KEVIN

Ого, почти десять лет темке, а Хилукс папин бодро бегает до сих пор, только проржавел изрядно, предстоит аналогичная процедурка на 4Раннере старшего брата...

Привет товарищь! Попал ко мне данный экземпляр на 186 регионе, наткнулся на темку случайно. Рад что появилась возможность узнать по машинке что-нить нового от позапредыдущего владельца. Прежде всего не могу взять в толк, почему она ни у кого не задерживалась - неужели скрытый дефект какой???!!! Ну и не могу понять - кто и зачем снял с неё турбину, а вопрос с которым я попал на форум: сняли только турбину с заменой коллектора выпускного на от 2Л, или меняли турбу вместе с башкой, не вкурсе???!!! Просто без турбины совсем всё грустно, а сам не могу определить - гбц от 2Л или от 2ЛТ, чтобы понимать что необходимо чтобы вернуть тубу на двигло... Сегодня было приобретёно от 2лте: выпускной коллектор с трубкой к впускному, убитая вхлам турба под восстановление с трубками маслянными, ну и всякая мелочёвка впридачу... Я думаю, что если поделать детальные фото, мне тут помогут определить степень бедствия?! Вот расшифровка ВИНа: ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ МОДЕЛЬHILUX (JPP) RN1##,YN85,90,1##,LN85,90,1## КОД МОДЕЛИLN130L-GKMSXW ДАТА ВЫПУСКА04.1993 ПЕРИОД ВЫПУСКА01.1990-11.1995 ДВИГАТЕЛЬ2LT 2400CC DIESEL TURBO ТИП КППMTM, 5-SPEED FLOOR SHIFT ТРАНСМИССИЯMANUAL TRANSMISSION РЕГИОНEUROPE BUILDING CONDITIONCOMPLETELY BUILT UNIT FUEL INDUCTIONTURBO DIESEL КОМПЛЕКТАЦИЯSR-5 TYPE КУЗОВ 1WAGON(4-RUNNER) КУЗОВ 24-DOOR WAGON ПРОИЗВОДСТВОJAPAN PRODUCT РАСПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯLEFT-HAND DRIVE VEHICLES По поводу 110 л.с. ждём ответа от оф. диллера, гайцы пообещали исправить, если принесём от них бумагу, ибо без "основания" они это сделать не могут, но признают, что на таможне в 90-е данные о лошадях взяли либо с бензинки, либо с потолка... ПыСы. На блоке номер выбит 2Л ******, но насколько мне известно, на двиглах 2ЛТ и 2ЛТЕ, на блоке всё равно будет выбито 2Л ******, или поправьте плиз...

Эт я по памяти просто пытался вспомнить. Я щас работаю с 6 до 18 ежедневно до 8 Марта, поэтому не до мануалов, и не до коропки. А вот за советы по снятию спасибо ребят, приятно, когда помогают, вот только в украйне у отца была засада со снятием рычагов, так они их и не снимали когда сцепу меняли, подскажте как они снимаются, и эта, есть ли тут кто торгует б/у запчастями с коропки, ато по экзисту нифинта не бюджетно получается)))

Эт получается отвинчиваем от двигла, отвинчиваем от карданов, отвинчиваем от подушки раздатки, всю эту приблуду назад оттянуть, и выводим корзиной двигла вперёд вниз, блин, яма нужна...

Я так понял коропку придётся вместе с раздаткой полностью снимать ковырять

и ещё вопрос к знатокам, можно ли воткнуть коробку от Ранера (если да, то какую именно), чтобы на машин повысить скорость, так как на этой МКПП часто просится 6-я передача

Если мне память не изменяет, коропка Г52, а за фотки спасибо, я так думаю это синхронизатор развалился. Машин если дождётся тепла, то думаю мы с папой сами в коропку полезем, я так понимаю это последнее отделение перед раздаткой нужно будет ревизировать. Надеюсь до тепла ничего не случится, если машин будет ездить в дипазоне 1-4 передачи, так как скоро поставлю своего Галика в ремонт, и машин нужен будет ездить по городу в гараж к ребятам...

