень помогает отсеять шлак на начальном этапе. Машина стоит в Костроме, а телефон Красноярского края - даже не звоню. http://www.kody.su/mobile/ Наверняка есть еще подобные сайты. Можно там проверять.

А машину как делить будем? На троих??? Последний раз под Воронеж ездил поездом, чтоб выспаться. Взял СВ, кондиционер, ехал один... Скучно!!! А так бы хорошо посидеть, попиз...говорить про жисть, пивка/кофейка попить... По фото рама ржавеет. Я понимаю, для вас она нормальная. Но для нас она ржавеет. Не айс. Перекрашена в белый цвет, а под капотом все синее. Лучше б синяя и осталась. Хотя вроде машина хорошая. Готов забрать непонравившийся красный или черный цвет. Рестайл/дорестайл - пофигу. З.Ы. Я, кажется, понял, почему южанам тяжело подобрать себе машину. Мы боимся "ихней" ржавчины. Короче, измучены мы нарзаном

Давай вместе ездить... дрова рассматривать А то одному скучно!

@AkceJIb, смотри, какой красавец: http://www.avito.ru/velikiy_novgorod/avtomobili_s_probegom/toyota_land_cruiser_1997_327017177 Но это по фото. И это от Питера почти 200 км. Так вот я ездил за ним, смотрел вживую. Ржавый, зачуханый, мотор работает плохо, в воздушном патрубке перед турбиной дырка на улицу!!! И ниче так... Продавец не стесняясь говорит, что с машиной все ОК. Проси фото крупным планом всех подозрительных мест. А лучше, чтоб кто-нибудь посмотрел.

Ставил. Счастье не пришло... По ощущениям, ничего не изменилось. Иду в перевал со скоростью 60 км/час, ГТ не блокируется, обороты около 3 тысяч. Т.е. "бублик" работает на всю. По трассе грелся только в прошлом году: полная машина людей и вещей, кондюк, скорость даже до 100 км/час и стрелка чуть отклоняется вверх. Но по приезду поставил родной термостат на 88С (до этого стоял 82С Тойота от 3Л) и все как рукой сняло

Она без номера на раме. Номер сгнил. Экспертизы нет. А у нас сейчас с отгнившим номером на учет не поставить. Как у вас - не знаю. Да и продается она уже полгода как. Начинали с 300 с чем-то... Продавец по телефону общается туго. То связь рвется, то ответить на вопросы не может. Ему вроде как товарищ с Новосиба машину оставил продавать и уехал. Может наш, форумчанин? Рассказал бы про авто внятно.

Помпа - тоже не панацея. У себя заменил помпу вместе с ремнем ГРМ. Помпа оригинальная. Как грелся в подъемах, так и греется. В моем случае больше пеняю на радиатор. Вот куплю новый оригинальный - тогда можно будет делать выводы. Сначала свой попробую почистить, конечно. З.Ы. Термостат оригинал, крышка новая оригинал, помпа (писал выше) новая оригинал. Остались только вискомуфта и радиатор. В верхней горловине радиатора при снятии просматривается ржавчина на горловине. Поэтому, может еще и охлаждайку поменяю. Сейчас залит красный AGA. Может он систему засирает? Вроде при покупке машины (3 года назад) таких проблем не было. З.Ы.Ы, И еще забыл! Если все это не поможет, коробку (АКПП) поменяю. Может она сильно много тепла выдает и работает неправильно?

Не всегда дело в цене. Сегодня смотрел за 680 турбодизель АКПП. Почти все, как хочет автор (и я, кстати, тоже), но без блокировок. Ну, думаю, уж за такую-то цену машина должна быть аКуенная!!! Но это был Ахтунг!!! За 450 можно было бы взять и позаниматься, чтоб все работало... Но 680!!! З.Ы. Тоже уже год ищу... И тоже не готов связываться с железом. Даже в другие города ездил... Пока глухо. Так у меня еще лояльнее условия: я и на бензин согласен. Но нету...

@xoka, ты для чего их прикручивал? Чтоб мост выравнивать? Может мне тоже надо?

