Думский

летом пытался разобраться - тоже гремит.. ремкомплект есть но в итоге все встало из-за того, что я 4 шурупа (под звездочку) не смог открутить.. как они умудрились закиснуть - ума не приложу.. а потом уже руки не доходили

- задние аморы toughdog почти неезженные (пара тыщ км) - пружины toughdog задние (два сезона) - сайлентблоки нижних передних рычагов.. оригинал (подробнее фото упаковки есть в теме про сайленты) - стекляшки от hella luminator compact (ну мало ли) - решетка фальшрадиатора от дорестайла серая (вдруг кому на эксперименты) Все отдам за полцены Я в Астане если что

сдается мне что 13,5 кг многовато насколько я помню (подобные обсуждения были пару лет назад на казахстанском 4раннер форуме) родной диск весит порядка 10 кг.. я сейчас на прадиковских 16 дисках - там вообще около 8-9 кг.. да и 9 дюймов - чересчур.. то есть надеть и ездить можно.. но нужно ли

ср5 2005, больше года на соточных.. несколько раз нехило машина приземлялась, один раз умудрился заднюю подвеску пробить.. езжу и по грунтовкам и т.д. выработки нет НО у меня самая нижняя шайба - от тачдоговских аморов осталась...

да я уже смирился с необходимостью бодика.. просто думаю теперь - 1 или 1,5 брать если один фиг при 1,5 резать бампер придется, то тогда 1 дюймовый возьму - меньше гемора хотя бы..

пошукал в буржуйских форумах буржуи ставят energy suspension - и на 4раннеры и на ФЖ

а точна... путаюсь уже в показаниях)))

можно будет фото машины в профиль на 33 после бодика? в итоге передний бампер (именно сам пластик, а не кишки внутренние) резали или нет под колеса?

ребенок и поездка в одну машину как то не располагает к рубилову.. спасибо за приглашение.., в россию ближайшее время не хочется.. уж лучше вы к нам

хорошо, добавлю контекста день первый: огромная колонна на выезде, кто куда едет не понятно.. на шлагбауме часть поворачивает направо, часть налево.. чокудазачем непонятно.. не рискнул в итоге и вернулся день второй: сломалась машина гида в деревню староверов, экскурсию отменили день третий: взял роад бук на Суку и Пещеры.. я несколько раз спросил - пройду я на АТ и вообще как дорога.. в ответ услышал - да попса там, езжай поехал по точкам - вышел на эту дорогу порубился полчаса, посмотрел на небо - там тучи гром и т.д., развернулся нафиг, позвонил Виталию, гида не нашли (шаталов вроде) и по объяснениям местных ушел через М5 по гравийке.. на месте уже встретил три машины (2 в стоке из них), которые решили не разворачиваться как я, а ехали до конца.. злые как собаки - потому что попали по этой дороге в страшный ливень и хапнули рубилова.. день четвертый: взял таки у оргов координаты деревни староверов.. на всякий случай прошелся по лагерю и поспрашал, что там да как.. оказалось, что из староверов там остался один старик, а речку вброд моя машина вообще могла бы и не взять.. да возможно был мой косяк, что я перед фестом досконально не изучил по гуглу и отчету все окрестности и самостоятельно не проложил маршруты.. но времени реально не было - я машину еле еле успел подготовить, какие уж там маршруты

хочу предостеречь та что поменьше на картинках - фигня полная.. напор у нее совсем слабый - как мойка бесполезная как душ конечно пойдет, НО - проще взять походный душ как у Экспедиции.. и бюджетней и миниатюрней, а напор примерно такой же..

согласен почти со всем! организаторам зачот однозначно.. выше еще не сказали про то, что с дровами проблем вообще не было тоже.. про детей зря - я вообще первый раз вижу, чтобы для детей что то организовывали.. и площадку сделали, и аниматоров привлекли, и подарками за конкурсы никого не обидели.. улыбнул пацан лет 11, который ультимативно заявил аниматоршам, что он племянник организатора и поэтому ему нужен подарок получше а вот про посторонних согласен.. тем более, что они протоптали себе тропу именно рядом с детской площадкой и нашим лагерем про экскурсии я уже на других ресурсах писал, не хочу повторяться.. просто сейчас смотрю на фото - и как то еще обидней становится, что из-за нерасторопности гидов и отсутствия информации о проходимости маршрутов получилось увидеть только часть уральских красот еще бы хотелось отметить, что несмотря на то, что мелькал и какой то интернет магазин там, и машины с рекламой плоских канистр - ничего не продавалось (я бы купил и шаклов и канистр и еще каких нить ништяков).. ну это не к организаторам думаю вопрос.. прошу рассматривать не как критику, а как заметки при организации след. фестивалей..

