El Novato

Да он упоротый. : ))))

Подниму вопрос ещё раз, ибо загвоздка. В общем, возникло желание поставить себе такое разгрузочное реле, потому что при перебранном стартере оно у меня щёлкает и не крутит. Купил даже сгоряча всё необходимое. Но. При пристальном изучении вопроса, я сделал открытие, что замок зажигания, ругаемый выше за слабость к нагрузкам, тут вовсе даже не при чём. На фотографии ниже и после полевых исследований отчётливо видно, что замок-то управляет всего-навсего штатной релюшкой, изображённой даже на крышке блочка, а ток на втягивающее поступает уже через неё, берясь где-то в коробке с предохранителями. То есть, всё описанное выше, реализовано на заводе. Таким образом, на чёрном проводе с белой полосой, уходящем (якобы) на стартер, без указанного реле никаких там +12 не появится от поворота ключа, зато на управляющей клемме реле эти +12 как раз от ключа и появляются. Чтобы исчезнуть, когда ключ отпустишь. Но я допускаю, что чего-то не понимаю. Во-первых, для меня осталось загадкой назначение второго реле, которое щёлкает под бардачком и неизвестно в каком месте цепи находится - до или после сфотографированного реле. Это меня смущает, потому-что (во-вторых) тот самый чёрный с белой полосой провод уходит в сторону, противоположную от стартера, совсем куда-то через морду машины на другой борт. Все пишут: от стартера снизу поднимается тонкий проводок, на него подаёшь и оно запускается. Но чёрный с белой полосой провод далеко не тонкий и не факт, что от коробочки с реле он идёт прямо на стартер, пусть и окольными путями. Где же тогда искать тот самый, который тонкий? Вот, что у меня поднимается снизу вместе с плюсовым проводом: Да где его найти?

С таким подходом лучше тебе не знать, что среди 3VZ-Eшников очень популярно демонтировать с двигателя ЕГР, заглушая дыры медными монетками. : ))) Что ЕГР, что обсуждаемый катализатор это уступка экологам, никаких практических полезностей от этих железякъ нету. Пламегаситель вместо каталика за 600$ - отличный выход. Тут нет никакого кулибинства, чистая прагматика.

Не снимая он тоже нормально чистится. Зубной щёткой во всяком случае весь пластилин прекрасно снимается. Хотя, это, наверное, от природных условий зависит - пластилин там или ещё что. : ))) Но рано или поздно травить фреон и снимать короб всё равно надо - зубная щётка скидывает грязь в короб, а ёмкость его ограничена. : ))

Ты главное сними и потом расскажи, как снял. Ибо у меня вот, например, стартер уже вельми давно щелкает, и всё как-то недосуг до него добраться, терплю. Попытался раз - чото непросто, отложил до спокойных времён. Заодно и узнаем, что там за пятаки такие. Оно, кстати, ещё не факт, что пятаки, там запросто может и замок зажигания оказаться и вообще недозаряд аккумулятора. Запросто.

Сто лет не был на форуме и сразу начинаю с отрицалова. : ))) Подшипник - лечится. Больше двух лет назад его заклинило, мастера отдали весь кронштейн куда-то ещё и там, где-то ещё - кронштейн восстановили. В пересчете долларов за сорок. Два с лишним года - ни гу-гу. Машино эксплуатируется зверски. А что, кстати, что-то в мире изменилось и эти кронштейны теперь в свободном доступе? Припоминается мне, что это было неразрешимой проблемой - найти такую деталяку.

AZIAT, окстись, какой там ещё ЛСД, я третий год туда простую трансмиссионку булькаю..: )))) Да и грохает в передке, мне этот звук не нов, оно зимой частенько пробивает, только зимой-то я знаю, что оно включено, а тут думаю, что выключено...: )))

Попух сегодня от неожиданности - круто разворачивался на гравии, услышал характерные удары и почувствовал рывки от проворачивающихся колес. Полное впечатление, что разворачивался с 4ВД, хотя тот 4ВД забыл уже когда включал и с зимы ничего подобного не происходило. Метров через сто так же круто вывернул на асфальт - рывков и ударов уже не было, а прислушивался я чутко. И чо это было? Оно может само вдруг законтачить и расконтачить? Как-то я в замешательстве - с чего бы колёсьям на гравии проскакивать с грохотом?

А чо тут понимать - нет общей нейтрали. Нейтраль на АКПП не отключает раздатку от карданов и от самой АКПП раздатка тоже не отключается. Я вообще думаю, что эта нейтраль всё равно что тот же паркинг, только без блокирующего крючка. Поэтому правило "не более 50-ти километров на буксире" для этой комбинации механизмов действует так же, как и для легковых машин..: ))) Gleb, ага, спасибо..: ))

Гы Ну а чо тут непонятного? Льёт больше бензину - едет веселее А вообще субъективно всё. Нельзя на впечатлениях от одной поездки строить гипотезы, нужно покататься с недельку и сделать выводы. А оттенки настроений и категории "показалось" и "кажись плохо всё" - зачем обсуждать?