Спасибо! Какой ты добрый дядя! Попробую побыть исключением из правил

Такую спецоперацию тоже думал, но через радиаторщиков-пайщиков. На 2ЛТЕ разве можно просто снять нижний бачок? Там вроде все припаяно? Про головку. Просто менять? Даже если она без трещин? Типа расходник? Теперь знаешь. Это мой мотор!

Я так понимаю, это если не помогут первые три пункта? Какая причина столь радикального подхода, если голова газы в охлаждайку не пропускает и вообще ведет себя нормально? У меня проблемы похожие, но только при движении в горку или под нагрузкой. 100-110 я иду не напрягаясь. Но в перевалы стрелка упрямо становится в положение между нормальным положением (горизонтальным) и перегревом (последняя белая риска) где-то посередине. Пока в планах менять радиатор и вискомуфту на новые оригинальные. Охлаждайка при этом никуда не уходит. Считаю, что система герметична. Пробка оригинальная. Но завтра поставлю новую оригинальную. Термостат стоит на 88-100С (оригинал).

Ого, какие чудеса за шапку сухарей происходят... А есть у кого-то парт-намбер этого чудесного бублика от 5VZ-FE? Как его купить?

Виктор В, По пунктам отвечать не буду - не интересно так вести разговор. Но сапун с коробки не отрывал. Это практически невозможно. Машину в лесу не глушил. Но если перекус на ровном месте - то конечно глушил. Чтобы не завестись потом - не было ни разу. В лесу я был на другой машине. И Вулан я брал на той же машине. И еще много где был. И все это на АКПП. Что такое бездор - знаю. Так что в лес можешь сильно-то меня не гнать. Я уж сам как-нибудь. Проедь по лесу с моё, тогда и учить меня будешь, куда и как ездить. И если сейчас у меня машина не для жесткого бездорожья и ты меня не видишь в лесу последние пару лет, то это не значит, что я там вообще не ездил. И если вы опрокидываете машину, это еще не значит, что там жесткий бездор. Я тоже тебя в лесу не вижу. И что? Мне надо говорить, что ты нифига не ездишь? Или ездишь по гравийкам? Я поделился своим опытом. А верить или нет - дело твое. Судя по твоему ответу, ты или меня уесть хотел, либо тебе просто нравится механика и ты не хочешь АКПП - зачем вообще заводить разговор?

Не эксперт, конечно, но: 1) заводить с толкача машину на АКПП не надо - она просто не глохнет! Никогда!!! Просто не надо в лесу её глушить. 2) Буксируется без проблем на разумные расстояния. В раздатке Нейтралка и поехали. Ну и иметь машину, которую постоянно буксировать из леса - это неправильно. 3) В АКПП при правильной подготовке вода не попадает. Даже при попадании воды (в разумных пределах), коробка едет. Меняется не так уж и сложно (при понимании сути процесса, как ты пишешь). А вот глина и всякая срань в паре маховик-диск сцепления - это легко. 4) цена замены масла в АКПП и цена замены комплекта сцепления. Комплект сцепления оригинал получается дороже. Что еще, спрашивай? Про удобство управления на бездоре с АКПП и говорить не приходится. Механика сливает полностью. Не рвется тяга на колесах при переключении передач на АКПП. Контрактная АКПП стоит 20-25 тыр. А механика? И есть ли она в свободном доступе? Да, для подготовки к тяжелым условиям лучше доработать АКПП: дополнительный радиатор, сапуны и т.д... Но на выходе удобнее и проще, как ни странно это звучит. Разумеется, вкусы у всех разные. Но объективно АКПП не проигрывает МКПП ну никак. Где-то одна коробка сильнее, где-то другая. Но вот я лично, поездив на АКПП в лесу, выбираю для себя АКПП. З.Ы. В твоем случае, как я писал выше, даже не думая ставил бы пару мотор с АКПП. Раздатку оставил бы 72-ю. Мне кажется это будет проще даже в плане электрики. Коса одна, все управляется блоками управления. Ничего перепаивать не надо. А вот механика (т.е. раздатка) уже самостоятельно. Зато комп видит и мотор, и коробку как в штате. Всё, кончил. Можете возражать, Виктор