ездили на урал двумя машинами - мой 4раннер и ФЖ.. пробег от астаны по асфальту порядка 2500, в том числе по М5 размер резины одинаковый, профиль более менее тоже (обе А/Т), заправлялись на одинаковых заправках, даже боксы по параметрам одинаковые.. ФЖ на 2 года моложе.. так вот - когда у ФЖ загоралась лампочка, у меня оставалось ровно полбака.. да у 4раннера больше бак - но не настолько же.. + к этому, ФЖ был нелифтованный, а парусность у него была по ощущениям не меньше чем у моего лифтованного на 2 дюйма 4 раннера.. в дороге по рации сверяли показатели тахометра - одинаковые были обороты на одних и тех же скоростях по проходимости проверить в одинаковых условиях не было возможности.. про то что у ФЖея на некоторых заправках джекичан загорался - я в расчет не беру.. это может быть особенностью отдельной машины з.ы. не забывайте, что у 4раннера есть мультимод... это с одной стороны плюс (удобно и более безопасно на участках с разным покрытием), с другой стороны минус - более нежная конструкция из-за актуатора по Прадику не знаю - если будет вариант бюджетный, то может правда и Прадик можно будет взять какой нибудь арапский.. я в свое время не взял, потому что мне именно 4раннер нужен был ФЖ он как бы так - больше для души и харизмы что ли.. и то в стоке.. подготовленный Прадик и 4раннер тоже неплохо прут и выглядят... но внедор обвеса на ФЖ больше - с этим согласен

на несколько см дают усадку пружины, плюс резина съедается, либо стоит не стоковая + с рейлингами какая то скорее всего заморочка - может вы без них считаете и вот так вам и выйдет 9 см

интересная картинка получается.. на производителя баков для воды и ящиков я давно загляюдываюсь - южная африка вроде.. как тащить в Кз - пока непонятно реплики пеликанов делают в китае и россии.. я себе урвал как то небольшой бокс такой что хотел сказать то - настоятельно рекомендую не перегружать крышу.. это не 105 и не патруль.. металл намного тоньше да и в целом конструктив усилителей на крыше подозреваю, что другой.. бокс и какой то облегченный багажник выдержит.. колесо и хайджек - я чот не уверен.. по свету в салон - покупаются просто светодиодные планки и ставятся (переходниик обычно в комплекте идут).. и жрет меньше и светит ярче у меня дочка нормально спит сама в машине (5 лет).. просто рацию потаскушку (уоки токи который) ей даем и все.. да и дети на природе так выматываются, что отрубаются до рассвета минимум.. active vacation получился дюже годный)) возможно буду думать к след сезону себе что-то.. и советую как миинимум одну розетку сделать напрямую от аккума - чтобы на незаведенной подзаряжаться.. либо как то крокодильчики с гнездом прикуривателя хитро вывести из под капота.. з.ы. что то не могу найти упомянутый в теме туле лапландер.. столкнулся с проблемой, что не хватает помимо бокса какой нибудь допплощадки - чтобы крепить шанцевый, кидать что то сверху (мусор там, или стропы грязные)..

в обчем покатался я по дорогам южного урапа.. и понял, что надо ставить 33 резину.. чуть чуть не хватает клиренса.. в итоге все таки придется ставить бодик.. хоть я и не любитель этого, но по другому никак - резать арки не хочется совсем да и плюс под соусом боди - лифта поменяю заодно все подушки кузова.. вопрос только вот на какие - родные так же со временем просядут, да и теоретическая проблема с треснувшей мордой останется з.ы. короче с тачдогами я больше связываться не буду.. по крайней мере с амортами точно.. сайленты передних начинают уже помирать - а проехал я на них меньше 20 тыс. попсового бездора

