mckoldun

Вопрос к Zhornic. А скажите, сильно ли жесткие С59-165 на негруженой машине? Обычно езжу с водителем и пассажиром (в смысме водитель - я)))), ну и кг 100-150 в багажнике (и на задних сиденьях). Пока думаю взять С59-159V, лифт 50мм, +25-50кг, пременный шаг. Перед на моей машине приподнят штатными торсионами, вполне устраивает. Задние пружины штатные с проставками 50 мм. Недавно ехал груженый так что зад серьезно просел (комплект резины 32х10,5, походное снаряжение, дох... спиртного, вода, бензин, соленья-варенья). Так вот пробои сзади, на разбитых бетонках, были, и выручали похоже только класные аморты кони с динамической защитой (как было у них написано) мостов. Вот и захотелось другие пружины. Вобщем, прошу совета. У всех фирм свои понятия об обозначениях грузоподъемности пружин. На сайте ОМЕ (ARB) вообще не смог чего-либо найти по характеристикам. От 80-ки ставить не хочу, адназнак. Питерцы для раннеров вроде не вьют, всё больше для крузеров (был как раз там, но заехать времени не нашлось). Вообще, лучшим вариантом представляется прогрессивная пружина, как танковая пневмо-гидравлика, с экспоненциальной характеристикой))

Не знаю точно как приемник высчитывает скорость, но известно что жпс наиболее точно показывает скорость постоянную. Чем быстрее изменяются параметры движения тем больше он врет. Именно поэтому его и не могут использовать самолеты при посадке, расстояние пройденное между двумя отсчетами слишком велико. Так что ориентируйтесь по километровым столбам))))

Да, нужно два. Замучаешся зимой на дорогах на мтэшной резине. Стравленная, по снегу, она хорошо идет, а шоссе-город - никак. Летом резина типа Купер стт, бридж дуэллер мт нормально ездит и по асфальту. Универсальных же зимних внедорожных колес не видел, вероятно требования к зимней для разных типов дорог очень протеворечивы. Но что-то делать надо, купил бридж близзак м+с, попробуем

Да, еще хочу добавить, 130-й Раннер - отличная машина! Не подвел, не укачал, везде пролезал, а если надо легко шел 140 на мудовых колесах. Ни намека на прегрев в ленинградских пробках в 28-ми градусную жару с забитым пухом и комарами радиатором. Расход на трассе 11,7 при средней скорости 100км/ч.

