mckoldun

Сейчас ездил в Питер, ударялся по дороге в торможении неск. раз сильно (Кострома, мать её! Костромичи - не сердитесь тока ). Колеса, даже на глаз было видно, стали "расходиться", рулиться не очень стал, а главное, начало цеплять брызговик, причем не только левый (его и раньше задевало), но и правый, который ранее не задевало. На левой стороне контакт с брызговиком начал наступать при меньшем угле поворота колеса. Вобщем всё стало плохо, я даже расстроился. Ранее наблюдал, что левое колесо смещено больше назад, чем правое, в положении руля "прямо". Думал - клык на раме гнутый (есть темы на форуме про это дело, как усилить и т.д). Но "болт забивал", т.к. углы установки колес регулировались как положено. Лень мне было заниматься. В Питере друг направил меня к спортсменам-раллистам, к их механику. Тот, глянув снизу машину, отправил меня к развальщику. Именно отправил, сказал: "Поедете не к кому-то, а к кому я Вам скажу, он либо сам Вашу проблему решит, либо напишет мне на бумажке подробно, что делать с машиной". Дал адрес, сделал звонок, и меня там, на сход-развале, уже ждали. Загнали на 3Д-стенд, приговорили 2 или 3 развальных болта с шайбами. Повели в магазин, где посоветовали что заказать (открою секрет, взял не оригинал, а марку Febest, сказали чтоб не волновался за качество). На след. день болты прибыли и были поставлены на место. Глянув машину на стенде, Мастер (именно с такой буквы) сказал, что это совсем другое дело, углы продольного наклона уже на месте. Потом вывел все остальное, при этом сдвинул колеса вперед максимально по моей просьбе. Ну, и объяснили мне, что геометрия рамы здесь не причем. Рулится - песня, колеи не видит. Почти не цепляют при вывороте колёса за брызговики (все же виликоваты они и торсионы подпросели). Расстояния от колеса до брызговиков, пр прямом руле, одинаковые. Ощущение, что подвеска стала правильнее на выбоинах работать (что бы пресечь возможные догадки, скажу, что сход-развал всегда у меня был отрегулирован как надо, не терплю когда плохо рулится) Надеюсь, информация пригодится

http://meteoinfo.ru/1month-forc На июнь прогноз нехороший.

Да. И что-то есть в ней от предыдущей, 30, как я понял. А насчет старых камри, поездил недавно на проминенте с 1VZ-FE, 91 год, электросиденья, тихая и мягкая. Главное, потом сказали что стойки менять надо и автомат подубит - кто бы мог подумать...

Почему-то перестала сас качать тайлы. Давно не пользовался, а тут запустил её и - на тебе Новую версию пробовал. Настройки проверял. Режим интернет+кэш. Не качает ни с одного источника. Старый кэш отображает. Работа с выделенными областями, подготовка для ози и проч. работает, треки отображает. Не пойму... Единственное, что менялось в период, пока не пользовался сас - обновилась винда восьмерка. Может это её козни, восьмерочные? Поставить 7?

Думаю, заглянем. На Кенозеро не получится. Времени конешно не много, но иного варианта у меня нет, а побывать в тех местах охота. Послезавтра "Волок" стартует, из Архангельска. Они пойдут где-то в тех местах. На неделе свяжусь с ними насчет дорожно-погодных условий . Вопрос темы всё ещё актуален.

Спасибо, твой отчет вчера ещё раз просматривал. У тебя наиболее свежая информация. Думаю из Архангельска все же пойти на Онегу - Плесецк - Каргополь.

+100! В 3VZ-E своем использую Castrol Magnatec 5W-40, потому что кастрол хороший, там где я покупаю. Мог бы сменить на Тойоту, она подешевле, но жалко денег на две заправки, что бы промыть, и просто лень. От бобра бобра не ищут. Можно было бы на лето эту же марку 10-40, но смысла не вижу, тем более, что замена может не совпасть с наступлением сезона. Смена - раз в пять тысяч (это рекомендация для 3вз не только разработчика, но и кастрола). У отца была жигули 21051, это с копейкиным мотором, 91 года (с салона новая ). Сначала, в 90-х, заливали М5 ("камазовское", говорили), раз в пять тыс., потом что придется из всякой появившейся "фирмЫ", потом ездили на лукойле всегда. Машину утилизировали по программе с пробегом 290 т. км. Мотор не перебирали, один раз только притирались клапаны, после неудачной замены цепи грм (поршень один так и ходил со здоровой вмятиной до конца). Не дымил, масло не ел, 140 шел. Старые моторы видать живучи.

Как же с ним быть в морозы? Пятерка и то в -30 уже из банки вытекает лениво. По-моему, по книжке легионовской, для 3ВЗ-Е 10W допустимо для температур не ниже -18.

Вроде открытый. Там может рядом режимный населенный пункт. Типа как Ужур и Ухур-4 (Солнечный).