тоже думал на эту тему.. выбрал бокс.. недостатки: 1. в паркинг не входит по высоте.. выбор моек тоже сильно ограничивается 2. большая парусность.. ветер хорошо на трассе чуствуется 3. канистру побаиваюсь туда пихать - вдруг протечет - тогда все вещи практически на выброс 4. хайджек в него засунуть проблематично.. ибо тяжелый и зараза грязный... ну и к родным рейлингам тоже не прикрутишь его 5. люстру на него никак не нацепишь преимушества 1. запирается на ключ - это дофига разных плюсов 2. меньше пыли на вещах 3. меньше шума на больших скоростях 4. легче сам по себе 5 меньшая нагрузка на хлипкую крышу 6. демонтируется за 15 минут в одно лицо 7 никаких доп дырок не надо в крыше делать как то так.. при этом люстры у нас в КЗ запрещены как бы.. по расходу - хз.. я с боксом сильной разницы не вижу будет время - я еще докуплю третью поперичину... и на оставшееся по ширине место на крыше притулю какую то площадку (то есть между двумя поперечинами - примерный размер где то 100х30 см) - с креплением для плоской канистры, сандреков, лопаты и возможно хайджека и тогда 3 и 4 в начале перечисленные недостатки как бы устраняются... в итоге останется только проблема с высотой и парусностью.. но я ставлю бокс только на сезон.. а парусность можно и перетерпеть з.ы. забыл про то что с боксом уже палатку на крышу не поставишь... но ее и не на каждый экспедиционник поставишь... да и как то пока не приперло меня с палаткой - или в машине или в обычной ночую

реставрация не вариант? мне из к700 на паджерике делали (там в и продольных и всяких разных) - ездит уже год как и нормально на тойоту передние сделали пару месяцев назад - пока нормально, но сильных нагрузок не было задние в конце сезона тоже буду реставрировать

тушенки чутка конской захвачу к коньяку.. а то как то довелось мне конскую тушенку пробовать расейскую - не фонтан ты чего раньше не сказал, а? я думал - думал после феста рвануть на запад, но так и не решился а теперь блин у мну все - график зафиксирован

Клив, помню я этот девайс участвовал в обсуждении но ребята с алматы такой ставили - и чот не понравилось им.. не до конца отключает. в итоге пришли к мнению что на разных комплектациях/годах система по разному работает 2wd в принципе не критично.. ооочень редко когда он нужен, да и нагрузки на задний мост меньше будет главное чтобы на 4wd ехал... а то я на покатушках зимой садился вообще в попсовых местах, а с ходу если брать - то страдает передняя ходовая з.ы. а что это за полимер такой, которым заливают микросхемы? в плане гидроизоляции он мну очень бы пригодился

спасибо за ссылку я их форум почитываю, но именно этот способ пропустил судя по описанию - он позволяет отключать душилку, но при этом оставлять действующим ATRAC (типа псевдо LSD) пробовали - действительно так?

то есть второй шланг (тот что тоньше) под капотом - это все таки сапун раздатки и АКПП? я считал что это сапун актуатора, а сапуны коробки и раздатки немного выше самих агрегатов выведены (ориентировался на расположение сапунов Прадо 120) если я ошибался - значит меньше геморроя будет - только задний вывести сапун надо будет и все а воду набрать в раздатку можно и с выведенными сапунами... вон я подергал те сапуны что под капотом - так они из-за грязи из сапунов просто в пробки/затычки для шлангов превратились.. про задний мост так я вообще молчу от чего подобрали штуцер для тонкого шланга? от переднего редуктора то понятно - там 8 (10ку тоже можно засунуть)

хорошие инсталляции в планах долгосрочных тоже стоит лебеда.. но меня вот один вопрос беспокоит - вроде стоковой конструкцией предусмотрены какие то деформационные зоны в креплении бампера - чтобы на раму импульс снизить при ударе.. при установке стола для лебедки - получается, что эти зоны уже отрезаются? или все таки нет

Продаются непосредственно оптические элементы от hella luminator compact.. новые без корпусов и проводки (так и купил, не разобравшись с парт-номерами на экзисте ) цена - ну пусть будет в рублях - тыщ 5 за обе.. я в казахстане, поэтому заинтересовавшихся прошу писать или в личико или на почту duman2002@inbox.ru могу в принципе отправить почтой через месяц буду на урале - на фестивале - можем там если что пересечься..

в обчем я тоже поменялся... мастер особо не рассматривая привезенные мной сайленты сразу сказал - давай лучче тебе реставрируем (к700).. ибо в этом случае мол я гарантирую качество.. а перепресовка родных раз на раз не приходится.. так как несколько машин уже у этого парня делали - решил, что правда ну его нафиг и пошел по пути реставрации.. спросил у него про метки.. в ответ - да зная я про метки и как их ставить по мануалу.. НО на практике получалось, что лучче их ставить метками наоборот, с его слов.. из объяснений я так понял, что посадка тогда более плотная идет.. это я так для информации больше.. прошел уже порядка 5 000 км с того момента (на этой машине).. пока все нормально