Ser-Bat

Кто бы спорил, только вот разговор не про естественную, а про итоговую смазывающую способность, которая идет в товарных топливах. Если были бы результаты сравнения ДТ до введения норм Евро и с тем что продается сейчас, то тогда было о чем говорить. Старым моторам не рекомендовано ДТ с ОЧ 50-55 ед.? Есть подтвеждение? Это о чем?

Да ладно! Раз разговор за инженерию, очется услышать обоснование именно с инженерной точки зрения.

Все указано, отдельно для МКПП, отдельно для АКПП, +/- 50 об/мин кажется, в разделе топливная система, если не ошибаюсь.

Попробуй на тавотницу одеть кусочек ветоши х/б и через нее одеть наконечник.

Можно ссылки? В по распылителям герметика, отличия, насколько я понял, в том что в одном герметик идет через сам пистолет, т.е. прочисить его очень сложно, зато можно запереть иглу и ему до полугода ничего не делается. А у второго все из тубы через антифрикционные носики идет, к которым герметик не пристает, но если его просто оставить, то герметик засохнет в этом носике.

Хм, не рассматривал такие пистолеты, т.к. думал что они только распыляют, а оказывается и обычные носики накручиваются... В чем подвох, почему разница в цене в 2-3 раза?

Так для этого подключается сканер и смотрится коррекция форсунок. Естественно не количественный, я ведь сразу написал "относительная компрессия".

Например? Пока нашел только KIT/SAM/2002 11/A и 3M 08992.

Сам сдернул кузов в том числе и для этой цели, уже морально приготовился 15-20р за пистолет и 1,5 за каждый балон выложить. Но это ладно у нас никто этого не сделает, а в МСК не проще (и дешевле!) отдать машину специалистам?

Думаю при +50 за бортом +30 на впуске на постоянку вы не получите. За интеркуллеры разговор здесь был Есть, применяется в мобильных воздушных компрессорах, там в ДВС в качестве ОЖ компрессорное масло, т.е. общий контур охлаждения. Но учти, что тогда вместо помпы прийдется маслянный насос использовать.

Ты эту ссылку не пропустил? Кажется это то что нужно.

Случайно кронштейна соединяющего ДВС и КПП нет? Деталь 33118.

Обычно разворачивают под больший палец, либо изготовленный под заказ.

Никаких сказок, обычная физика. Каждая вспышка в цилиндре меняет моментальную угловую скорость коленвала и если мы сидя в авто этого не чувствуем это не значит что этого нет. Не знаю как Techstream, а любой нормальный мотортестер измеряет относительную компрессию.

Сами же писали

Интерес есть, забронирую пока, отписал в личку.

Так понимаю доставка от вас золотая выходит?

Если оно новое и пылилось на складе, то откуда на гайке подачи следы от неоднократного закручивания/откручивания? И еще, кажется, на шарнире на который тяга газа одевается есть износ от наконечника тяги, т.е. насос стоял на машине и работал.

Затем, зачем его и ставят - для увеличения массы воздуха на фазе впуска. Чем больше окислителя, тем больше топлива можно сжечь.

AZIAT прежде чем обвинять в засирательстве потрудитесь объяснить с чего это вдруг нельзя писать в тему "Ка", он попросил или вы так решили? Если что, он не писал в теме с ноября 2014г. и в профиле него вообще сейчас другая машина. Флуд флудом, но есть люди которые выкладывали свои отчеты в его теме, что ради каждого отчета новую тему создавать? Поиск на форуме и так эффективностью не блещет, так давайте "хоть на каждый болтик от 105ки свою тему и обсуждайте этот болтик в ней сколько вам угодно" - замечательный совет! С себя начните.

Дело конечно ваше, но думаю что не каждый поймет какой КОНКРЕТНО смысл вложен в эту фразу (сделать <-> сделано).

Потому что нет. Прочитайте еще раз мой пост. Под улучшением можно подразумевать желание что-то улучшить, но желающих много, реально делающих - много меньше, а делающих и выкладывающих отчет - единицы.

Bolomut дело в том что нет четкого формата темы, предлагаю четко определить хоть в названии, хоть в первом посте, хоть еще где что это тема не о том КАК ЧТО-ТО СДЕЛАТЬ со 105, а о том ЧТО СДЕЛАНО. Т.е. размещать не проблемы, а решения. Например, не как поставить штатную калитку, а отчет об установке. Если это будет четко определено, то и бороться с этим будет легче.

Центровка и зазор это разные вещи. Если сначала прикрутить крышку, а потом ТНВД, то подшипник и вал ТНВД могут оказаться не соосны, т.к. диаметы отверстий в крышке больше чем диаметры болтов и она по ним может немного смещаться.

Эта стстема основана на данных системы ABS и срабатывает на основе разности скоростей вращения колес. Дальнейшее развитие системы учитывает и угол поворота рулевого колеса, но там обычно кнопки SET нет.