Дык пишу: МКПП 33030-35871

Люди знающие, кто знает тогда подскажите. На тазиках когда только пошли МКПП с 5-й передачей, последняя имела отдельный валик с шестернёй, а как на Хайлюксах, мож где есть рисунок, и ещё, у меня есть мануал от Автодаты, пока не заглядывал, есть ли там как разбирать и схема коропки

Машин вчера вернулся с украйны, где было проделано много всего: замена подушек кабины, заменено сцепление, заменён шрус, заменён шкив с болтом коленвала, и так по мелочи не перечислишь всего. На обратной дороге, на подъезде к МО возник очень горький трабл. Машин 90-го года, Хайлюкс пикап леворуль с дизелем 2Л, МКПП. С последней и произошла проблемма. Обычная дорога, обычные скоростя (ездит на ней батя пенсионного возраста), но в один "прекрасный" момент при движении на 5-й передаче появился звук похожий на трещётку, либо как-будто крыльчатка вентилятора трёт обо что-то. Звук металлический, довольно громкий. Машина тут-же остановлена, при осмотре ничего не выявлено. При последующем включении ситуация повторилась, опять остановка, проверка - ничего сверъестественного. И только при последующем разгоне стало понятно, что это проблеммы с 5-й передачей. в диапазоне 1-4, машин доехал до Зелика. снова "тест" в моём присутствии, та же беда. Товарищи, подскажите что это может быть, с чего начать, и что с этим делать...

Если фораннер 3-х дверный, то и дверки подойдут, но это ужке лирика, главное чтоб подвеска взаимозаменяемая была...

Именно Хайлюкс европейский...

Хлопят, допустим есть пикап Хайлюкс, по виду это 130-й 4-Раннер, только с кузовом. Ходят слухи, что передняя независимая подвеска на внешний вид хоть и схожа на 99,9% у данных машин, всё-же различия в размерах-количестве имеет место быть, а точнее отличия в длинне/размерах шруса как минимум. Так как я собрался менять шрусы, этот вопрос встал очень остро, и я не знаю, как лучше поступить. дайте советы чтоль, поделитесь знаниями плиз))) ПыСы. Фотки аналогичных авто прилагаю ниже... и ...

Вот уже 2 года кряду, тьху-тьху-тьху, правда возникали подозрения на увеличенный расход топлива - но это и верно, нефик было регулировочные винты вращать...

Внешние рулевые наконечники: СЕТ-26, внутренние: СЕТ-75...

Пасиб ребята, буду знать, Олег, глянь на всяк случай. Я так понял левый-правый значения не имеют, тобишь что 42 левый, что правый, разницы нет, 27 я так понял тоже Я колхозник, машина колхозная, что оналоги, нианалоги, все убиваются калужскими и украинскими (без)дорогами на раз, поэтому проще почаще менять эти опоры, так спокойнее на душе)))

Нужны номера шаровых опор, некогда покупал CTRовские, понравились, а вот номера не записал. Номера оригиналов верх: 43350-39085 и 43360-39085 (на них и нужно номерки СТRов) Номера оригиналов низ: 43330-39265 и 43340-39245 (на последнюю есть номерок CTR-аналога: CBT-42) И это, товарищи, лопнул коренной лист на полуторном пикапе 90 года выпуска, тут б/у оригинал я так понял бесполезно рыскать, мож кто подскажет номерок кетайцкого аналога, на всякий случай выкладываю номер оригинала: 48201-35680

Ну вот, а я-то подумал, щас начнётся меряние фаллосами на примере телефонов. Рад, что не я один такой, кто ценит в телефоне прежде всего телефон, а потом уже всё остальное. Ну а свой сайхунг сдай в ремонт, ну или на митёк, попробуй такой в идеале подыскать, мож где на складах задержались, а щас типа спуливают...

Нет, это старенькая Нокиа 8800, да-да, бывают и такие сейчас)))

Сёдня утром ещё двоих в танке встретил Эти хоть внимание обратили на фа-фа в районе 8 микрорайона)))

Ну вот, фонарики пришли, поставлены, спасибо за сотрудничество))) И эта, по дороге из транспортной форумщика встретил, резвый оказался, на Крузаке 80-м ливтованом в Гудричах, номер к166рк199, с жёлтой надписью Форум Ленд Кукурузер на ветровике заднего стекла, не отвечая на приветствия сигналом этот очкастый дядя лихо обойдя мну и КАМАЗ ушел со МКАДА в сторону Митино, я же не успель за ним, поэтому поехал как и намеревался чуть дальше до Пятницкого шоссе чтобы заскочить на Митинский радиорынок))) Кто ты, мил человек, почему не отзываешься на приветствие)))

Хотел себе такие взять когда-то, что не так с ними, почему желаешь расстаться с ними, еси не трудно в личку напиши

Тимур, а ты с какого мкрн.

Менял длинный кузов, за которым ездил в район Ржева, теперь там старый ржавый валяецца рядом с броневиком. Взаимозаменяемость 90%, если не считать разной резьбы, то можно сказать 99.9%. Проверено... ПыСы. Кузов целиком с кунгом брал за 14 килорублей, это так, к сведению...