Valery

К дискам , что на Вашей фотографии , первый вариант из последнего поста.

Первый вариант не подойдет , как впрочем и второй - он под 6 гаек , внимательно на фото посмотрите .

Ну наконец то конструктивный диалог , так вот . согласен -непонятно где и сколько он пролежал , а секрет в том , что уплотнительное кольцо уложенное в пластиковую крышку не обеспечивало герметичность . Толи из за перепада температур , ставил осенью , а отказ прошел летом , толи что то еще , но факт остается фактом - самое слабое место данных датчиков герметизация . По крайней мере у нас в Питере . Клина вала не было ни разу , шарниры кончаются -да .Периодически Кэрхером смываю всю срань и мажу графитной смазкой , за последние восемь лет ни одного датчика не поменял . Клин был на Паджере Спорт у приятеля , принцип тот же но конструктив отличается , поэтому пришлось брать с разборки .

Спорить с профессионалом я не буду -бесполезно . Но когда снимаешь новый датчик , поставленный пол года назад , и видишь пружинку без покрытия , естественно хочется понять почему . Косить на сальник нового датчика ? Вам жалко герметика ? Мне нет . И из трех датчиков приходилось собирать один рабочий , не выбрасываю я такие вещи . Давайте так , я высказал свое мнение на данную проблему , а Ваше право поступать , как Вам заблагороссудится .

Тебе , может ничего и не даст , а мне это позволило восемь лет не касаться этой темы . Основано на личном опыте .

Рекомендую , перед тем как поставить новый датчик , открутить пластмассовую крышку и поставить ее на герметик . Судя по фото , средняя пружинка скоррозировала - попала влага . У меня был отказ датчика через пол года после замены .

Ну можно взять Sat с номером St88440-60070 или подшипник поменять 37 на12 на12 .

Михаил , добрый день . Решеточки не нашлись ?

Сейчас залез под капот и выяснилось , что верхний болт оборван , а нижний, который насквозь крепит паразитный ролик и кронштейн -пролюбил . Оборвыш выкрутил зубилом , он же не в упор закручен - вышел легко . Поставил новые болты и вибрация ушла . Логично , когда вместо трех стоит один , все будет дрызгаться . Вибрацию вызывать может не соосный натяжной ролик .

Ну у меня муфта тоже почти новая , всего то 19 лет , а эффект Флаттера проявился только сейчас .Ремень нижнего паразитного ролика может касаться только на весьма высоких оборотах , а вибрация кронштейна догревателя , на холостых была весьма ощутимая , ролик на холостых не приделах . откройте капот , и посмотрите . Но может у кого то иначе . Подшипники нигде не менял .Не , один раз менял натяжной ролик .

Ну , образно выражаясь , зад машине , амортизаторы поднять не могут , а вот пружины - запросто . А если пружины 200ки короче , а появляется эффект подъема кормы на 10мм , следовательно пружины жестче . Я так думаю . А оно Вам надо жесткую машину ?

Дисбаланс шкива подогревателя и резонансные явления . Всю зиму отъездил без ремня кондиционера , а вчера , как раз решил поставить перед дозаправкой системы кондиционера и обратил внимание на вибрацию догревателя . Провод , который идет к муфте включения догревателя практически в натяг и плясал как умалишенный . Подшипник муфты , я думаю , не вечный хотя звуков посторонних не издает . Резонанс - сильная штука . Имхо . P.S. Машинка у Вас я подозреваю тоже возрастная , так что обратите внимание на паразитный ролик , который стоит справа внизу от догревателя , он там не просто так , а гасить резонанс ремня привода .

Надо перемкнуть контакты Е1 Тт

Датчик температуры , отвечающий за работу блока управления свечами стоит на блоке двигателя над стартером под впускным коллектором . Разъем зеленого цвета .

Посмотрите в ZZap , возможно найдете по более приемлемой цене .

17021-17010 картридж на 1Hdfte , на Hd t 17021-58010 .Понадобятся прокладки выпускного коллектора 04175-17010 и набор с уплотнительным кольцом 04176 -58011 . Разбирать аккуратно , так же и собирать , ничего сложного .

Мой Раннер со мной уже 20 лет , как раз перед дефолтом купил , в 1997 году . Теперь он со мной навсегда , из за частого любопытства гаишников виновский номер на раме рассосался . А 80 ка - двеннадцатый годик пошел .

Любая шпилька , хоть от Жигулей с резьбой м 8 на 1,25 .

Наружную гранату можно разобрать , но при помощи болгарки , а вал привода в новую неоригинальную ставится запросто .

На 4d56 выполнено именно по этой схеме , спасибо за иллюстрацию .

Ну может некорректно выразился , но логика простая , форсунки подачи масла стоят внутри блока соплами вверх , когда поршень находится в нижней точке , отверстие в поршне совмещается с форсункой и масло под давлением поступает в полость поршня , осуществляя таким образом дополнительное охлаждение .

Видимо не понимаете , сверление не в юбке поршня , а в днище поршня , масло охлаждает тело поршня , а не юбку . Конструктивное решение дополнительного теплосъема с теплонагруженного поршня , я думаю в Митсубиси не дураки , понимают , что делают .

Сейчас перебираю приятелю мотор 4d56 2011 года , так вот на поршнях , напротив форсунок подачи масла расположенных на блоке , имеются раззенкованные каналы в поршнях . На тойотовском 2 lt форсунки просто льют на днище поршня .

Кроилово ведет к подалову ... . Если начинаете экономить на амортизаторах , может стоит поменять машину ? Без сарказма . С уважением . Валерий .

А зачем , позвольте узнать ?