SCB

Первая цифра указывет на мимнимальную температуру при которой возможен проворот коленвала для запуска двигателя. Вторая цифра - вязкость при номинальной рабочей температуре, без разницы зимой или летом.

Этот тест позволяет проверить работу муфты при условии, что биметаллическая пружинка прогрета. А прогрета она бывает, если температура ОЖ достаточно высокая. Поэтому, надо сначала нагреть как следует мотор, потом проверять.

Как так? По идее наоборот должно быть. 1011560[/snapback] Да там какая-то хитрая завивка внутри. Я не стал дальше ковырять.

Странно, разьве она сам себя при нагреве не остудит? Муфта нагрелась - разница угловых скоростей вентилятора и вала помпы уменьшилась - муфта остыла, и т.д. Ну и для окисления масла нужен кислород. Муфта герметична. Да и если окислится, помоем.

100-й тяжелей 105-го 105-й с лебёдкой штатной быват насчёт компромиса комфорта и проходимости точно сказано (геликоптер хорош ...с личным пилотом ) 1010252[/snapback] У меня как раз 105-й со штатной лебедкой и блокировками. Как он едет, а точнее, не едет в поле на АТ-шной резине знаю отлично Для охоты я бы поставил на него вторую лебедку, сзади. Кинул в багажник якорь, соорудил спальник и всё. Ну и МТ резину надобно. Бампера, хайджеки, пневмо, гидро и т.д. надо оставить для соревнований соответствующей направлености. Ну а в целом, чем легче машина, тем лучше.

Так как не нашел четкого описания принципа работы вискомуфты, то попробую это сделать сам. Может кому и поможет Сразу хочу выразить огромную благодарность AVSh за консультации. Очень помог, спасибо. Итак, вискомуфта радиатора состоит из двух основных частей: 1. Корпус, на который прикручен вентилятор. 2. Диск с оребрением, который вращается внутри корпуса на подшипнике и связан жестко с валом помпы двигателя. На корпусе вискомуфты, спереди, имеется биметаллическая пружина со спиральной завивкой. Центр пружны связан с осью, которая поворачивается примерно на 25 градусов при нагреве пружины (легко проверяется с помошью фена). На ось жестко закреплены шторки/клапаны, которые при повороте открывают отверстия для перелива рабочей жидкости из центральной части муфты во внешнюю. Работает это хозяйство следующим образом: При пуске двигателя рабочая жидкость, под действием центробежных сил, вымещается из внешнего радиуса корпуса во внутреннюю полость. Пока биметаллическая пружина не нагрета, клапана закрыты. Как только пружина начинает нагреваться, открываются клапана и часть рабочей жидкости попадает между вращающимся диском и корпусом муфты. Начинает передаваться вращающий момент от двигателя к вентилятору. Притом, величина этого момента зависит от кол-ва жидкости, а точнее от степени прогрева пружины и угла поворота шторок/клапанов. Как только пружина остыла, клапана закрываются, жидкость собирается в центральной части муфты. Всё, цикл закончился. Как мы видим, основным термическим элементом является биметаллическая пружина. Состав рабочей жидкости не имеет к работе муфты никакого отношения (как мне кажется, поправьте, если не прав). Я залил вместо силикона трансмиссионное масло. Теперь о главном - сколько лить этого масла. Кладем часть корпуса с пружиной горизонтально. Льем масло в центральное отверстие почти до его краев. Сначала я налил больше, в итоге вискомуфта работала постоянно из-за наличия масла между диском и корпусом. Пришлось снимать и сливать лишнее. Для снятия муфты с двигателя надо: 1. Снять ремень и натяжной ролик кондея. Дабы не мешали. 2. Ослабить ремни генератора. Шкиф помпы прикручен теми же гайками, что и муфта. Поэтому, если не ослабить ремни, то шкиф перекосит. 3. Снять правый АКБ, дабы не мешал приподнимать кожух радиатора. 4. Ослабить кожух радиатора, дабы проще было вытаскивать вентилятор с муфтой. Муфта разбирается несложно: 1. Откручиваем 4-ре гайки крепления вентилятора, снимаем его. 2. Выкручиваем 8-мь болтов стягивающих корпус. Тут самое главное взять правильную отвертку с правильным профилем. Если ковырять тем чем не надо - сорвете шлицы. 3. Развести половинки корпуса шлицевой отверткой. Не потеряйте уплотнительную резинку. Она пытается выскочить из паза. Внутри моей муфты был сгущенный силкон. Видимо из-за старости. Промыл той же трансмиссионкой. Особенно после первой установки муфты на двигатель хорошо промылось Проверял работу муфты свернутой газетой. Пока вискомуфта холодная вентилятор легко останавливается с помощью газеты. Когда нагреется, не останавливается. Вот, вроде и всё. Удачи в ремонте Да, забыл. Сподвиг меня на это подвиг Exist, захотев 253 доллара за новую вискомуфту. КАзлы

Состояние?

