разрушитель винтов

я поездил немного с жл-5 вместо лсд масла тыщ пять, пока не протер мост а там наклейка лсд, тут я и понял какой у меня мост. залил лсд вроде работает, только когда вывешиваеш одно колесо провернуть руками тяжело. вообще какое усилие проворота считается нормой у исправного лсд моста? у товарища на чироке тоже лсд мост но в большим усилием проворота(не свернеш руками) так он жалуется что резину сзади быстрее сьедает чем впереди и рекомендует мне не увеличивать усилие проворота.

помимо усилений в крыле под крепление калитки еще мощные усиления вварены в крышки багажника и верхнюю и нижнюю. красиво и без покраски этих элементов сделать ну мульти сложно. проще сделать калитку крепящуюся к бамперу (в реале все крепление находится внутри бампера и крепится непосредственно к раме) такую тему я читал недавно на форуме и фоты были поисчи.

а еще может катализаторы забиты, попробуй открутить штаны глушителя и погазуй!

похоже цепь стоит не по меткам.

при таких звуках немедленно глушить мотор и до сервиса на выяснение причин, а ты ехал дальше понадеясь на русский авось! убить таким образом мотор очень легко, так как на тлк штатно нет лампы давления масла а стрелка сильно задемфирована и я установив датчик давления и контрольную лампочку заметил что не все масляные фильтры одинаково полезны, т. е. с утра некоторые фильтры не прокачиваются маслом до 5 сек, такое бывало и на горячую, однако это не так страшно поскольку я начинаю движение после пуска мотора не ранее чем через 20-30 сек чтоб масло везде все смазало. при таком систематическом масляном голодании после запуска если не ждать пока давление наберется а сразу дать по коробке и газ в пол то постепенно появляется определенный износ шатунных вкладышей и когда износ достигнет критической величины начинается стук под нагрузкой и чем дальше тем больше, потом когда вкладыш сьест ударные нагрузки разрывают болты шатуна а вот он ваш друг! теперь если разберете мотор везде будет много мет стружки которая уже убила все вкладыши и на колене и задрала и шейки и вкладыши или постели распредвала, задрала поршни и гильзы. какроче каюк мотору, ищите новый.

я лучше СО померяю при случае и все станет ясно! просто на работе сейчас запарка и своей некогда просто занятся.

а у тлк конус в трубке наружный или внутрений?

датчик перегрева жидкости стоит на коробке на выходной трубке масла которая идет на радиатор. датчик однопроводной. у меня провод отгнил и не показывал вообще перегрев. может у тебя он коротит на массу? проверь.

езжу на бензиновом моторе с бензиновым бинаром, про какую бомбу речь то?

ты знаеш как то не заморачивался такой фигней.

дык я и не нюхаю!

и еще

еще

фото монтажа

итак, инсталяция состоялась, заняла однако целый день так как пришлось снимать приемные трубы а там все заржавело пришлось все болты срезать. по цвету проводов аналоговые лямбды соответствуют родным проводам. провода соединяем идущими в комплекте трубочками обжимками и потом их греем термофеном для убжатия термоусадкой(она похоже еще и с клеем внутри герметезирует наглухо!) . газоанализатором пока не мерил , закончил поздно , но на VF1 B VF2 контактах (в колодке диагностики) напряжение изменяется что свидетельствует о работе зондов.

у меня на 80 штатные на 16 а запаска на 15, все встает и крутится. тормоза и спереди и сзади дисковые.

вряд ли получится так как каждый зонд отвечает за свои 3 цилиндра и комп видит динамику изменения смеси согласно изменениям в топливоподаче.

сегодня целый день имел секс с мотором, как выяснилось выскочила алюминиевая заглушка масляного канала в головке между 4 и 5 свечей ( чуть ниже плоскости клапанной крышки). не ожидал от тойоты такой подлянки, заглушка диаметром 7мм из алюминия просто забита в технологическое отверстие в головке. думал думал и нарезав резьбу на 8 закрутил туда болтик предварительно смазав поксиполом. заодно отревизировал стартер который снимал в процессе поиска места утечки. хорошо я 3 года назад при переборе мотора врезал в одну из пробок маслоохладителя датчик давления масла от таза и вывел его на пустующую красную лампочку на приборах,как знал что может пригодится, если бы не зажегшаяся лампа давления я бы так и ехал без масла пока мотор не заклинил, заметил что на масляный манометр смотрю крайне редко (раз в пять минут а то и реже). завтра с утра начну инсталяцию зондов и все пофотаю.

ура сегодня забрал в магазине свои лямбда зонды, сфотографировать сегодня не смог так как первый раз за 4 года владения круизером меня сегодня пазорно притащили в сервис на шнурке , загорелась лампа давления масла и манометр упал на ноль, под капотом все в масле явно откудато течет. завтра пойду разбиратся и захвачу зонды пофотаю.

это не весь компас а только его чуствительный элемент. еще надо до полной системы сам шар компаса(прибор) и проводку.

видел такую хрень устанавливали в автотазы. блок стоял в салоне под бардачком и по заявлениям хозяев авто помимо того что неприятно дул в яйца переднему пассажиру еще и слабо охлаждал салон. я думаю ему самое место на потолке в районе багажника.

пербирал как то тлк-100 с 4.7 мотором с трд, от усиленного пользования нагнетателем разрушились два последних поршня, на других 3 полопались перемычки между кольцами. под трд необходимо дефорсировать мотор!!! в процессе ремонта была произведена дефорсация и как результат мотор гоняет уже тысяч сто!

я имел в виду что кондейный компрессор накачивал за 1 минуту 4 пустых колеса до 2.5 кг.

пользуюсь лавром много и часто, хорошо раскоксовывает кольца,единственно желательно всеже оставлять лавр в цилиндрах на ночь (лучше размягчает нагар) и с утра промывать промывкой и залив свежее масло надо дать просратся мотору по трассе километров 20-30 с мах скоростью, для моторов с трамблером желательно поставить пораньше зажигалку и проехать по трассе с детонацией она эфективно отбивает нагар с поршней и расшевеливает кольца ( сильно не надо и долго !!!!! достаточен тот угол опередения при котором мотор детанирует только при резком открытии дросселя) для авто без регулировки зажигания 80 бензин долить в бак 1 к1 с родным а после поездки долить до полного бака родным 95. раньше лет 20 назад мой папа пользовался таким раствором для раскоксовки 50%керосина 25% моторного масла и 25% ацетона. для усиления эфекта раскоксования иногда добавляю в лавр промывку инжектора винс (жудко эффективная весчь при растворении нагара) 1 к 1. хуже от раскоксовки никогда не было.

посадка датчика идентична родным (на 2 шпильки) единственное у датчика нет разьема надо грамотно подключить (инструкции по подключению в комплекте нет) я раскажу как и куда (с фото).