Думский

я говорю не о заводской установке бОльших тормозных дисков, а о swap - перестановке с другой машины тормозить оно мошт и будет на мизер лучше, но по деньгам вот выйдет сколько - замена дисков, замена суппортов.. при этом болячка то останется с ведением дисков.. проще и эффективней (а может и дешевле) будет поставить какие нибудь улучченные перфорированные диски и колодки ИМХО, конечно и ведь при этом теряется возможность установки 16х дисков - но тут уж кому как конечно

не.. собачий перед меня полностью устраивает.. а задница вот перебор

Так Стоптех таки Центрику принадлежит не знал по стоптеху и центрику чот не остались ссылки.. потом найду выложу вот такие говорят еще ничего http://www.ebay.com/itm/Power-Stop-K138-Front-Rear-Drilled-Slotted-Rotors-Z16-Ceramic-Brake-Pads-/160656308013?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2567dcb72d&vxp=mtr#ht_5854wt_1037 а переход на 17" тормозные диски это какой то совсем не нужный геморрой

мы на своей казахстанской ветке уже несколько раз обсуждали этот момент.. пришли к выводу, что оригинал так или иначе потом все равно поведет.. необходимы как минимум диски с перфорацией... ТРД, Брембо и TDB (или как там они пишутся - все время забываю - у них еще золотая серия есть) - шибко дорого, но в штатах есть несколько проверенных вариантов.. я точно знаю про Centric вроде как один соклубник заказал со ШТатов комплект дисков по более менее демократичной цене (в пределах 300 долларов за передние и задние).. перфорированные и усиленные что ли... дружно ждем результатов и отзывов.. так то я тоже на рулевом и тормозах не экономлю, НО если есть дубликаты, с характеристиками превышающими оригинал, и эти дубликаты уже проверенные - то почему бы и нет?

ну если штатно эти конусы есть - значит для чего то нужны.. может быть чтобы пружина не прогиналась, или еще чего... но просто так пока не хочется запчасть выкидывать з.ы. вот почему блин те же тач доги не могли выпустить пружины с доп нагрузкой + 50-100 кг например

Соратники, кто нибудь точно знает по новосибирским полиуретановым проставкам: они проставки для задних пружин все также делают с учетом того, что родной верхний резиновый конус надо выкидывать? или уже исправились?

Моих знаний не хватает, но тут вроде люди разбирающиеся собрались А нельзя этот актуатор заменить на рычаг как то? как в Паджерах и Л200 - чтобы раз ручку дернул в салоне и привод подключился/отключился... эхх.. в нашей деревне нету мастера проверенного, к которому можно бы было съездить и проверить как там актюатор себя чуйствует.. и состояние сальника.. внешний то осмотр ничего не дает(((

большая разница в цене с шерифом? если нет - то мне кажется лучше проверенный шериф.. тем более не знаю как у мотодора - у шерифа еще ж небольшая защита рулевых есть я вон год с ним езжу - все нормально.. наверное действительно - оптимальная толщина металла только смотрите, чтобы от дизельного прадо не подсунули - там немного другие крепления..

мне кажется это уже чересчур больше шоукар какой то получился з.ы. интересно машина на 33 тапках от 32 сильно отличается внешне а вот на 35х по сравнению с 33 - не так сильно

разница только с FJ 2010 года.. и то вроде решаемая в остальном разница касается только жесткости подвески (ибо у Прадо есть комплектация с двумя баками с более толстыми пружинами, а у FJ например есть комплектация TRD - с более жесткими аморами blinstein) з.ы. странно в других лифткомплектах на большую чем 3 дюйма величину - там еще и верхние рычаги шли, а тут нет

ок спасибо

+ есть мнение (мной лично еще не проверенное), что установка армированных шлангов улучшает действие тормозов - типа меньше расширение в шлангах

колеса где хранятся и машина? если в одном гараже - то это нормально

на 1 gr по мануалу надо заливать 4,5 литра.. по факту обычно влазит 4 литра на всяк пожарный цены на солярку в КЗ (многие я смотрю уже или к нам или через нас катаются) - 19 рублей, 92 бенз - 22,5 рубля.. НО качество солярки у нас хуже - ребята машины с белоруссии гнали - как только в КЗ заправились, тут же пропала тяга и дымить начала машина

чобы доехать до тех мест где не засрано, или срезать дорогу по степи без последствий и снижения скорости, или организованной колонной куда то съездить (а остальные в основном серьезней подготовлены), броды небольшие пересечь.. да и грязь вещь такая - даже если ее не искать, то она сама найдется з.ы. 35 резина кстати капец тяжелая.. 33 резину я еще могу на пузо взять и куда нить повесить/затолкать... а 35 - пуп порву.. во мне правда и весу то всего 70 кг..

