alex770

Если подключена через печку, то скорее всего нет циркуляции ОЖ, вкл печку на hot.

Не верю, оригинала хватает тыщь на десять( у всех разное понятие о хорошем)

перевариваешь ухо как на TLC-80, ставишь 80-шный сайлент и забываешь навсегда.

Одозначно генератор, зарядку может и давать, а сигнал о том, что зарядка есть нет(провод тоже идет с гены)

Это называется капиллярная дефектоскопия.

1KZ-люминь 100%, LT-чугуний 100%, с установкой KZ больше проблем (переделка креплений ДВС, замена колокола, переделка электрики - комп+ коса да компа)

51405-60090 51405-60091 51405-60110

Штатно идет небольшая защита(от радиатора до двигателя) она и защишает шланги АКПП, на ней есть крепления для этих шлангов.

В левом крыле две релюхи связанные с компом, 1-главное реле(подает питание на комп)ECU main relay, 2-реле перепускного клапана(подает питание на клапан), призаводке оба реле должны быть вкл., кстати свечи вкл. тоже компом через свое реле(GLOW PLUG RELAY)

На 2L-TE комп управления АКПП отдельный, на KZ объединен с компом двигателя, с панели нужен сигнал от датчика скорости

TOYOTKA в отличии от nissan и mitsubishi даже без свечей заводится, при более менее нормальной поршневой.

Если провод идущий на на этот клапан замкнул на массу, то конечно. Вообще проблема в возрасте машины. Жгут в моторном отсеке подвержен температуре, масло, топливо( короче становится как палка, при вибрации все это срабатывает). Юзаю TLC71 уже 12 лет с проводкой на насос была всего одна проблема.

Кстати система самодиагностики неисправность с этим клапаном не диагностирует. Более того, у 1KZ-TE в компе есть какой то алгоритм по проверке этого клапана (по импульсам самоиндукции или еще чего нибудь, не знаю точно), не работающий клапан на 1KZ-TE(при заводке схватывает, а потом комп. отрубает питание на реле этого клапана), этот же клапан нормально работает на 2L-TE.

Много разговоров совсем не о том, если при принудительной подаче 12в на перепускной клапан двигатель заводится ( в разнос должен идти( хотя воздушная заслонка ограничевает это), потому что при этом подается максимально возможное количество топлива, значит клапан скорее всего хивой. Сигнал на этот клапан подается через реле которое находится в в левои крыле, надпись на реле ECU main relay или типо того, при включении зажигания это реле должно срабатывать( управляется от компа) сигнал на клапан идет так же от компа. PS. За время моей практики (порядка 15 лет) по ремонту Японских авто был всего один случай отказа компа, но это была не TOYOTA. PS PS При прокручивании стартером на клапане должно быть импульсное напряжение (даже контролькой видно, но лучше светолиодом) Скорее всего где то переломался провод (в моторном отсеке), машине как миниму 15 лет

Причем заказывай от TLC80 с передней клюшки(они с 70 одинаковые а по цене дешевле)

прокладка металическая наборная, берешь от старой прокладки один листок и докладываешь под прокладку по толшине один листок примерно 0,1 мм

Плюсовой вылет - это вовнутрь, минусовой наружу, делай выводы.

ГТ прикручен к коленвалу через опорный диск 6 болтами.

Все тоже самое, что по механике, плюс открутить гидротрансформатор (6 болтов)для этого надо снять лючок внизу колокола, отсоединить маслянные трубки и жгут проводов к АКПП.

Себе поставил вместо бачка омывателя стекол, а омыватели стекол запитал от бачка омывателя фар.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Прочистить сапун.

Вообще на авто с АКПП как такового датчика нет, имеется датчик селектора АКПП, в виде сегмента круга, стоит на валу выбора передач АКПП.

Датчик находится в бампере справа по ходу, если показывает -Е, то обрыв датчика.

Кто знает номера брызговиков на 78 кузов с фендерами. В каталогах однозначного ответа нет.