Спасибо, понятно. Значит, интересует участок Брин-Наволок - Самодед - Обозерский - Емца - Плесецк. И возможная альтернатива: от Архангельска на Онегу, далее вдоль р.Онеги на Каргополь? Там асфальт вроде?

Здравствуйте, уважаемые! Сможет ли кто сказать по состоянию этой дороги в первых числах мая? С Каргополя планирую уйти на Пудож, там примерно понятно, был когда-то. Намного ли хуже на участке Брин-Наволок - Плесецк? Может где-то в другом месте можно с М8 на Плесецк свернуть, южнее Брин-Наволока, например? Спасибо.

Так получилось, что всех агрегатах трансмиссии Castrol 75W140 для LSD. Скоро 50тыс., пока всё в порядке. Кое-куда доливал или менял, правда (после бродов, повреждений сальников). 140 - это высокотемпературная вязкость. Способность масла сохранять вязкость при высоких темпратурах. По-моему так. Ты главное теперь не перепутай куда какое масло доливать

По-моему Кони хороший вариант. Тем более для Прадо выпускают из линейки Рейд (были бы для 130 раннера - давно бы купил). Да и обычные Хэви Трек будут по цене как собаки или ОМЕ, а то и дешевле. Единственный минус их - ограничение по лифту.

А я ещё подумал тут о предполагаемой области применения. Вот просто к примеру. Ездили с женой летом по Алтаю и Туве, дороги там ничего особенного, везде легко ехал старый раннер с 3вз, однако, когда готовил маршрут много отчетов прочитал, и почти везде упоминается перегрев или почти перегрев двигателей на подъемах в перевалы. Речь о дизелях. Люди печки врубали даже, на пониженной подымались. Один из фигурирующих авто - Патруль 61 3 литра, новый. Неужели так грустно с дизелем в горах? Они ж все турбо... Вобщем я к тому, что выше предложены пикапы, а они по-моему все дизельные.

Вот же есть до 2: http://www.askocar.ru/toyota/toyota/land_cr_78 На этом же сайте видел GRJ76, тоже дешевле двух. Кстати с этим мотором хоть ездить можно Но, блин, цены че-то поднялись...

В дальню дорогу беру две запаски. Калитки нет, поэтому на крыше и докаточка (стандартное колесо) под брюхом. На расходе сказывается конечно, сопротивление воздуху должно быть, но незаметно.

Работа актуатора АДД проверяется по контрольной лампе 4WD, в раннере она однозначно показывает замыкание-размыкание полуоси.

У меня ручкой размыкается. 4 runner ведь. Завтра буду у механиков, вывешу, проверим карданы на высоких оборотах. И осмотрю внимательно, ещё раз.

А как же трение в дифференциале? Потом какое-то усилие вращения передается и через масло в раздатке. У меня ADD конешно. Всё хочу проверить как кардан крутится при отключенном передке.

Полный или задний - без разницы, есть мелкая-мелкая вибрация. При отключенном передке ведь кардан тоже раскручивается, как я понимаю. По тону вибрации - это кардан так быстро крутиться должен когда за сотку идешь. Она бывает еле уловимой или более ощутимой, причем в процессе движения это не меняется, а может измениться лишь с началом нового движения после остановки, или после значительного сброса скорости. Как будто что-то занимает разное положение. Появляется не ранее 110км/ч. Шлицевое нормальное... Mihalych, точно, надо его проверить на балансировку.

Логично. А неравномерности передачи вращения (за период оборота вала), которая по-любому будет между непараллельными фланцами, хоть с гуком хоть без, наверное не придали особого значения. Привод ведь не предназначен для постоянного использования. Так всё же, должна быть вибрация на высокой скорости, если гука нет?

Скажи, на скорости 110-130 и выше есть легкая вибрация? У меня кардан обычный, без гука, откуда он - не знаю, такую купил машину. Вибрация эта у меня есть (крестовины в норме, хвостовики не люфтят). Не понимаю, зачем двойная крестовина в переднем кардане. Ведь в обычном кардане крестовины (передняя и задняя) взаимно компенсируют неравномерность передаваемого вращения. Вроде всё просто, требуется тока условная параллельность фланцев. Кто объяснит?

Кстати вопрос тут появился. Подключаем к IG осциллограф, он рисует меандр, период на холостых 20мс. Вроде нормально по частоте, пересчитываем, получается 3000 в минуту, делим на 3 (3 вспышки за оборот колена) получаем обороты 1000. Регулировал винтом, просто привел то измерение (положение винта холостых), где цыфры круглее. Но почему меандр-то? Вроде коммутатор, от которого провод на гнездо IG идет должен короткие импульсы давать, строго в нужный момент?

"Система впрыска топлива - групповая, дискретная, несинхронизированная: впрыск топлива осуществляется дискретно и одновременно всеми форсунками один раз за каждый оборот коленчатого вала, а сам момент впрыска не связан (не синхронизирован) с моментом открытия соответствующих впускных клапанов." Это из легионовской книги по 3VZ-E.

Тяга рулевая 45460-39505 - 2шт.