danik

Пурген для дизеля: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=281323 Вторая жидкость! Там же, ниже я написал как им пользоваться!

В мосту есть датчик темепературы масла, и если он оборван, то на ходу мост включаться не будет!

Ошибки №12 и №13 в разные года, в прошивках компьютеров менялись местами! Одна из причин их появления описана тут: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=17535&hl=13

Сенкс!

Не скромный вопрос! А мне прогу можно отправить?

Год - полет нормальный! Пока с "Киленом" никаких проблем! Пружины не просели, не лопнули! Хотя гоняю я на на машине капитально, как и KOL на ямы внимания не обращаю! Кстати и чуть недосевший на место виток на пружинах тоже никуда не делся! А вот из-за такой езды верхние шаровые, да втулки рулевого маятника пришлось поменять - раздолбало! Кстати народ! Шаровые JC брать не рекомендую! Тавотницы нет, пыльники дерьмо, да и сами шаровые еле год продержались! А вот 555 (нижние) живехоньки! Им хоть бы что!

На 130-м я менял: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=227250 Если даже у 130-го и 185-го демпферы разные, я думаю, суть от этого меняется!

Это Автодатовская что-ли? Которая Легион-Автодата! Дык их надо "живьем" иметь, да две штуки - одну дома, другую в гараже!

Тогда надо писать "промывают или нет", а "моют" двиг именно Керхером!

Ну тут я тебе не помогу! Проще наверное поймать 130-й с R150F и в яме промерять посадочное место коробки к раме, а потом сравнить со своей!

У меня вентилятор интеркулера, после 10-ти минут стоянки (двиг заглушен) и запуска движка начинает во всю пахать, охлаждать интеркулер! В пробках, летом сам регулярно включается! Температура включения 105 градусов, датчик вверху отсека (близко к капоту). Выводы делай сам!

Нужно знать тип коробки и раздатки, которые у тебя стояли! Если например, коробка R150F, то подойдет! На 130-м с 2Л-Т такие и стоят!

Жаба задавит его в лес, горы и говны загонять! Это-ж ТРИ 130-х, как минимум можно взять! Для гор, лесов и говен по-отдельности!

ХЗ! Только если коробка и раздатка совсем другие стояли - тогда крепеж на раму может не совпасть, да и длинна крарданов может отличаться.

Должны! Блоки то практически одинаковые!

Отсутствие кожуха точно влияет! Даже отсутсвие только нижней части кожуха - уже плохо! Далее - забитость трубок в радиаторе, негерметичность системы, воздух в системе, неисправность (прокручивание) муфты крыльчатки и пр.! Причин может быть много!

Брешуть! За 10 килобаксов авто целиком под твои документы: http://www.higashi.ru/sale/pts/vl?mark=Toy...odel=Hilux+Surf

А масло какое надо в компрессор заливать?

Насколько я понимаю, передняя подвеска (да и задняя) у 215 мало чем отличается от 185-го! Так что наверное, все что применимо к 185-му (в смысле лифта), применимо и к 215-му! А этого тут, на форуме должно быть пруд-пруди!

Раз сифонит, значит и давление меньше турбина нагнетает! А это снижение мощности (тяги), как минимум! Сифонить может вдоль паронитовых прокладок под (над) заслоночным узлом (ТПС) и по сальникам заслонок! Прокладки вырезать и поменять - делов на час! С сальниками сложнее, но вроде Scout заменял их (сальники) резиновой частью от старых маслосъемных колпачков!

Нифига себе! Это уже не маслянный туман, а откровенные брызги масла летят через сапун во впускной!

А ты ошибки то скидывал, память чистил? Они сами то не исчезнут!

Не помню на какие выводы Вх (см. таблицу) +12 подаются только при повороте ключа! Ну и идут эти плюсы через разные предохранители!

Судя по всему, у тебя массы на компе нет В ПРИНЦИПЕ! Все сигналы Ех должны быть на земле! Просто одни из них идут сразу на кузов, а другие на блок двигателя! А у тебя бардак с ними!

Я ж тебе дал ссылку на сигналы компа! Дальше тестер (вольтметр) и вперед! Но лучше начать с проверки проводов (разъемов)! Провода с разъемами проверить можно и нужно тестером в режиме сопротивления или КЗ (пищалка на современных тестерах), подоткнув тестер на оба конца проверяемого провода!