Вот мы и вернулись из Питера. Отчета по Уралу не будет, обстоятельства не позволили мне поехать туда с друзьями. Но они-то там побывали, на севере Пермского ркая, довольны. Правда проехать до намеченного места не удалось, в реках было много воды, из-за дождей. По их рассказам главной проблемой был даже не уровень, а скорость течения, один уаз унесло-таки, из коробки потом неск. литров вылили воды. Ну и болота не обрадовали. По словам местных, в июле будет лучше. От себя могу только сказать по некоторым моментам маршрута Стрежи-Питер и обратно. Вдруг кому понадобится. Северная новая дорога Ханты-Ивдель-Пермь в целом хорошая, а отдельные участки так просто автобан. Есть только один неприятный отрезок, настолько неприятный что жена моя обратно ехать там отказалась. Пелым-Оус, по-моему, про него много написано. Ровные там только мосты, в остальном это каменистый грунт (отсыпка под будущую трассу) наредкость дерьмового рельефа. Нужно набраться терпения и ехать-ехать эти 70 км, настолько быстро, насколько позволяет техника. Пройдет любая машина не цепляя (кроме спорткаров). Что там происходит в мокрое время спрогнозировать затрудняюсь, очень уж непонятное основание у той дороги. Пыль странная, то ли мел, то ли цемент, проникает везде. Карельские грейдеры со стиральной доской - отличные дороги по сравнению с этой отсыпкой. Но, повторюсь, плохой участок только один. Пройден за 2ч 20 мин. Уверен, можно быстрее, без ущерба для машины. Главное- не улететь в кювет. Лично для меня всеже северная дорога предпочтительнее той, по которой обычно ездят из Сибири на север европейской России (Тюмень, Свердловск), она совсем мало загружена, красивая (т.е дикая), перевал через Урал намного короче (чем по дороге Пермь-Кунгур-Свердловск), и в общем лучшего качества. Из известных мне вариантов проезда от Кирова до Череповца опробованы два. Туда мы ехали через Кострому, Ярославль, Рыбинск. Вобщем ничего. Но дорога от Мантурово до Костромы не понравилась. Покрытие там выполнено по каким-то особым костромским технологиям. Медленно ехать более 200 км - со скуки сдохнешь, быстро - машину жалко (это 130-й то!). Не понравились так же пробки на объездной Ярославля. Обратно пошли от Череповца на Вологду, там свернули по трассе Холмогоры в сторону Ярославля и в н.п. Пречистое повернули на Любим, далее Буй, северный берег Галичского озера, Антропово, Нея и уже знакомое Мантурово. Дорога тихая и красивая опять-таки. Деревни, церкви. Асфальт нормальный, только около Антропово сработан по-костромски)). Первый грунтовый участок тут сразу за Буем, где-то 15 км, на последнем отрезке в мокрую погоду можно засесть на легковушке наверное, но несильно. Остальные два грунтовых куска - на новой дороге Антропово-Нея-Мантурово. Они очень короткие и ровные довольно. Такие ничем не запоминаются, кроме того что начинаются они очень ВДРУГ, надо успеть затормозить, ведь дорожка позволяет идти скока хочешь. Один предупреждающий ориентир при движении в сторону Мантурово - знак Движение запрещено (мы его проигнорировали к сожалению). Если вы едете в Питер, или в том направлении, со стороны Кирова, то понять как съехать на дорогу в Нею-Антропово-Галич и т.д. довольно сложно (мы так и ушли тогда на Кострому). Дальнобои в большинстве своем не знают. Так вот, после поворота на т-образном перекрестке (после Знаменки поворот к Мантурово) налево, надо через неск. км уйти направо по указателю на Рогово. Маршрут через Буй значительно короче дороги через Кострому и Ярославль.

Спасибо. Но я о другом. Полуось правая переднего редуктора имеет значительный радиальный люфт, это ощущается когда прикладываешь усилие к внутреннему шрусу. Левая полуось, та кот. размыкается системой АДД, такого люфта не имеет.

Пользуясь случаем. Между тормозным щитом и фланцем моста должна быть прокладка?

Влезу тут со своим вопросом. Брякает внешняя граната. Вот собрался втулки менять, уже заказаны. Тут вроде понятно все. Вопрос такой: правая полуось редуктора имеет радиальный люфт, это так и надо?

Моя ссылка Эту ссылку по-моему давал AZIAT. Там грамотно написано про смены-промывки и т.д. По этой информации выходит, придётся раскошелиться на две заправки маслом, если решил сменить марку, тип масла.

Koni HeavyTrack. Проверил в дальней поездке, доволен. Туда ехал налегке и установленная жескость +25 % показалась излишней (на костромских дорогах))). Обратно груженый так что зад сильно просел (пружины обычные, только проставки), машина шла отлично, даже не ожидал что так мало пробоев будет. Валкость можно сказать отсутствует, несмотря на отрыв одного хомута заднего стаба. На плохих дорогах не замечено каких-либо последствий нагрева. Правда дороже 2000р выходит. Зато, надеюсь, кони долговечней.

Для информации. По бездорожью. Мои друзья были в Вепсском лесу (это почти Крелия) с 1-го по 10 мая, еще снег лежал, сантиметров 20, в реках много воды, так много что их "студебэккеры" не везде прошли. Короче, весна поздняя там. Счастливого пути!