Ручка вот такая, сразу говорю: Сталкивался ли кто-нибудь? Ручка селектора стала подозрительно весело болтаться, ну и гремит при этом слегка, само собой. Чувствую, что ерунда какая-то и поправить можно легко, но проторять свой путь, полный ошибок и разочарований не хочется, поэтому спрошу уже прошедших через этот ад - как её, дрянь, затянуть снова, чтобы не тряслась? Раздаточная-то ручка стоит жёстко. А эта чего?

Вообще не понимаю этих проблем с пыльниками, а уж специально их заказывать.... Бывало, что при каком-то ТО из сервиса звонят и говорят: "Пыльники подраны, менять будем попутно?", "Ага, будем", приезжаешь - там всё свеженькое, подобранное от чего-то, вроде как от Ауди. Если чо, то я сейчас рассказал про провинциальный сервис в провинциальной республике. То есть в Казахстане это настолько легко решаемо, что я даже не вдавался в подробности. А уж в столицах пыльник подобрать - раз плюнуть.

В банке глушителя это бренчит, в тормозном барабане бренчать не может, там свои тональности.

Спасибо. И хрен с ним.

Да не, там выше автор упоминал, что муфту придерживали насильно для прогрева, видимо работает. Отбрасываем загрязненность между радиаторами (недавно промывали-паяли, значит снимали), отбрасываем загрязненность кондейского радиатора по тем же соображениям, вспоминаем, что греется только с кондером и только по городу и понимаем, что основной радиатор таки подзабит. Ну или недопромыт. Но термостат точно не при чом.

Будучи выше всяких распрь, продолжу спрашивать. В данный момент, когда с компрессором (как я понял) не всё в порядке - не лучше ли пока снять ремень, не создается ли на двигатель ненужная нагрузка? Или до нажатия кнопки компрессор совсем отключен и можно не марать рук по локоть?

Разверните ответ, пожалуйста

При нажатии на кнопку раздается и не изменяясь, продолжается страшный по силе и тембру звук. Это как увеличенный вдесятеро то ли хруст, то ли свист сухого ремня. Неметаллическое что-то. Непонятно, что там такого начинает крутиться, что не крутится ДО НАЖАТИЯ кнопки - шкив-то летает постоянно? Что бы это могло быть? Задаю вопрос с целью определиться - стоит ли вообще туда лезть или это настолько трудоёмко, что лучше вспомнить, что осень недалеко и ну его?

Машина греется, когда радиатор засран. Это стопроцентный диагноз, не нужно мучать термостат. Промытый радиатор долго промытым не остается - если его было от чего мыть, значит вся система была..гм..нечиста. И на старые дрожжи оно быстро залезет в соты опять. Радиатор нужно поменять на новый. Кстати, если найдешь где у вас можно купить - свисти, я тоже куплю, у нас это невозможно. Сто процентов - радиатор, а что касается твердости патрубка на радиаторе - то это вопросы к крышке радиатора. Давление в системе (при открытом или закрытом термостате, неважно) поддерживает она. Если патрубки дубенеют - крышка не стравливает давление и бедолага-термостат тут вообще не при делах.

А там видно. 1. Встань перед мотором слева по ходу движения и на моторном щите (который отгораживает кабину от двигателя) увидишь узел из патрубков - там кран отопителя, там сходятся все патрубки всех печек. Это прямо за резиновой трубенью воздуховода, которая в двигло ныряет. 2.Выбери те два резиновых патрубка, металлические трубки из которых уходят круто вниз - это они на заднюю печку уходят. 3. Резиновым патрубком от одной трубки заглуши пару верхних осиротевших трубок, а осиротевшие трубки, уходящие круто вниз - заглуши вторым оставшимся болтаться резиновым патрубком. Это позволит осенью, ничего не разыскивая, вернуть всё на место. Время работы - 55 секунд. Прольётся совсем немного.

Ну дык под капотом перекрой подачу в трубки, всего и делов.

А если оно не почернело, значит у него хорошие моющие свойства и оно отмыло двигатель в позапрошлую смену

Да ну, не так всё драматично..: )) Гоняли мы и сотню на полном приводе и по городу с проплешинами гололеда целыми зимами 4WD не отключали и ничего - ни самоубийства, ни убийства машины..: )) Злоупотреблять не надо, это конечно. И скользкая колея - страшная вещь, незапланированные полицейские развороты пугают надолго..: )) А так-то можно ездить.

И даже "O/D off" будет мигать не всегда, а только при каких-то режимах. У меня год не доходили руки до датчика скорости именно потому что было пох - чекенжин загорался только на трассе при оборотах ок. 3000, а "O/D off" помаргивал произвольно, но очень редко. А в остальном все было как обычно, и разгонялось и ехало замечательно. Круиз не работал, вот это бесило.

Ну как выпрессовывал - отдавал людЯм, они делали. Перед тем, как отдать, читал форум и все выразили мнение, что долго восстановленный не проживет. Однако отдал. В прошлом октябре дело было, его тогда заклинило прям в дороге. С октября до апреля проездил с неприятным звучком, в апреле он предсмертно затарахтел, я собрался ставить электровентилятор, вопросами вынес мозги АЗИАТу, всё купил, но в последний день перед установкой эл\вентилятора мой кронштейн сам собой замолчал и до сих пор шепчет. Итого по факту - восьмой месяц на восстановленном.