хех, тож голову ломал.. пришел к выводу что 33 резина - само то но только в 215 кузов она просто так зараза не лизит.. пришлось 32 ставить

про "холодность" 2,7 - фигня.. если конечно не брать в расчет экстремальные -35 и ниже.. и то некоторые у нас зимой все равно ездят)) НО расход от 4 литрового отличаться не будет практически, а динамика хуже, да и 4 литра все таки и зимой лучче заводиться и вааще)) 5 лет я ездил на дизеле.. пересел на 4 литра бензиновые - и вот ни разу не жалею... по расходам на топливо - разница не ощутил (может она в целом где то и вылезет - но по ежемесячным расходам - не ощущается), на ТО экономия наоборот (масло менять реже, за турбиной не надо вынимательно смотреть), зимой вообще проблем не знаю (а до этого на тракторе - фильтр надо менять перед каждой зимой, свечи проверять, винсом чистить, аккумы заряжать и то один хрен раз в зиму да замерзал - или солярку совсем гавно зальют, или автозавод не сработает или еще чо нить вылезет неожиданное), ну и шума нет.. короче много там чего.. но вывод сделал - на дизель я обратно не пересяду..

более нету фоток.. если найду - выложу щаз мой мастер по металлу освободиться - будем думать как и из чего делать.. шарниры и замки у них нормальные есть точно.. но над придумать чего еще на калитке будет (крепление хайджека, крепление для самарской канистры, крепление доп света, может даже телескопическое, ну и для антенны место найти) бампер кстати не резанный - у дорестайла он разборный просто - средняя часть убирается без ножовки единственное - чем лучче перекладину закрыть (не нравится мне как тут сделано - все наружу как то) - металлом, люминием (если только черным - но его тут кажется не найти) или полиуретаном - у меня остался лист 2-3 мм толщины (для брызговиков на старую машину брал)? проблема то в том, что эту поперечину зачем то закругленной сделали - швеллер и уголок так не согнешь млин

и еще менты не докапаются.. у нас временами дрючат ну и вес не шибка увеличивается но поперечину я буду закрывать металлом скорее всего.. а то как то неприлично что ли выглядит главное не забыть туда открывашку для пива еще присобачить)) и вопрос - а из чего лучче делать шарнир для калитки?

Клив, а шарнир для калитки из чего сделан?

возрождая тему... периодически мониторил буржуйские сайты на тему изготовления калитки а-ля xterra (там смысл такой - лопухи остаются, а используется только центральная часть бампера).. и вроде вот пошел уже процесс но меня еще смущает то что вот эта задняя поперечина куда калитка крепится - она на самом деле хлипковатая... так как по идее она сделана полудеформируемой же.. наверное надо будет еще дополнительно уголки делать для соединения с самой рамой делать.. да и саму калитку продуманней чуть сделать ну и главное - я теперь вижу что геометрия позволяет это сделать.. можно потихоньку приступать

+1 насчет условий использования единственное - если лифт небольшой то и 32 дюймовая MT на неродном вылете может тереть а так диски идеально подходят - родной вылет, родное ЦО з.ы. у меня стоят диски от прадо и 32 АТ (265/75/16).. ничего нигде не трет

так чем дело закончилось? а то чот у меня подванивать стало.. и масло чот есть стал - хотя до этого даже намека не было

если не возражаете подниму старую темку кто нибудь как на фото делал бак? герметизация как достигается? нужна емкость бюджетная для душа.. до места пользования конструкция будет пустая, а там на месте уже наполню

на паджерике тоже потихоньку куда антифриз уходил.. причом именно на холодную только - по трассе нормально все было в итоге оказалась помпа.. по капле по капле уходил через нее