Незначительный подъем торсионами практически не сказывается на работе подвески. Торсион остается в таком же начальном напряжении, как в штатном положении был, он просто немного доворачивает вниз рычаг (ну и все остальное). Аморты же с увеличенным ходом считаю нужными, но при том лифте о котором речь идет (только торсионами), можно удлиннить крепление штатных. Надо тока ввиду иметь, что при лифте независимой подвески ход амортизатора увеличивается на величину меньшую величины лифта. Разговоры о том что подкрученные торсионы проседают скорее всего появились от излишне загруженного передка (на что штатные не рассчитаны), плюс частое срабатывание подвески на полный ход при покатушках.

KONI Heavy Track для лифта 50мм.

Дальше прозрачный капот надо для такой красоты!, как у Феррари

Возьму в дорогу старый обводной

В каком состоянии был этот загудевший KOYO? Смог бы он ещё работать?

Нет, было не до того, честно говоря. Был очень рад что шкив коленвала сошел, и забыл. Мотор запустили после полуночи уже, а мне на работу в 5.30 вставать. Ещё, пропеллером видать, радиатор повредили, паяли. Делал в гараже знакомый, он механик (бортмеханик). Своего места нет.

У меня попискивал в морозы именно верхний большой обводной ролик, теперь это установлено. Вроде даже есть люфт у него, еле-еле на ощупь, а может кажется. Ну да всё новое уже стоит. Замена ремня без приключений, только один из четырех винтов вискомуфты выкинуть пришлось. А вот с сальниками... Знакомый делал спец ключ для съема зубчатых шкивов, страшная такая штука получилась, а шкив коленвала отмачивали "химией", подавать его отвертками стремно, можно блок повредить. Старый ремень с трещинками на внешней поверхности, но без заметного износа зубцов. Метки на нем сохранились аналогичные оригинальному новому, но более крупный шрифт надписей, а слово ТОЁТА не увидел. Ввиду срочности, комплектующие пришлось использовать те, которые быстро приедут. Натяжной и натяжитель, ремень - удалось добыть оригинал, обводной - KOYO. Натяжитель был с чекой, фиксирующей шток, которая удаляется после установки натяжителя. Спасибо всем кто советовал мне, не заниматься х..., а менять.

Думаю с прицепом по карельским грейдерам некомфортно будет. В деревнях можно договориться о баньке. Если повезет - по-черному

Хуже всего когда звуки салона и др. маскируют другие, по-настоящему плохие звуки. Испытал на собственной шкуре. Не аккуратно вылез из кювета задом, чуть пошел вверх фаркоп, и стал на неровностях о задний бампер скрежетать. Пока я болт на это забивал, не различил аналогичный звук из задней ступицы. Вскоре на трассе полуось и вышла Хорошо, все обошлось.

По карте. А где, кроме разборок, можно купить такую штуку на раннер?

И я, пока искал машину, попадались сурфы (или раннеры) с 3L. За неск. месяцев раза три. По интересующим дизелям вот тут есть: http://toyota4x4.front.ru/index.htm, но главное, по-моему, чтобы правильно эксплуатировали машину до вас (ну и вы, потом).

На окуня самая-самая приманка в озерах салмовский "бычок" (Salmo BullHead). Беспроигрышный воблер. Особенно его плавающий вариант с малым заглублением.

Лахденпохья, по-моему там производят водовку Гарант, раньше была хорошая. А вот точно неплох Карельский бальзам (там же), недавно пробовал. Во всяких некрупных н.п. спиртное лучше не брать, особенно с автолавок (до сих пор встречаются). Бывает совсем паленое, к сожалению пробовать доводилось, в олонецком крае. Хариус обычно мелкий, много бьют рыбу, в т.ч. электроудочками. В последние годы эта рыбалка отнюдь не трофейная, больше так, прогулка по лесному ручью. Еще имейте ввиду, не знаю как в Карелии, но в Ленобласти существует весенний запрет на ловлю спиннингом, обычно до середины июня. Правда ни разу не придирался никто.

То же, один чел, который снабжением запчастями занимается, сказал что экзистовский оригинал - хрен знает, как попадешь. Но лучше оригинальное покупать.