О каком комфорте речь? Приборка, кресла с кнопками, руль туда же..... Всё это в глине измазано "вам по пояс будет" (с). Или речь о несложных говнах? Тогда "сотку" брать и не морочить голову. 105-й сам по себе тяжел, лебедки только на морде не хватает. На АТ-шной резине не едет, на МТ-шной по трассе шумно и тяжело рулится. Понятие "охота" подразумевает наличие остатка сил на саму охоту. Преодоление же препятствий лучше оставить для мероприятий соответствующей направленности. Универсальных машин с комфортом и проходимостью в одном флаконе не бывает. Придется с чем-то мириться.

В грязюке не надо позволять раскрутившемуся колесу резко тормозить о грунт. Да и не в грязюке тоже. Прыжки машине противопоказаны.

Должна подойти. А вот зачем такой размер, непонятно. Ну и ценник, я б сказал, завышен для б/у.

Как вообще качество у китайских умельцев? Планируются на лето для АТ-шной резины

Состояние, фото?

ЩРУСы, кроме оригинала, барахло. К сожалению.

Ну так за 4 т.руб отдашь? А то лень порог мятый выправлять

У меня валяется секретка, кому надо могу подарить.

Ну вот тот Вальволайн, что я лью - оно для смешанного парка, по бензину класс SM. 874579[/snapback] Вот этот Валволайн как называется?

2 ZON Имя, сестра, имя. (с) Rак называется масло, что льется в мотор?

Ну я и думал услышать, что знаешь. Так, чисто для себя. Что касается - 40, тут придерживаюсь мнения, что мотор и температуры ниже - 10 не совместимы, с точки зрения срока службы двигателя. Поэтому на всех моих машинах стоят предпусковые подогреватели. 1HZ грею даже летом. Бензинки только зимой. Масло в дизель, до недавнего времени, лил 10W-40 ZIG, зеленое, в 20-ти литровых бочках. Ровно до того момента, пока на дне последней не обнаружил осадок белого цвета, похожий на мел. Теперь нахожусь в раздумьях, что лить в мотор. Хотелось бы вообще найти универсальное масло для бензиновых и дизельных моторов, т.к. остатки по литр-два девать некуда, а под ногами мешаются постоянно.

Да ладно уж, вот и для дизеля http://www.lukoil-masla.ru/products/commerce/00057/ И любимый допуск МВ имеется

Ссылка не открывается, но похоже, что ты ссылаешся на какое-то масло idemitsu 5w40 В движок 3F-E по мануалу положен класс масла SG и все, что выше годится - движок то старый уже. Да для бензинок все менее критично, чем для дизелей - меняй почаще и все. Если ты про это масло- IDEMITSU EXTREME TOURING 5W40 SM/CF Описание: 100 % синтетическое моторное масло, разработанное на основе ПАО, которое подходит для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Данный высококачественный продукт обеспечивает великолепную термостабильность и стойкость к окислению. Данное масло обладает превосходными моющими свойствами, обеспечивает снижения токсичности отработавших газов двигателя, и в то же время повышает экономичность потребления топлива. Индекс вязкости: 5W40 SM/CF , то это хорошее масло, синтетика- чего желать то еще? Класс масла высший. Набери его марку в Гугле и почитай. 873741[/snapback] Ну SM/CF и Лукойл делает http://www.lukoil-masla.ru/products/passen...otoroils/00012/ Думаю, что если в фирменном магазине брать 100%, что не палево будет. Речь, видимо, идет о чем-то другом.

Очень часто рвет бачек из-за выхода из строя клапана в пробке радиатора. Пробку вообще рекомендуют менять раз в два года, ну а после замены лопнувшего радиатора обязательно.

У меня была такая индикация при выходе из строя самих концевиков, которые блокировку в редукторе контролируют. Лечилось заменой оных.

Я поставил на раме у бака горизонтально. Подключил через тройник к обратке. Работает с 2005 года без проблем.

Во рубилово устроили! Я в английском ни бум-бум, и то понимаю, что ничего смешивать не надо. Берем готовую и закладываем в кулаки.

Поисать неоригинальный радиатор. Я брал тысяч за шесть рублей.